Kyklop na toulkách a jiné nevšednosti jednoho všedního dne

 

 

 

 

 

 

První překvapení se konalo ještě před odjezdem z královéhradeckého hlavního nádraží. Seděl jsem si tak na lavičce nedaleko dopravní kanceláře, přemítal o tom, co mne čeká, a do toho se ozvalo jakoby pískání parní lokomotivy. Až posléze mi došlo, že to není žádné zdání, ale realita, na kterou bych měl reagovat aktivací své fotografické výbavy i sebe samého. Tak jsem skrze hledáček spatřil od Jaroměře se blížící tamní 423.0145 se čtyřmi vozy v tu chvíli mně neznámého spoje. Až dodatečně mi kamarád s přístupem do příslušného informačního systému objasnil, že šlo o zvláštní osobní vlak číslo 35091, jedoucí v trase Jaroměř – Chrudim.

 

423.0145 přiváží zvlOs 35091 Jaroměř - Chrudim ke 2. nástupišti žst. Hradec Králové hl.n.
© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Pokud jsem si mohl všimnout, souprava přijela prosta cestujících. Ti se začali teprve scházet na nástupišti, z čehož jsem mohl usoudit, že šlo o nějaký objednaný neveřejný vlak, jehož příjezd a odjezd i samu existenci místní optický i akustický informační systém ostatně také ignoroval. Na rozdíl od řady náhodně přítomných, ba možná i věci znalých človíčků, vybavených nějakým záznamovým zařízením. K nim patřil také strojvedoucí lokomotivy spěšného vlaku číslo 1847, který mne měl dopravit na pardubické hlavní nádraží. Toho fotograficky zaujaly i jiné zajímavosti, v kolejišti se vyskytující, jež jsem já, ve voze už sedící, bohužel nepostihl.

 

163.030-0 na Sp 1847 do Pardubic hl. n. a 163.040-9 pro R 848 Trutnov hl.n. - Praha hl.n.
© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Hlavní cíl svého výletu jsem už vyjevil v obsáhlejší reportáži předchozí, v níž jsem také sliboval, že si pro sebe nenechám ani to ostatní, co jsem na pardubickém hlavním nádraží toho všedního dne (na rozdíl od už zde popsané březnové soboty) zažil. Neučiním tak ovšem podrobným popisem metodou step by step (tu nahradí připojená galerie fotografií), slovně se zastavím jen u věcí hodných takové pozornosti. K těm patří třeba mé první setkání s druhou z pomalovaných Regionov, jimiž pardubický kraj propaguje významné turistické cíle na svém území. Tu první jsem jen zahlédl z vlaku v České Třebové při návratu z velikonoční cesty.

 

„Loutkářská“ 814.166-5/914.166-4 dorazila do cíle svého Os 5362 Chrudim - Pardubice hl.n.
© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Tentokrát jsem sice pořídil snímky lepší, ale ne tak dokonalé, jak bych si třeba přál. Přece jen jsem měl před sebou ten hlavní úkol, zdokumentovat co nejlépe jen krátce u 4. nástupiště se zastavivší „fotbalovou“ 380.011-7 v čele EC 111 Praha, jedoucího v trase Praha hl.n. - Warszawa Wsch. Po jejím odjezdu jsem mohl sledovat „zácpu“ na příjezdu od Chocně, jejíž příčinu mi ozřejmilo až druhého dne doručené dispečerské hlášení SŽDC: Choceň, předčasná změna návěstního znaku náv. 1S, PZ č. 18 s projetím IC 1005 +28 bez následků, vliv: EC 174 +12, 275 +30, IC 1006 +12. EC 174 Jan Jesenius měl ovšem zpoždění už víc než dvojnásobné:

 

350.017-0 přiváží k 3. nástupišti 26 minut zpožděný EC 174 „Jan Jesenius“
Budapest-Keleti pu - Hamburg-Altona © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Několika dalším vlakům pak vzniklo zpoždění přímo na pardubickém nádraží, protože musely čekat na uvolnění koleje u 3. nástupiště spojem předchozím. Naštěstí se během relativně krátké doby situace uklidnila a já jsem mohl pomalu vyhlížet onen v úvodu zmíněný nevšední a utajovaný vlak. Abych se nenudil, poslaly České dráhy do mého zorného pole jinou zvláštnost, která ještě nezevšedněla – vratnou soupravu ve složení 80-30 017-5 (961.017-1) + 22-44 137-6 + 22-44 235-8 + 163.065-6, jednu z celkem sedmi, které PJ Česká Třebová dostává k dispozici a postupně je uvádí do provozu na vlacích, uvedených v obězích vozů TS číslo 905.

 

Os 5021 Pardubice hl.n. - Česká Třebová se „syslem“ 80-30 017-5 v čele
© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

V českotřebovském depu mají být domovem řídicí vozy řady Bfhpvee²⁹⁵ inventárních čísel 012 až 017 a k nim upravené lokomotivy 163.025, 039, 061, 065, 068 a 088 (jak jsme se mohli dovědět mj. z článku Tomáše Kuchty v Železničním magazínu, uvedeného níže v odkazech). To setkání mne pochopitelně potěšilo také proto, že jsem se za tou prudkou inovací nemusel nikam honit. Méně mne už rozradostnil fakt, že jsem pak odjezd soupravy prošvihl, protože jsem právě sledoval cosi jiného. Na druhou stranu českotřebovské vratné soupravy budou napříště už všedním jevem, kdežto uhánějící čerstvě modernizovaný vůz řady 842 hned tak nepotkám.

 

Modernizovaný 842.006-9 projíždí jako 1nsl 622 cestou ze Šumperka do Plzně
© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Ve 12:22 hod. se na východním zhlaví stanice konečně objevil druhý zlaty hřeb všedního dne, dokonce o něco dříve, než uváděla internetem pod rouškou tajemna šířená depeše. Jejím předmětem bylo zavedení Sv 1306 v trase Bohumín – Ostrava hl.n. – Olomouc hl.n. – Česká Třebová – Pardubice hl.n. – Kolín – Nymburk hl.n. – Praha Vršovice – Praha ONJ, na který PJ Bohumín dne 09. května 2012 vystaví místo plánované lokomotivy řady 163 pro t.sk. 142 DKV Olomouc mimořádně lokomotivu číslo 90 54 3 140 004-3, jak se v ní psalo. A také to, že prvním vozidlem soupravy bude 90 54 3 759.002-9 alias T 499.0002 čili druhý kyklop.

 

140.004-3 přivezla ke 2. nástupišti Sv 1306 Bohumín - Praha ONJ s nečinnou 759.002-9
© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Jediný uchovaný ze dvou prototypů sériově nevyráběné řady T 499.0 se takto přemísťoval z svého domovského Bohumína blíže Lužné u Rakovníka, kde se měl o následujícím víkendu zúčastnit setkání lokomotiv ČKD, a jeho transport měla zřejmě ozvláštnit přítomnost muzejní nulkové bobiny v roli hnacího vozidla pravidelně-nepravidelného vlaku, o jehož poslání na tomto místě už byla reportážní zmínka. Sv 1306 měl na pardubickém hlavním nádraží plánován pobyt od 12:36 do 13:04 hod., během kteréžto doby se v souladu se svým řazením zbavil posledního vozu soupravy a také se cestou přes rosické zhlaví přesunul na vedlejší kolej.

 

140.004-3 a 759.002-9 v čele Sv 1306 Bohumín - Praha ONJ po návratu z „výletu“ k Rosicím
© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Není třeba zdůrazňovat, že jsem nebyl jediným pozorovatelem a dokumentátorem zmíněného dění. Krom službukonajícího lidu železničního i diváctva zcela nahodilého se kolem obou historických strojů pohybovala hrstka vždy dobře informovaných příznivců železnice, kteří ten pozoruhodný spoj pak vyprovodili svými zraky i přístroji na další pouť. Stalo se tak ve srovnání se stanoveným jízdním řádem o poznání dříve, už ve 12:47 hod., což mně osobně nebylo nikterak proti mysli, protože jsem toho pobíhání po peronech měl v poměrně parné době polední právě tak dost a rád jsem se s pardubickým nádražím rozloučil prvním možným spojem.

 

Sv 1306 Bohumín - Praha ONJ opouští pardubické hlavní nádraží© PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Tím byl R 988 Pardubice hl.n. – Liberec ve svém obvyklém složení, tedy s otvíratelnými okny. Což bylo výhodné nejen z hlediska osvěžovacího, ale také dokumentačního. Už při jízdě do Pardubic jsem v Rosicích nad Labem zahlédl nový přírůstek parku vozidel tamních muzejníků - věžák (jak mu sami poněkud kontroverzně říkají) M 131.2053. Bohužel jsem seděl na opačné straně vlaku, a tak jsem jeho přítomnost jen podržel v mysli, abych se podobné chyby nedopustil na cestě zpáteční. Dokonce jsem si pohrával s myšlenkou vyfotit jej i jinak, než jen z okna vlaku, jenže už zmíněná únava a také časová tíseň mi lepší způsob nedovolily.

 

M 131.2053 jako součást vnější expozice rosického Musea © PhDr. Zbyněk Zlinský

 

Časová tíseň se týkala koordinace a posléze zpracování té první reportáže, která měla být hotova do následujícího dne. Je ovšem pravda, že se mi po zbytek cesty k domovu honily hlavou myšlenky i na toto její pokračování, které původně plánováno nebylo. Ale získané poznatky by (ač si samozřejmě leckdo může podle svého gusta myslet opak) bylo škoda nechat si pro sebe. Ostatně jsem byl cosi takového morálně dlužen tomu (raději) nejmenovanému dobrodinci, jenž mi poskytl podklady k jízdě Sv 1306. A na sám závěr přidávám pomůcku pro snazší orientaci v následujících fotografiích pro ty, kdož místo jejich pořízení dobře neznají.

 

Železniční stanice Pardubice hl.n. s okolím na fotomapě; zdroj: www.mapy.cz