Fotoinventura 2011

Tak jako jiní železniční nadšenci i já si toho na začátku roku naplánoval. Ovšem už v lednu bylo jasné, že s volným časem, který budu moci věnovat železnici, to nebude tak jednoduché. Navíc se nějak víc než v jiných letech o mé zdraví zajímaly různé viry a baktérie, takže jsem vedl boj hned na dvou frontách. Když už se zdálo, že mi zdraví opět slouží a i trocha volného času by se našla, ochořel pro změnu můj fotoaparát. Než se mi jej podařilo uzdravit, bylo krásné jarní počasí pryč, čekalo nás na počasí velmi nepodařené léto.

Pak konečně nastal podzim, který nám vše náležitě vynahradil a tak když ne všechny, alespoň část plánů se mi podařilo nakonec splnit. Už dávno nepatřím mezi ty, kteří musejí být u každé události na kolejích a svůj pobyt u kolejí povýšil na určitou formu aktivního odpočinku. O to více si čas strávený u kolejí užívám a pak je úplně jedno jaký vlak kolem mne zrovna projede. Tady je malý výběr z toho, co se mi před objektivem letos objevilo:

I v roce 2011 se v našem vnitrozemí objevovaly stroje PKP. „Siódemka“ EU07-364 PKP-IC
 projíždí v čele Os 3712 tr. úsekem Dluhonice – Rokytnice u Přerova (16.1.2011) 

Řada 380 ČD konečně tam, kam patří, byť jen ve zkušebním provozu. 380.007-5 
v čele IC 571 ZDENĚK FIBICH (Velim – Nová Ves u Kolína 30.1.2011)

„Taurus“ 1216.237ÖBB v čele EC 173 VINDOBONA (Velim – Nová Ves u Kolína 30.1.2011)
 Před lety, kdy se o řadě 380ČD rozhodovalo, se mohla řada 1216  stát řadou 380 ČD. 
Nyní by už měla za sebou několik let pravidelného mezinárodního provozu

E189-154 PKP Cargo s vlakem automobilů do Itálie projíždí 3.4.2011 stanicí Prosenice.
 Nemohlo tyto vlaky vozit ČD Cargo svými náležitostmi naopak do Polska?

Trocha soukromnické exotiky, stroj Class 66. Lokomotiva 266.064-5 HGK
 ve stanici Hof Hbf DB (11.4.2011)

Novotou vonící rekonstruovaný vůz 842.009-3 jedoucí v čele Os 4845
(Tetčice – Omice 25.5.2011)

Chvályhodným počinem tohoto roku bylo uvedení jednotky 460.079-7/080-5 do retro
 nátěru. Na snímku je zachycena 29.5.2011 jako Os 3812 na trati  mezi zastávkami
 Nemilany a Kožušany

Stroj 754.023-0 přijíždí v čele Os 4836 do zastávky Střelice dolní (28.6.2011). Na takovouto
 téměř jednotně vyhlížející soupravu je radost pohledět

Os 2017 vedený „laminátkou“ 240.072-9 ZSSK zachycený 17.7.2011 na zastávce Moravský
 Ján ŽSR. I jednotnost nátěru „blonski“ má být v budoucnu „humanizována“

182.017-4 DB přijíždí 25.7.2011 v čele RB 16320 do stanice Naumburg  (Saale) Hbf DB. 
Stroje 182DB opustily v roce 2011 nákladní dopravu, aby na některých  tratích
 zrychlily dopravu osobní

Trocha nostalgie nikoho nezabije. Letos poctily „Tovačovku“ svou návštěvou motorové vozy
 M 274.004 a M 262.007 (Lobodice 13.8.2011)

ÖBB IC 642 „Paracelsus universität Salzburg“ vedený „taurem“ 1116.114-8 ÖBB projíždí
 18.8.2011 stanicí Kirchstetten ÖBB (Westbahn). ÖBB nám může být příkladem
 v jednotnosti nátěru svých vozidel

„Laminátky“ řady 230 léta zajíždějí na Slovensko. Na snímku z 21.8.2011 projíždí stroj
 230.088-7 ČD Cargo stanicí Bratislava-Lamač ŽSR

Jednotka „talent“ 4124.026-8 ÖBB jako REX 7617 do Bratislavy ve stanici Gramatneuseidl ÖBB
 (Ostbahn) dne 3.9.2011

I na Slovensku se začíná postupně rozšiřovat nová technika. Jednotka 671.003 ZSSK
 ve stanici Bytča ŽSR jako Os 3752 (11.9.2011)

Na 24. září 2011 připadl „Den železnice“. V České Třebové jsme mimo jiné mohli zachytit
 i minulost příměstské dopravy v podobě chátrajících vozů 451.062-4 a 470.003-5

RegioJet – od 26.září 2011 další hráč v dálkové osobní dopravě na kolejích SŽDC. Stroj
 162.114 RJ projíždí v čele IC 1007 REGIOJET stanicí Grygov (28.9.2011)

Září 2011 přineslo na naší železnici zásadní změnu – konkurenci. Vlak dopravce České dráhy
 R 709 HRADIŠŤAN, vedený lokomotivou 162.012-9, odjíždí 1.10.2011 ze stanice
 Olomouc hl.n. Modrá je dobrá…

… ale žlutá chce být lepší. Stroj 162.117 RJ opouští v čele IC 1007 REGIOJET stanici
 Olomouc hl.n. (1.10.2011)

Ať už vypadá řada 380 ČD jak chce, v čele vlaku EC se vyjímá dobře. Škoda, že stále jen
 ve zkušebním provozu na území ČR. „Messerschmitt“ 380.014-1 v čele EC 104
 SOBIESKI (Osek nad Bečvou 16.10.2011)

Německé „Schmalspurbahnen“ nikdy nezklamou. Stroj 99.1771-7 SDG odjíždí s vlakem
 SDG 5004 ze stanice Freital-Hainsberg SDG (17.10.2011)

V sousedním Německu se to soukromými dopravci v osobní dopravě přímo hemží. „Desiro“
 642.840/340 SBS zastavuje jako spoj SBS 17268 ve stanici Dresden-Klotzsche DB
 (17.10.2011)

Další nově vyrobený „žlutý zázrak“ pro České dráhy. „Regionova“ 814.165-7/914.165-6
 projíždí při zkušební jízdě dne 22.10.2011 stanicí Grygov

A jaký ten letošní rok na železnici vlastně byl? Po létech stagnace v obnově parku vozidel přinesla proběhnuvší výběrová řízení víc než naději na nákup nových motorových vozů a elektrických jednotek. Samostatnou kapitolou je nákup netrakčních jednotek „Railjet“, kdy obstrukce a snaha Škody Transportation zmařit tento obchod, jsou v podstatě ostudou Škody Transportation, zvláště když nemá tento „dvorní“ dodavatel ČD možnost nabídnout rovnocenný výrobek.

V době, kdy nejsou peníze nikde a na nic se do stále většího ohrožení dostávají lokální tratě. Postoj Pardubického kraje je ve své podstatě správný, autobusový dopravce je schopen tu samou službu jako železnice poskytnout za podstatně nižší cenu. Na druhou stranu zavádění IDS v krajích za každou cenu, přináší mnohdy zhoršení kvality dopravní obslužnosti a tím i další odliv potencionálních cestujících z veřejné dopravy.

Zásadní zlom v dálkové dopravě u nás nastal 26. září, tedy v den, kdy poprvé vyjel v pravidelném provozu RegioJet na trati Praha – Havířov. Tímto dnem nastal konkurenční boj na této trati. Mediálně propírány byly hlavně první nezdary tohoto soukromého dopravce. Nikdo si už ale nevzpomněl jak „slavně“ začínalo v pravidelném provozu třeba Pendolino.

ČD záhy vyrukovaly v rámci konkurenčního boje se spoustou akčních nabídek, což je pro cestující příznivá zpráva. Alespoň v některých trasách se tak dá cestovat za příznivější cenu. Pro ČD tak definitivně skončila doba, kdy si v osobní dopravě mohly v klidu dělat to, co zrovna chtěly.Start soukromého dopravce RegioJet však nebyl tak rozsáhlý a raketový, jak bylo jím slibováno. Ani od nového GVD nebude jezdit RegioJet v rozsahu, který zamýšlel, ovšem nikdo mu nemůže upřít prvenství v pokoření monopolu ČD v dálkové dopravě na našich tratích.

Blížící se konec roku přinesl na železnici mnoho dalších událostí. Barevné schéma „najbrt“ se propracovalo k další barevné úpravě hnacích vozidel, ČD tak dál nepřestávají hledat svoji barevnou identitu. V polovině října došlo k definitivnímu ukončení provozu „bobin“ řady 140 u ČD. Na tratích se začaly objevovat první motorové vozy Stadler RS-1 řady 840 a 841. Škoda předvedla svou novou jednopodlažní elektrickou jednotku RegioPanter řady 650/651. Byl zahájen zkušební (nikoli bezproblémový) provoz klasických souprav s řídícími vozy 80-30. Nový GVD přinesl mnoho novinek v nasazení vozidel a také další tratě bez osobní dopravy.

Příští léta budou na naší železnici zajisté velmi bouřlivá. Nástupem konkurenčního prostředí do osobní dopravy nás určitě čeká na události zajímavé období. Lze si jen přát, aby vítězem toho konkurenčního boje byl zákazník – spokojený cestující. Zatím je jisté jen jedno, i v roce 2012 vlaky jezdit budou a doufejme, že budou plné cestujících. V opačném případě bychom se mohli v dalších letech dočkat toho, že se z našich tratí začnou vlaky pomalu, ale jistě vytrácet a to si nepřeje nikdo z nás.