Výtopna Zlíchov se zahalila párou

Hned u vchodu do depa náš čekal parní automobil MAN, dovezený z Anglie. Auto je z roku 1914, bylo určené do 1. světové války, jako tahač děl.

Parní automobil MAN

Za branou pak následoval dav lidí a bylo vidět, že se bude něco dít. A za chvíli se objevila T 478.1146 (bardotka), která byla zapůjčena dopravcem Retrolok.

„Bardotka“ T 478.1146

A po ní najížděla do depa ta, na kterou všichni čekali a mnozí přijeli i za nepříznivého počasí z velké dálky. Tato mašinka pod označením 464.102 se jmenuje ušatá, je z roku 1940, byla jako jedna z posledních vyrobena už pro protektorátní dráhy, řekl strojvůdce a bylo mně umožněno se podívat do kabiny strojvedoucího. Více o ušaté si můžete přečíst v našem Malém atlasu železničních vozidel.

Autor v kabině „ušaté“

No a po prohlídce kabiny strojvedoucího nesměla chybět návštěva barového vozu Zlb 2-36130 zvaného Pivák. V současnosti je vůz upraven jako bufet. Vnější vzhled odpovídá ideálnímu vzhledu těchto vozů v první polovině 50. let 20. století. Zavazadlový vůz řady Zlb je smíšené konstrukce. Spodek, kostra skříně a zábradlí nástupních plošin jsou nýtované z válcovaných ocelových profilů, stěny, střecha skříně z peřejek a podlaha z borových fošen jsou ke kostře přišroubovány. Krytina střechy původně z napouštěné textilie je nyní z ocelového plechu. Průběžná sací brzda Hardy, kterou byl vůz vystrojen z výroby, byla v průběhu 30. let 20. století nahrazena brzdou tlakovou. Vůz byl vyroben ve vagónce Studénka pod výrobním číslem 14797 na základě objednávky Ministerstva železnic č. 22 414 / 21a ze dne 5.8.1916 a K. k. St. B. byl předán dne 31.3.1917 jako Gsde 118-795 za 9 987,- K (rakouských). Tak se o něm píše na stránce Výtopny Zlíchov.

Barový vůz „Pivák“

Pro milovníky nákladních automobilů nechyběla ani malá výstava značek Praga a Tatra, mezi něž se připletla i trolejářská škodovka. 

Cosi pro fanoušky vozidel silničních

K vidění byla taky byla lokomotiva 700 162-1 (ex 700.671, T 211.0162), přezdívaná prasátko. Byla vyrobena v ČKD roku 1962 pod výrobním čísle, 5581. A za ní stála motorová lokomotiva T 211.0741 (700.741-2) jménem Vilém. Lokomotiva reprezentuje nejnižší výkonovou kategorii motorových lokomotiv z ČKD. Hlavní oblastí použití je doprava v průmyslových závodech a posun v malých železničních stanicích, kde není možné ve větší míře provádět opravy a údržby lokomotiv. Dosazen byl automobilový naftový motor Tatra 111 A. Jednoduchá obsluha, nenáročná údržba a dobré trakční vlastnosti předurčily tento pro velkou sériovou výrobu. Od roku 1957 do 1962 bylo vyrobeno 835 lokomotiv, které si objednaly ČSD, průmyslové podniky v ČSR, ale byly exportovány též do Egypta, Iráku, Indie, Číny, Albánie, SSSR a dalších zemí. Lokomotiva pochází z vlečky ČKD Naftové motory Praha-Smíchov. To se píše opět na stránce Výtpny Zlíchov.

„Prasátko“ T 211.0741

A na závěr u vchodu byl provozuschopný parní válec Mamut výrobního čísla 220, který byl vyroben roku 1930 v ČKD. Stroj dosloužil v roce 1974 u podniku Pražské silniční a vodohospodářské služby. V posledních letech provozu byl k vidění na Letenské pláni, kde pravidelně válcoval plochu před příchodem 1. máje. Naposledy tomu tak bylo v roce 1972. Hmotnost 16 t, výkon parního stroje 34 kW, maximální rychlost 7 km/h. To vše zase podle stránce Výtpny Zlíchov.

Parní válec Mamut

Musím poblahopřát pořadateli akce, kterým byla Výtopna Zlíchov, za perfektní průběh a zajištění výše uvedených nádherných unikátů. I přes nepřízeň počasí byl o akci velký zájem a návštěvníci přijeli z různých koutů republiky.

Úvodní snímek: Výtopna Zlíchov zahalená parou

Upravil PhDr. Zbyněk Zlinský