Takto zatoužil dne 6.10.2008 jistý Honza v diskusi k nápadu odít jednu z olomouckých bobin do historického kabátku, prezentovaném na našich spřátelených stránkách. Olomoucká bobina sice „retro“ vzhled nezískala, ale onen (dnes už také olomoucký) panťák ano. Zařadil se tak mezi ostatní už existující hnací vozidla Českých drah, která se vrátila z opravy nebo rekonstrukce do běžného provozu v historizující podobě, třeba elektrickou lokomotivu 151.023-9, elektrickou jednotku 451.001-2/451.002-0 či motorové vozy 854.021-9 a 854.027-0. Jestli se tak stalo na základě výše citovaného přání, to je otázka možná, ale v tuto chvíli už nepodstatná. Jisté ovšem je, že úvaha v ní obsažená měla zjevně reálné jádro jak v zachovalosti původní výbavy, tak také v aktuální potřebě opravit už ošuntěla vozidla jednotky.
Omšelý vůz 460.080-5 u PSO Přerov dne 3.4.2010 © PhDr. Zbyněk Zlinský
Podívejme se trochu do jejich historie. Elektrické vozy EM 488.0079 (dnes 460.079-7) a EM 488.0080 (460.080-5) vyrobila
Vagonka Studénka roku 1978 pod výrobními čísly 79337 a 79338. Z výroby byly dodány do lokomotivního depa Ústí nad Labem. Vložené vozy N 488.0420 (063.420-4) a N 488.0421 (063.421-2) byly ve Studénce vyrobeny téhož roku s výrobními čísly 79371 a 79372. Je pochopitelné, že současné složení jednotky neodpovídá tomu, v němž ve svém působišti kdysi jezdila. V roce 2003 zaznamenal snad hodnověrný zdroj (
Atlas vozidel - Elektrické vozy a jednotky ČD a ZSSK, kolektiv autorů, M-Presse, Zlín 2003) spojení s vloženými vozy 063.418-8 a 063.420-4. Ke konci svého ústeckého působení jezdila v sestavě trojvozové, jak ukazuje čirou náhodou pořízený snímek z léta 2007:
460.079-7 + 063.421-2 + 460.080-5 na Os 6417 Ústí n.L. - Lysá n.L. v cílové stanici
dne 30.6.2007 © PhDr. Zbyněk Zlinský
Onen konec nebyl bez souvislosti se zánikem
depa kolejových vozidel (DKV)
Ústí nad Labem a nakonec i
Ostrava, do jehož provozní jednotky (PJ) Bohumín byly všechny ústecké
pantografy formálně předány dnem
30.11.2007. Následujícího dne došlo k vytvoření a.s. ČD Cargo, přetvoření obou zmíněných dep ve
střediska oprav kolejových vozidel (SOKV) nákladního dopravce a převedení PJ Bohumín do
DKV Olomouc. A přímo do hanácké metropole, tedy PJ Olomouc, se později odstěhovala i elektrická jednotka 460.079-7/460.080-5. Stalo se tak na základě redislokačního rozkazu, který byl vydán k zahájení platnosti grafikonu vlakové dopravy na období 2009/2010. Čímž se na jejím reálném provozním nasazení zas až tak mnoho nezměnilo, protože už před tím ji bylo možno potkat na hanáckých vlacích.
460.079-7 + 063.420-4 + 063.421-2 + 460.080-5 jako Os 4068 do Nezamyslic dne 22.3.2008
© PhDr. Zbyněk Zlinský
Dne 2.2.2011 byla jednotka ve složení 460.079-7 + 063.420-4 + 063.421-2 + 460.080-5 předána do dílen Pars nova, a.s. Šumperk na hlavní opravu (EH), aby se z ní vrátila v podobě naznačené v samém úvodu.
Vozidlo by se mělo vrátit zpět na ostravské koleje v historickém nátěru krémová-tmavězelená, používaném do roku 1987. Bude také mít původní čtyři složené sběrače a také původní žárovková poziční světla!!! Jednotka se ale nevyhne klasickým opravám a výměn opotřebovaných součástek, informovaly vzápětí své návštěvníky internetové stránky věnované speciálně elektrickým jednotkám řad 460 a 560 ve
své aktualitě. A že bude dokončena proti předpokladu o něco dříve a na zkušební jízdu se vydá dne 19.5.2011, to se mohl každý dovědět dokonce přímo na stránkách našich, v
příslušné diskusi.
460.079-7 + 063.420-4 + 063.421-2 + 460.080-5 při zkušební jízdě u Hněvkovského tunelu
© Karel Furiš
Výzva v oné informaci (která se pochopitelně objevila i v diskusích jiných a jistě byla šířena též soukromou poštou) obsažená aktivovala nejednoho železničního nadšence, aby se s fotoaparátem či kamerou vydal do klíčových míst té jízdy, jejíž konec byl už v olomouckém depu. V něm si ovšem
retro-pantograf příliš neodpočinul a téměř bezodkladně se zapojil do běžného provozu v rámci příslušné
turnusové skupiny. Což opět přinutilo železniční fotografy k jeho nahánění podél trati. Na základě pořízených snímků se pak začaly objevovat v diskusích na vlakofilních webech názory toto vybočení z
korporátního designu vítající i odsuzující. Ty druhé ne snad počin samotný, ale jeho provedení, hlavně pokud jde o odstíny barev. Nakonec se můžete vyjádřit také – po shlédnutí připojených fotografií i kratičkého videa:
460.079-7 + 063.420-4 + 063.421-2 + 460.080-5 při zkušební jízdě © Karel Furiš
Prameny a odkazy:
Titulní snímek: Jednotka 460.079-7/460.080-5 při zkušební jízdě u Třebovic v Čechách © Karel Furiš
