Letošním Czech Raildays kralovala Škoda pro DB

29.6.2017 8:00 Pavel Šmídek

Se svým netradičním pohledem na letošní Czech Raildays v Ostravě 13. června vás tu již seznámil Jiří Řechka. Zatímco on se věnoval slavnostnímu předávání diagnostické jednotky DJ NDT a představitelům SŽDC, já si prošel ostatní exponáty, s nimiž bych vás teď rád seznámil.

Do Ostravy jsem vyrazil vlakem SC Pendolino Košičan s odjezdem v 7:07. Jízdenku Vlak+ za 460,- Kč jsem si koupil den předem spolu s místenkou. Ve vlaku zbyla jen poslední 2 místa, a to ve voze číslo 3 (bistro vůz).

Ve výstavní hale mě hned zaujaly sedačky, které vyrábí firma BORCAD. Na jejích stránkách jsem se dočetl, že vyrábí sedadla pro železniční dopravce v České republice (České dráhy, Leo Express), Ruské federaci (CPPK Rusko, Ruské železnice), Saudské železnice, slovenskou ZSSK a i pro další dopravce, a to v řadách REGIO, REGIO+, GENIO, COMFORT, EXCELENT, lůžkové stěny a interiérová řešení. Více informací a technický popis si můžete přečíst na výše uvedených stránkách výrobce.

Různé typy sedadel © Pavel Šmídek

Já jsem si vyzkoušel nové sedadlo typu Excelent, které umožňuje sklápět sedadlo až o 45 stupňů a rovněž změnu nastavení z pracovní do relaxační polohy prostřednictvím ovládače integrovaného do pravé područky sedadla.

Sedadlo typu Excelent © Pavel Šmídek

V dalším stánku Mikroelektronika představila různé typy karetních a jízdenkových validátorů.

Karetní a jízdenkové validátory © Pavel Šmídek

Mě rovněž zaujal bezhotovostní automat na výdej jízdenek, který umožňuje akceptaci jak bezkontaktních, tak i kontaktních bankovních karet, vyžadujících autorizaci pomocí PINu. Nabízí se v mobilní verzi pro vozidla a ve stacionární verzi s možností instalace na stěnu nebo volně stojící.

Bezhotovostní automat na výdej jízdenek © Pavel Šmídek

U dalšího stánku jsem prohodil pár slov s moderátorkou televizního magazínu Pozor vlak Lucií Slípkovou a ochotně mně zapózovala před objektivem mého foťáku.

Moderátorka Pozor vlak Lucie Slípková © Pavel Šmídek

Firma Altra nabízela potahy různých barev pro sedačky hromadné dopravy (trolejbusy, autobusy, metro, trajekty…), některé jsou nám dobře známy.

Potahy pro sedačky hromadné dopravy © Pavel Šmídek

U stánku Českých drah jsem si poté nechal potvrdit jízdenku Vlak+ a pokračoval jsem pak v prohlídce tentokrát venkovních exponátů.

Největším lákadlem bylo speciální hnací vozidlo pro kontrolu, údržbu a opravu trakčního vedení MTW 100 – 001 od firmy Plasser & Theurer. Technické a další informace Vám popisovat nebudu, více o to napsal Jirka ve své reportáži. Mě lákalo vystoupat na plošinu a udělat fotky z plošiny na areál, což jsem také učinil.

Jeden z pohledů z plošiny © Pavel Šmídek

Nechyběla tam také Diagnostická jednotka DJ NDT, která také patří SŽDC.

Diagnostická jednotka DJ NDT spolu s 754.040-4 © Pavel Šmídek

Na čestném místě pak stála rychlíková lokomotiva Emil Zátopek DB 102. 004 od firmy ŠKODA Transportation, která je určena pro německého zákazníka DB Regio Oberbayern München a umožňuje rychlost 200 km/h. S vratnými šestivozovými patrovými soupravami budou vozit expresy na trati Norimberk – Ingolstadt – Mnichov. Výrobce dodá pro německého zákazníka šest těchto nových lokomotiv Emil Zátopek, které jsou také připraveny na využití jednotného evropského zabezpečovacího a kontrolního systému ECTS/ERTMS a umožňují hospodárné elektrodynamické rekuperační brzdění.

Důkaz, že DB nakupují v Plzni © Pavel Šmídek

Toto a další technické parametry této řady rychlíkových lokomotiv si můžete přečíst na stránkách výrobce. Já jsem si také tuto nádhernou mašinku důkladně prohlédl, včetně stanoviště strojvedoucího a průchodu strojovnou, který mě zaujal, a chvíli jsem tam strávil, dokud tam návštěvníci nebyli, což se povedlo pouze na chvíli, jak dokládá níže uvedené foto.

Průchod mezi stanovišti strojvedoucího © Pavel Šmídek

Největší lákadlo bylo pro mě se posadit na sedadlo strojvedoucího a taky se tam nechat zvěčnit.

Autor jako strojvedoucí © Pavel Šmídek

Firma CZ LOKO nabídla novou lokomotivu 744.101-7, též EFFISHUNTER 1000. Parametry vozidla jsou optimalizovány pro staniční posun a náročný provoz na průmyslových vlečkách, např. hutních, důlních či petrochemických s možností traťové služby. Další technické informace včetně typového výkresu můžete najít zde na stránkách výrobce.

EFFISHUNTER 1000 © Pavel Šmídek

Dále zde byla možnost vidět vůz metra 2501, který působil v Praze. V dnešní době je přestavěn do podoby minibaru.

Vůz metra 2501 © Pavel Šmídek

Nechyběl zde ani klasický vůz BDa v původním zbarvení. V současné době je zázemím modelového kolejiště v měřítku H0 a spravuje ho Plzeňská dráha.

Vůz BDa sloužící pro modeláře © Pavel Šmídek

Tahákem této výstavy bylo dvoucestné posunovací zařízení LOK 7110 firmy ZEPHIR s elektrickým pohonem – dvěma elektrickými motory (30 kWh, 1000 Ah na každou nápravu) a bateriemi 80 V (více informací včetně video ukázek na stránkách výrobce).

Dále byl k vidění nový parciální trolejbus ostravské firmy EKOVA ELECTRON 12T, který je schopen díky vlastní trakční baterii jezdit i mimo trolejové vedení. Použity jsou ve vozidle bateriové články typu LTO (lithium titanát oxid) o celkové kapacitě elektrické energie 47 kWh. Předpokládá se, že vozidlo by mohlo na baterie urazit opakovaně vzdálenost cca 12 km. K nabíjení baterií má pak docházet během jízdy pod trolejovým vedením, jak se píše zde.

Dalším lákadlem byl historický trolejbus Škoda 17Tr č. 3902, který byl vyroben počátkem devadesátých let firmou Karosa. Byly vyrobeny jen 3 prototypy této série, a to pod čísly 3901, 3902, 3903. V letech 2015 až 2017 proběhla v dílnách Dopravního podniku Ostrava celková oprava vozidla, v rámci které byl uveden do stavu odpovídajícímu období krátce po zařazení do provozu v ostravské městské hromadné dopravě, přičemž původní barevné řešení doplňují věrně provedené nápisy, kterými byl v prvních letech provozu opatřen. Více informací na odkazu.

U zdi bylo dobíjecí zařízení trolejbusů a elektrobusů.

Po necelých třech hodinách strávených na veletrhu jsem si ještě prohlédl hasičské vozy, čisticí vůz na čištění žlábkových kolejnic a nízkopodlažní autobus od škodovky a spěchal na nádraží.

Na nádraží jsem si koupil místenku na SC 506 s odjezdem z Ostravy v 13:21 a hned jsem nastoupil do bistro vozu, který byl ještě prázdný. Za chvíli se slušně zaplnil fandy železnice, hned jsme se všichni dali do družné debaty o veletrhu a k překvapení všech za chvíli JLV nemělo půllitry pro všechny, jen plast, a co pro ostatní bylo nejhorší – za Olomoucí došlo točené pivo, zbyl jen plech.

Až v Praze, kam jsme přijeli s mírným zpožděním, jsem zjistil, že jsme jeli Pendolinem 681.003-0, částí jednotky, která byla poškozena při nehodě ve Studénce.

Co dodat na závěr? Byla to moje první návštěva veletrhu Czech Raidays v Ostravě a příjemně mě překvapil.