Konec klasických souprav na našich nezadrátovaných kolejích?

6.12.2011 8:00 Karel Furiš

Blíží se konec železničního roku a strojmistři mají na stolech nové jízdní řády. Jen pár dní a bude se jezdit nově. Od nového grafikonu ubudou klasické soupravy, tažené těžkou lokomotivou, a na některých neelektrifikovaných tratích už neuvidíme vlaky osobní dopravy v čele se zamračenou (bardotkou) a nebo někde už dokonce ani s brejlovcem.

Těžké osobní vlaky, tvořené dieselovou lokomotivou a vozy normální stavby, pomalu, končí na většině našich tratích. Stroje řady T 478.1 (později přeznačené na 751) a navazujících odcházejí do penze, tak jako ony samy v 60. a 70. letech vytlačily parní lokomotivy. Podle mého zdroje by stroje dnešní řady 749 neměly už od nového roku zasahovat do pravidelného provozu a budou jen v záloze, pokud rovnou neskončí až v těch ne vždy jen pomyslných kopřivách.

Rušené stroje 749.263-0, 749.134-3, 749.255-6 a 749.241-6 v Táboře dne 27.11.2010
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Tyto vlaky nahrazují úspornější a operativnější motorové soupravy lehčí stavby v čele s motorovým vozem řady 842, 843 či 854 a vozy přípojnými, podle možnosti doplněnými také vozy řídicími, nebo motorové jednotky řady.814/914. Orchestrionů se sice nezbavíme, ale do provozu postupně zasáhnou i nové motorové vozy a jednotky, I když většina těch starších dieselových mašin bude v příštím roce končit, ČD počítají, že některé zařadí mezi svá historická vozidla.

751.001-9 alias T 478.1001 o Dnu železnice v PJ Brno-Maloměřice dne 26.9.2009
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Provoz rychlíků a některých osobních vlaků budou zajišťovat převážně brejlovci po rekonstrukci. V dřívějších letech bylo možno spatřit klasiku téměř na všech tratích, končících v jízdním řádu ČSD nulou. Připomenu jen některé, např. Břeclav – Přerov, Brno – Přerov, Olomouc – Opava, Olomouc – Krnov, Praha – České Budějovice, Praha – Plzeň atd. Dnes jsou některé z těchto tratí elektrizovány a s klasickými soupravami se na nich, na rozdíl od těch nezadrátovaných, loučit nebudeme.

749.042-8 ve stanici Głuchołazy dne 20.3.2010 © Karel Furiš

Výjimkou budou osobní vlaky z Moravy do Čadce, kde slovenská strana požaduje vratné soupravy v podobě elektrických jednotek řady 460 a 471. V mém Moravskoslezském kraji zatím klasiky jezdí na neelektrizované trati z Ostravy do Frenštátu pod Radhoštem.Jestliže mašinkám z ČKD vyrobeným v 60. a 70. letech pomalu odzvonilo, dá se čekat, že na tratě v Beskydách se začnou stěhovat šotouši, aby je ještě zachytili na fotografiích či pomocí videa.

Stroje řady 754 na trati 323 na videu ze dne 29.11.2011 © Karel Furiš

I když na rozdíl od těch „nezádratovaných“ budou po elektrizovaných tratích asi ještě dlouho jezdit osobní vlaky, tvořené soupravou elektrické lokomotivy a osobních vozů klasické stavby, i zde se během následujících období dočkáme poměrně převratných změn. Ať už v podobě vratných souprav s „jen“ rekonstruovanými řídicími vozy, známými už pod přezdívkou sysel, či pro některé kraje na míru připravovaných zbrusu nových elektrických jednotek RegioPanter.