Amtrak, Streetcar, Cable Car, Muni Metro, MAX a spol. - 3. časť

Cez mesto preteká statná Sacramento River a tu medzi riekou a moderným centrom sa nachádza Old Sacramento –nielen turistami vyhľadávaná štvrť udržiavaných starších budov s múzeami a s prístavom- skanzenom.

Po dlhom dni v Yosemitskom národnom parku sme v pondelok, krátko po obede dorazili do mesta a pohľadali si rezervovaný motel. Na recepcii nám dali mapku a na nej sme zistili, že orientácia v pravouhlej šachovnici blokov bude relatívne jednoduchá- v smere východ- západ sú ulice- až na Capitol Avenue- označené veľkými písmenami od „A“ až po „Y“a v smere sever juh sú očíslované od „Front“-1 do 65. Premávku relatívne komplikujú len rozšírené jednosmerky a niektoré zákazy odbočenia.

6.7.2015- Sacramento, CA- Capitol Ave- súprava Light Rail CAF LRV #232 smerujúci do Sunrise ©Juraj Földes

Na ľavom brehu Sacramento River je nosným systémom mestskej a prímestskej dopravy od r. 1987 Light Rail- bez ďalšieho špeciálneho pomenovania ako napríklad v San Franciscu. Pozostáva z troch liniek modernej električky, či tram-trainu so staršími súpravami od Siemens- Duewagu (U2A) a novšími CAF, ktoré ale zatiaľ rieku na pravý breh neprekračujú. Náš motel bol práve v tejto -západnej časti mesta, preto sme sa do downtownu prepravili vlastnou dopravou. Dominantou v strede mesta je Capitol, je (zrejme zmenšenou) kópiu washingtonského originálu. V blízkosti sú centrálne kalifornské úrady a o kúsok ďalej samé banky. Život tu končí po úradných hodinách, dlhšie to žije v Old Sacramente, tam sme sa aj my stihli ešte pozrieť. Pri nábreží je stabilne zakotvený kolesový parník s veľkým odkazom na paru na budove prístavnej Pacific Rail Road Depo, pred ktorým je odstavený nostalgický vlak, jazdiaci pozdĺž rieky cez víkendy od apríla do októbra pre potešenie návštevníkov v hodinových intervaloch v réžii múzea.

7.7.2015- Sacramento, CA- Sacramento River- Botel- kolesový parník ©Juraj Földes

Keď sme vlak objavili bola lokomotíva ešte po poslednom príchode smerom k šturcu, na druhý deň už stála pripravená na ďalší odjazd. Väčšia časť koľajiska prístavu bola zlikvidovaná, k dispozícii sú ešte 4 koľaje. Podľa stôp tu kedysi existovala aj úzkokoľajka, svedčí o tom ponechaná dvojrozchodová výhybka a krátky úsek splitky. Pri koľajniciach sú umiestnené aj dva rekonštruované malé mechanické a jeden vodný žeriav. Neďaleko, medzi staničkou a dopravným múzeom, je zamrežované kryté depo, v ktorom sme cez mreže videli veľký parný rušeň a niekoľko ďalších osobných vozňov.

7.7.2015- Sacramento, CA- pohľad do depa poza mreže- #4466 ©Juraj Földes

Múzea už boli po 5. hodine zatvorené, tak sme sa prešli popod diaľničné estakády pozrieť sa na nedávno zrekonštruovanú (hlavnú) železničnú stanicu „Valley Station“ ktorej priestory pôsobili osirelé a v ten deň- po piatej poobede- ponúkala už len tri odchody vlakov na vetve „Capitol Coridor“. Z pridruženej autobusovej stanice Amtraku bolo vypísaných ešte sedem odchodov. Lepšie na tom je „električka“ Light Rail s intervalmi 15 minút cez týždeň a 30 minút cez víkend a v noci, odchádzajúca z prvého nástupišťa. K ďalším - novým nástupištiam treba po rekonštrukcii spred 2-3 rokov prejsť krytým chodníkom kus peši cez zrušené pôvodné koľajisko v dôsledku narovnania trate na východ od mosta nad riekou Sacramento.

7.7.2015- Sacramento, CA- Sacramento Valley Station- v prevádzke, opravujú už len fasádu ©Juraj Földes

Porovnaním nedávnej histórie satelitných záberov cez program Google Earth sú zrejmé zmeny v prospech priameho prejazdu vlakov a získania nových stavebných pozemkov. V Kalifornii už začali medzi Mercedom a Bakersfieldom južne od Sacramenta v roku 2015 stavať vysokorýchlostnú trať na rýchlosť 350 km/h s plánovaným sprevádzkovaním tohto prvého 210 km dlhého úseku v roku 2018. V ďalšej budúcnosti sa má skrátiť čas cestovania zo Sacramenta do Los Angeles na niečo vyše 2 hodín. Tým už bude môcť železnica úspešne konkurovať nielen autám, ale aj vnútroštátnym letom.

7.7.2015- Sacramento, CA- Sacramento Station- 1. nástupište so súpravou Siemens- Duewag #134 ©Juraj Földes

California State Railroad Museum je moderne rekonštruovaná a dostavaná budova múzea na zadnej strane koľajnicami prepojená cez točňu na prístavné koľajisko. Podľa rady sprievodcu sme zaparkovali vo verejnej garáži, lebo v Old Sacramente je povolené len krátkodobé spoplatnené parkovanie a pár minút po otvorení o desiatej, po zakúpení lístka, som si to namieril rovno k vystaveným, snáď až príliš ligotavým lokomotívam. Bola v tom výhoda, že som mohol urobiť niektoré zábery ešte pred príchodom ďalších návštevníkov. Na prízemí sú za vstupom exponáty normálneho rozchodu, na poschodí je pár exponátov úzkeho rozchodu, hračkové, modelové železnice, herňa pre deti a kinosála.

7.7.2015- Sacramento, CA- železničné múzeum- maskot múzea F7A GM, BB, Santa Fé #347C ©Juraj Földes

Okrem legendárneho dízla Santa Fé F7 s číslom 347C z roku 1949, ktoré je aj akýmsi maskotom múzea je ostatných vystavených parných lokomotív šesť. Vagónov je vystavených menej, je to dané aj reálnymi možnosťami priestoru. Jeden jedálenský vozeň slúži, zrejme až okolo obeda ako reštaurácia. Motorák som tu nevidel ani jeden - asi tu nemali taký význam ako v Európe.

Hneď za vstupom je lokomotíva 2-6-0 „Empire“, vyrobená v r. 1873 u Baldwina vo Filadelfii a slúžila s číslom 13 u spoločnosti Virginia &Truckee Railroad vyše 40 rokov. Ma okolo seba veľa zrkadliacich plôch, čo síce pôsobí efektne, ale sťažuje fotenie. Nie je ale najstarším exponátom, tým je zrejme starožitná zreštaurovaná lokomotíva 4-2-4T „C.P.Huntington“ z r. 1863, s číslom 1 Southern Pacific Railroad. Tá istá spoločnosť, ako jediná v USA, objednala u lokomotívky Baldwin neobvyklú konštrukciu - cab forward, s kabínou v čele a nie pri tendri.

7.7.2015- Sacramento, CA- železničné múzeum- Empire, 2-6-0, Virginia&Truckee Railroad #13 ©Juraj Földes

Dôvodom bola bezpečnejšia jazda kabínou vpred v tuneloch, po tragickej nehode parného vlaku v tuneli Santa Susana Pass pri Los Angeles r. 1941 a aj pri snehových závejoch. Múzejný exponát 4-8-8-2 s číslom 4294 bol vyrobený r. 1944 a jazdil maximálkou 101 km/h len do roku 1956. Ide o jediný zachovaný exemplár svojho typu, povrchovo rekonštruovaný r. 1981. Tender je samozrejme na tekuté palivo, na tuhé by to bolo pre rozdelenie posádky nevýhodné. Pýtal som sa jedného z dobrovoľníkov, či je ešte možné, aby niekedy v budúcnosti jazdil, odpovedal jednoznačne, že to možné nie je. Náklady boli vykalkulované na 1,0 až 1,5 mil. USD a na to múzeum nemá.

7.7.2015- Sacramento, CA- železničné múzeum- Cab Forwards, 4-8-8-2, Southern Pacific #4294 ©Juraj Földes

Impozantným exponátom je charakteristická osobná parná lokomotíva prvej polovice minulého storočia 4-6-2 triedy Pacific postavená v r. 1921, tiež vo Filadelfii, prezentovaná v čiastočne rozobratom stave akoby počas údržby, s figurínami. Má priemer kolies 185 cm a jazdila na tekuté palivo maximálkou 100 mph (161 km/h). Slúžila dlhšie ako nová na rekordnej trase „Overland Route“- Ogden, Utah- Sparks, Nevada (vzdušnou čiarou vzdialené od seba 700 km).

7.7.2015- Sacramento, CA- železničné múzeum- Pacific 4-6-2, Southern Pacific #2467 ©Juraj Földes

Lokomotíva 4-6-0 Northwestern Pacific s číslom 112 z roku 1908 (ALCO, na tekuté palivo) prežila v ríši sekvojí na severnom pobreží Kalifornie zo všetkých parných lokomotív železnice NWP najdlhšie- do r. 1952. Z niekdajšej hlavnej trate spoločnosti, dlhej 436 km, so 40 tunelmi a množstvom mostov, medzi Eurekou na pobreží a Schellvillom na sever od sanfranciskej zátoky je v prevádzke už len 100 km v rovinatej krajine medzi Schellville a Windsorom.

7.7.2015- Sacramento, CA- železničné múzeum- Redwood Empire Survivor, 4-6-0, NW Pacific #112 ©Juraj Földes

Úzky rozchod- 3 stopy = 914 mm zastupuje lokomotíva „Sonoma“ 4-4-0 s číslom 12 North Pacific Coast Railroad, vyrobená u Baldwina v 1876-tom. Táto pekne reštaurovaná typicky americká lokomotíva na drevné palivo slúžila naposledy na svetovej výstave v San Franciscu v r. 1940. Spoločnosť NPCR bola predaná r. 1902 a novými majiteľmi bola trať prestavaná na normálny rozchod a r. 1903 elektrifikovaná. Vystavená lokomotíva bola však ešte r. 1880 predaná do Nevady, kde ťahala osobné aj nákladné vlaky. Dve štvorosové úzkorozchodné vagóny z r. 1874- osobný a s batožinovým oddielom (combination car) sú vystavené v spoločnosti služobného vozňa „caboose“, ktoré bolo zaraďované na konci nákladných vlakov.

7.7.2015- Sacramento, CA- železničné múzeum- úzkorozchodná Sonoma, 4-4-0, North Pacific Coast #12 ©Juraj Földes

Medzi modelmi dominuje rýchlik záhradnej železnice Blue- Jay Western na čele s pacifikom na paru s číslom 2664- precízne dielo hodinárskeho majstra Bernarda Farmena, ktoré vzniklo po siedmych rokoch práce r. 1964. Má silu na odvezenie dvadsiatich dospelých ľudí. Postupne podľa období sú zoradené vitríny s hračkami- ktoré sa postupne premieňali na perfektné modely železníc. V ďalších vitrínach sú súčasné modely všetkých aj v Európe známych rozchodov a merítok, doplnené niekoľkými diorámami. Nie je zatiaľ zastúpená veľkosť „T“, zato vo veľkosti „Z“ je vystavená dioráma v kufríku na spisy.

7.7.2015- Sacramento, CA- železničné múzeum- live steam model "Blue Jay Western" z r. 1964 ©Juraj Földes

Vo westernovom Old Sacramente sa dá najesť na každom kroku, ani my sme neodchádzali hladní. V depe pri prístave medzitým obišla lokomotíva nostalgickú súpravu a okolo sa pohybovalo niekoľko železničiarov - upratovali a čistili vlak. Bolo horúco, preto sme poobede ešte zašli na plaváreň a relaxovali pred nasledujúcou dlhou etapou do Eureky na severe Kalifornie. V poslednej, 4.časti reportáže bude popís cesty po Oregone- pobrežie a hlavné mesto Portland.