Fotoinventura 2016

Již na konci roku předchozího bylo víc než zřejmé, že můj fotoaparát dosluhuje, měl po letech intenzivního používání nějaké ty mušky, které později přerostly v mouchy, až ovády a bude nutno pořídit fotoaparát nový. Přijal jsem proto usnesení, ve kterém bylo pro první rok čtrnácté pětiletky stanoveno, že se pořídí technika nová. Ono usnesení dále říkalo, že si nebudu ve svém cestovatelském úsilí stanovovat zároveň příliš  vysoké cíle, abych je byl schopen splnit, ba i překročit. Na konci března byla tedy pořízena nová technika a já se patřičným nadšením mohl opět vrhnout do fotografování u kolejí.

První snímky pořízené novou technikou mi jasně naznačily, že přechod na novou techniku asi nebude jednoduchou záležitostí. S tím, jak jsem se s novým fotoaparátem více sžíval, i výsledky se začínaly velmi pozvolna zlepšovat a akční rádius mých výprav opatrně zvětšovat. Nový GVD přinesl na naše koleje zase nějakou novinku, kterou bylo potřebné zachytit. Proto jsem se v příjemný dubnový den ocitl ve výhybně Dluhonice, abych některé z těchto novinek zachytil. Mimo jiné i „vectrona“ RegioJetu, který se na vlacích mířících na Slovensko nebo obráceně začal objevovat pravidelně.

193.226-8 RJ (RJ1003 REGIOJET, výhybna Dluhonice 5.4.2016)

Snad první větší vydařenou výpravou byl výlet k Jezernickému viaduktu. Počasí přálo, na to že byla neděle jezdilo i spousta vlaků, takže na Jezernickém viaduktu bylo stále co fotografovat. A když se mi Jezernický viadukt omrzel, popošel jsem o pár stovek metrů blíže k obci Slavíč, kde se nachází most se třemi oblouky, který je též velmi fotogenický, ovšem fotografy ve stínu viaduktu Jezernického poněkud opomenutý. Možná je to také proto, že vyfotit lokomotivu přesně na mostě je docela kumšt, ale nakonec se mi zde pár slušných obrázků pořídit podařilo.

182.134-7 ČD Cargo (Lipník nad Bečvou – Drahotuše 17.4.2016)

380.016-6 ČD+362.001-0 ZSSK (EC123 FATRA, Lipník nad Bečvou – Drahotuše 17.4.2016)

Okolí Brna je pro mé fotografování tradiční destinací. Jeden sluncem zalitý dubnový den jsem zamířil právě sem. Dopoledne strávené u trati 250 bylo příjemné a provoz na zdejší poměry docela pestrý. Letité „plecháče“ se zde za normálních okolností vyskytují takřka na všech osobních vlacích a největší radost mi udělal ten, který doposud jezdí v „jihlavském nátěru“. Odpoledne jsem pro změnu zamířil k trati 240 za vůní spálené nafty. K Brnu čtyřkoví „brejlovci“ vždycky neodmyslitelně patřily. Flotila osmnácti strojů zde sloužila od dodání z výroby mnoho let, než se většina těchto kmenových strojů v posledních letech rozprchla po celé republice, ba některé až do Polska. Stav brněnských čtyřek pak v poslední době doplnily dva původně plzeňské stroje, které se sem dostaly oklikou přes Slovensko a svými „plzeňskými nátěry“ zdejší provoz „brejlovců“ oživily.

242.273-1 ČD (Os4937, Rajhrad – Vojkovice nad Svratkou 21.4.2016)

754.019-8 ČD (Os4836, zast. Střelice dolní 21.4.2016)

Společnost Arriva působí na našich tratích docela nenápadně. V pracovní dny je její jediná jednotka 845/945 nasazena v příměstské dopravě na trati Praha – Benešov u Prahy a o víkendu si zajede „odpočinout“ až na Slovensko do Trenčína. Ke cti letité jednotky 845/945 (ex 628/928 DB) patří její spolehlivost, kdy kromě plánované údržby neúnavně plní úkoly po ní požadované. S plánovaným rozšířením provozu v příštím roce si společnost Arriva najala jednotky „desiro“ a pořídila další jednotky 845/945. Dojde tak k dalšímu zpestření provozu na našich tratích.

945.001-6/845.001-7 ARRIVA (AEx1094, před zast. Rokytnice u Přerova 24.4.2016)

Rakousko navštěvuji každý rok hned několikrát a letos tomu nebylo jinak. V tomto roce byly hlavním lákadlem pro cestu do Rakouska nové jednotky Cityjet ÖBB. Jejich nasazení bylo zpočátku velmi sporadické a odehrávalo se většinou jen v pracovní dny. Proto jsem při svém sobotním výletu k trati „Laaer Ostbahn“ jednotku Cityjet jaksi potkat nemohl. Ten den se tu však vyskytovalo hned několik jednotek 4020ÖBB v červenošedém nátěru, takže ta cesta do Rakouska nebyla zase tak marná. A cestou domů jsem se ještě stavil na „Nordbahn“, abych v Rakousku vyfotil i nějaký ten nákladní vlak.

4020.236-8 ÖBB (S7/27485, Oberstdorf ÖBB – Seyring ÖBB 7.5.2016)

1216.240-8 ÖBB (zast. Silberwald ÖBB 7.5.2016)

Lokomotivy polského dopravce PKP IC se hluboko v našem vnitrozemí v posledních letech vyskytují pravidelně. A zatím co vozba osobních vlaků stroji EU07 PKP IC na české železniční síti ustala, stroje EP09 PKP IC i v letošním GVD zajížděly až do Prahy, tentokráte nově na vlacích EC112/113 PORTA BOHEMICA. Nadále tak polská hnací vozidla zpestřují provoz na rameni Praha – Bohumín.

EP09-017 PKP-IC (EC113 PORTA MORAVICA, žst. Grygov 10.5.2016)

Slovenské „gorily“ řady 350 stále poutají pozornost. Po té co uvolnily své pozice na rameni Praha – Budapešť řadě 380 ČD, zabydlely poněkud severněji a obsluhují několikrát denně rameno Žilina – Púchov – Praha. Lze je tak potkat v i v místech, kde se v minulých letech nevyskytovaly vůbec, nebo jen v menší míře než je tomu dnes.

350.015-4 ZSSK (EC126 BEČVA, žst. Hranice na Moravě město 29.5.2016)

Pozdní květnové odpoledne strávené u stanice Olomouc hl.n. se stalo odpolednem velmi plodným. Vždyť soukromník, vezoucí těžký nákladní vlak dvěma stařičkými „bobinami“, není na trati k zastižení každý den. Chvíli za „bobinami“ přijíždí do Olomouce pro změnu jednotka InterPanther, která se měla stát novým „zázrakem“ Českých drah v dálkové dopravě. Bohužel již první měsíce ostrého provozu ukázaly, že mnoho věcí v těchto jednotkách mělo být uděláno jinak.

140.045-6+140.074-6 RM Lines (Grygov – Olomouc hl.n. 29.5.2016)

661.101-6/660.101-7 ČD (Rx811, Grygov – Olomouc hl.n. 29.5.2016)

Fádnost provozu „žluťásků“ společnosti RegioJet letos narušuje mimo několika mimořádně nasazených vozidel i „vectron“ 193.227 ve standardních barvách společnosti ELL, od které má RegioJet lokomotivy „vectron“ najaty. A protože mi „žluťásci“ jezdí téměř za humny, využil jsem hned několik příležitostí k vyfotografování tohoto stroje.

193.227-6 RJ (RJ1003 REGIOJET, zast. Rokytnice u Přerova 5.6.2016)

Další z mých cest do Rakouska mi konečně přinesla kýžené snímky jednotky Cityjet ÖBB. Dopoledne jsem sice strávil na „Nordbahn“, kde se mi do hledáčku mimo jiné konečně dostal most u zastávky Bernhardsthal, kolem kterého jsem již mnohokrát projel bez zastavení. A odpoledne zamířil k trati 907 Wien – Wolfsthal a zde napjatě očekával vlak R27583 z Vídně, na kterém byly v tomto období jednotky Cityjet pravidelně nasazovány. Po třetí hodině se příslušný vlak objevil přesně podle jízdního řádu ve stanici, kde jsem jej očekával a úkol pro tento den byl splněn.

1116.166-0 ÖBB (R2335, Bernhardsthal ÖBB 7.6.2016)

4746.015-8+4746.014-3 ÖBB (R27583, žst. Maria Ellend a.d. Donau 7.6.2016)

Mechanická návěstidla z našich tratí mizí v posledních letech povážlivě rychle. Stanic, ve kterých ještě slouží, kvapem ubývá. Proto je třeba ještě navštívit ta místa, kde se mechaniky vyskytují, než zmizí docela. Letos se mi podařilo navštívit stanici Slavkov u Brna, kde odjezdová mechanická návěstidla stále slouží svému účelu.

854.026-2 ČD (postrk Os4112, žst. Slavkov u Brna 23.6.2016)

Polsko je pro železničního fanouška svým pestrým provozem velkým lákadlem. Proto i letos došlo na výpravu k polským kolejím. Cílem se stala koridorová trať Opole – Wroclaw, kam jsem se dlouho chystal. Od doby, kdy jsem cestu do těchto míst začal plánovat se zde mnohé změnilo. České polonizované „peršingy“ z této tratě zmizely i s vlaky kategorie „interREGIO“, které provozovaly PKP PR. Nyní tady lze potkat v dálkové dopravě kromě nové polské jednotky Pendolino ještě stroje EU07, EP08, či EP09 dopravce PKP IC. Zpestřením se zde potom určitě stane nějaký ten nákladní vlak, v jehož čele se objeví některý z polských „veteránů“ na kolejích.

ED250-019 PKP IC (EIP6104, Chróścina Opolska PKP 2.7.2016)

3E/1-009 DB Cargo Polska (Chróścina Opolska PKP 2.7.2016)

Zdá se, že přestavba trati 300 je již rozhodnutou záležitostí a pokud se podle aktuálních plánů začne v roce 2019 skutečně stavět, zanikne spousta zajímavých fotogenických míst, které skýtá současná trať. Než se tak ale skutečně stane, je ještě relativně dostatek času, aby byly pořízeny snímky, které se za několik let stanou historickými. Já se letos zaměřil na pořízení snímků hned na několika mostních staveb na této trati, mezi jinými i na viadukt u stanice Luleč, který bohužel z větší části skrývá vzrostlá vegetace.

362.119-0 ČD (R912, Luleč – Komořany u Vyškova  5.7.2016)

Má třetí letošní cesta do Rakouska mě zavedla do mnou známých a pravidelně navštěvovaných míst. Dopoledne strávené ve stanici Gramatneuseidl ÖBB by se klidně dalo nazvat dopolednem s „vectrony“, protože mimo čtyř strojů „vectron“ ELL zde odstavených, tudy během dvou hodin projely další tři stroje různých soukromých dopravců. Odpoledne se cílem mého fotografování stala trať směřující na letiště Schwechat. Letos byla železniční doprava na zdejší letiště zahuštěna vlaky IC a Railjet. Provoz je zde nyní velmi hustý a mnohdy jsou to velké nervy, když se  často stává, že se vlaky potkají zrovna tam, kde to fotograf nepotřebuje. A takový „railjet“ v celoplošné reklamě je nakonec příjemným zakončením fotograficky velmi vydatného dne.

193.817-4 RAILPOOL/VTG (žst. Gramatneuseidl ÖBB 10.7.2016)

1116.225-4 ÖBB (railjet866, zast. Mannswörth ÖBB 10.7.2016)

Na Ostravsko jsem několik posledních let docela zanevřel, a proto to bylo potřeba alespoň trochu napravit. Provoz je zde velmi pestrý a v přechodových stanicích s Polskem lze spatřit mnoho zajímavých vozidel. Dopoledne strávené ve stanici Ostrava-Kunčice také nebylo fádní, a když jsem po poledni zamířil do žst. Petrovice u Karviné, postávalo ve stanici hned několik zajímavých lokomotiv různých českých i polských dopravců, takže návštěva této stanice se rozhodně vyplatila.

181.064-7 ODOS (žst. Ostrava-Kunčice 23.7.2016)

M62.961 Rail Polska (žst. Petrovice u Karviné 23.7.2016)

Ačkoliv se městské dopravě příliš nevěnuji a fotograficky už vůbec, mnoho let jsem plánoval, že si vyfotím tramvaj s věží Dómu Sv.Václava v Olomouci. K tomu došlo až letos, kdy měla být zahájena rekonstrukce tramvajové trati na Třídě 1.máje. Leč prozatím se tak nestalo. Když se koncem roku 2013 otevírala s velkou pompéznou nová tramvajová trať na Nové Sady, respektive její torzo, nějak se pozapomnělo na to, že na zbytku zdejší tramvajové sítě je několik úseků v havarijním stavu. To se za poslední dva roky změnilo a po opravách nařízených Drážním úřadem se stav zdejších tramvajových tratí značně zlepšil. A po rekonstrukci Třídy 1.máje zanikne v Olomouci poslední dvoukolejný úsek zadlážděný velkými „kočičími hlavami“.

T3R.P 180 DPMO (Olomouc, Třída 1.máje 29.7.2016)

T3R.P 153 DPMO (Olomouc, Třída 1.máje 31.7.2016)

Na Slovensko jsem se letos cíleně vydal jen jednou. Cestu na jih Slovenska mi však znepříjemnily četné uzavírky silnic, a když se k tomu ještě přidala porucha autobloku na trati Kúty – Bratislava, nevyšel tento den zrovna podle představ, protože jsem dojel trochu jinam, než pravil můj původní plán a nákladní doprava zde byla velmi slabá. Pro fotografovu potěchu mi tak musely stačit vlaky osobní dopravy. Fádnost nátěrů „blonski“ zde v tento den narušovaly hned dvě „slivkové esá“ jezdící na zvolenských rychlících, takže jsem se nakonec vracel z jihu Slovenska docela spokojený.

362.009-3 ZSSK (R836 TEKOV, žst. Sládkovičovo ŽSR 8.8.2016)

V polovině srpna mne čekala dovolená v Jeseníkách. A když už jsem byl od hranic s Polskem co by kamenem dohodil, bylo třeba toho využít. Blízkost stanice Glucholazy a bývalé „Podsudetské magistrály“ byly prostě příliš velikým lákadlem. A tak jsem jeden den vyhradil na cestu do těchto míst. Zdejší stanice připomínají spíše železniční skanzen a mechanická návěstidla německého typu lze mimo Glucholaz najít i ve stanicích Nowy Świetów a Prudnik. Bohužel provoz na zdejších tratích je velmi slabý a k setkání s nákladním vlakem je potřebná velká dávka štěstí. Proto jsem byl rád i snímek motorové jednotky SA109, která pochází z dob, kdy polští výrobci teprve hledali cestu k modernímu železničnímu vozidlu.

814.094-6/914.094-5 ČD (Sp1663, žst. Glucholazy PKP 16.8.2016)

SA109-008 PKP PR (R46635, žst. Pudnik PKP 16.8.2016)

Tak jako v minulém roce došlo i letos na cestu do Maďarska. Ovšem stejně jako loni i letos jsem se trefil do výluky a nákladní doprava v tento den za moc nestála. Vše však bylo k zapomenuto v momentě, kdy k nástupišti stanice Hegyeshalom dorazil Simplon Venice-Orient-Express. Pak se podařilo naplnit i druhou část plánu a navštívit stanici Csorna a zde zachytit hned několik zajímavých vozidel GySEV.

480.022 H-Start (žst. Hegyeshalom MÁV 27.8.2016)

470.503 GySEV (IC934 SCARBANTIA, žst. Csorna GySEV 27.8.2016)

Elektrické jednotky řad 460 a 560 na našich tratích pozvolna dosluhují. Střídavé jednotky jsou stále součástí každodenního provozu na trati 260, takže se jich tady během dne objevuje hned několik. A když jezdí i ta v červenokrémovém nátěru, výprava za těmito jednotkami je považována za úspěšnou. A letos bylo navíc možno tyto jednotky po několika letech zastihnout i na trati do Břeclavi, čemuž napomohla výluka ve stanici Brno hl.n.

560.023-4/024-2 ČD (Os4011, zast. Dolní Lhota 30.8.2016)

O několik dní později jsem opět zamířil k trati 260, tentokráte do stanice Skalice nad Svitavou. A mimo vozidel elektrické trakce zde několikrát vyfotil i „regionovu“ obsluhující trať do Boskovic. Zaniklou slávu zdejších lokálek ve Skalici připomíná mohutný vodojem, co by pozůstatek zdejší strojové stanice, která před mnoha lety byla domovem nemalého počtu lokomotiv parní a později motorové trakce.

814.198-8/914.198-7 ČD (Os14748, žst. Skalice nad Svitavou 4.9.2016)

Počasí pozdního léta se letos vydařilo, což mě vylákalo na cestu během níž jsem navštívil postupně jih Moravy, pak Slovensko a den zakončil v Rakousku. Zde se pro mě stala největším lákadlem lokomotiva 380.013 ČD v reklamním polepu k výročí „Slovenské strely“ jedoucí na EC102. Neodpustím si však k této reklamě malou poznámku. Myšlenka to byla určitě dobrá, ovšem výsledek je velmi rozpačitý. Vždyť lokomotiva řady 380 svým tvarem přímo vybízela, aby byla „Slovenskou strelou“ polepena celoplošně a na jejím čele se vyjímal velký „mosazný“ znak ČSR. A tvar bílých pruhů na nátěru „najbrt“ na čele lokomotivy jen podtrhl můj podivný dojem z tohoto reklamního polepu. Při pohledu na mnohé reklamní polepy vozidel cizích železničních správ musíme chtě nechtě konstatovat, že se v tomto směru máme ještě co učit.

380.013-3 ČD (EC102, zast. Rabensburg ÖBB  11.9.2016)

Kultovní stanici Brantice a její návěstidla německého typu netřeba představovat. Mnoho let jsem cestu do těchto míst úspěšně odkládal, a až letos konečně do těchto míst zamířil. Byl to velmi příjemně strávený prosluněný den. A protože se nyní na trati 310 vyskytuje i dost nákladních vlaků, byla to jedna z mých nejvydařenějších výprav v tomto roce.

810.055-4 ČD (Os3520, Brantice – Zátor 13.9.2016)

753.780-6 ČD Cargo (žst. Brantice 13.9.2016)

„Den železnice“ se stal již zavedenou akcí podzimu. Ten letošní se konal až v Chebu, tedy v místech pro mne velmi vzdálených, do kterých jsem vlakem nikdy nedojel. Proto jsem zamířil na Ostravsko, kde „Den železnice“ proběhl také, i když v poněkud skromnější podobě. Zdejší návštěvníci si mohli prohlédnout prostory SOKV Ostrava, ústředního stavědla nebo se svézt parním vlakem, či historickými vozidly zdejší MHD a nakonec třeba navštívit zajímavou expozici Železničního muzea moravskoslezského ve stanici Ostrava střed.

111.003-0 ČD Cargo (SOKV Ostrava 24.9.2016)

Železniční nostalgie se mi letos až na vzácné výjimky úspěšně vyhýbala. Historická vozidla, která se mi v tomto roce mihla před objektivem, by se dala spočítat na prstech jedné ruky. Jiné plány trochu zhatily i mou účast na „zavírání točny“ v Olomouci. Stihl jsem však alespoň snímky „zamračené“, vezoucí zvláštní vlak z Brna na tuto akci. Nakonec jsem si našel ještě čas na návštěvu „Tovačovky“, kde koleje v říjnu brousila „karkulka“. Ta zde jezdila už v letech minulých, ale mě se před objektiv dostala až nyní.

T478.1010 (751.010-0) NTM (žst. Nezamyslice 1.10.2016)

T444.1516 KPKV (Lobodice – Uhřičice  22.10.2016)

Co říci závěrem? Právě končící rok byl pro mě na výpravy ke kolejím hodně bohatý. Určitě tomu napomohlo i dění na železnici, kdy se zde během roku odehraje mnoho nového, co stojí za zachycení fotoaparátem. A je jedno, jestli jde o zachycení míst a vozidel, která na železnici pod tíhou času zanikají, nebo vozidla a místa nová, která pro železnici znamenají budoucnost. Když se tak probírám letos pořízenými snímky, musím konstatovat, že to byl rok hodně pestrý. A jak to zatím vypadá, i rok příští bude na dění na železnici velmi bohatý. Proto stejně jako jiní železniční nadšenci, i já při dlouhých zimních večerech přemýšlím, kam bych se určitě chtěl v příštím roce podívat. Vizí a plánů pro druhý rok čtrnácté pětiletky je spousta, ovšem co se mi z těchto vizí a plánů skutečně podaří splnit, to je prozatím velkou neznámou. Přejme si, abychom v nadcházejícím roce opět prožili v blízkosti železnice mnoho příjemných chvil a na jeho konci se všichni ve zdraví znovu sešli plni nových zážitků nad spoustou vydařených fotografií.