Naše téma: Vnější vzhled vozidel

27.11.2017 8:00 Dominik Havel

První dojem lze udělat jen jednou, říká se mezi lidmi. Toto moudro lze vztahovat i na venkovní podobu dopravních prostředků, což je vlastnost, kterou cestující pozná jako první, a to ještě dříve než do daného vozidla nastoupí a případně než za jízdu v něm zaplatí.

Nátěry

Barva karoserie je velice snadno ovlivnitelná a nevyžaduje žádné konstrukční zásahy. Specifický nátěr používají dopravci k tomu, aby se odlišili od ostatních. V některých systémech závisí barevné schéma na organizátorovi dopravy (PID, DÚK), jenž tímto odlišuje integrované autobusy od ostatních. Odstínů je nekonečně mnoho, některé většinu lidí odpuzují, jiné se převážně líbí, avšak nelze se zavděčit každému. Při návrhu je třeba myslet i na to, že složitost nátěru ovlivňuje jeho cenu. Zajímavé je, že jednoduchý nátěr podporuje jednotný vzhled různých vozidel, jelikož není závislý na konstrukčních prvcích. Jistým trendem dnešní doby je zelená barva, symbolizující přírodu a ekologii. Namátkou ji na autobusech používá systém DÚK, LIEmobil (Lichtenštejnsko), VVV (Vorarlbersko) a SAD (Jižní Tyrolsko). Na železnici se zelená ještě moc nezabydlela, ale používá ji např. bavorská Waldbahn nebo finské VR.

Zelená barva na železnici - RS1 Waldbahn (Viechtach, 17. 2. 2017) © Dominik Havel

Zelená barva na železnici - Flirt GySEV (Fertőszentmiklós, 1. 10. 2017) © Dominik Havel

Zelená barva na tramvaji Škoda v Miskolci (28. 9. 2017) © Dominik Havel

Zelená barva na autobusech - Iveco Crossway VOR (Pamhagen, 1. 10. 2017) © Dominik Havel

Zelená barva na autobusech - Citaro SAD (Brunneck/Brunico, 14. 7. 2017) © Dominik Havel

Zelená barva na autobusech - Citaro LIEmobil (Sargans, 15. 7. 2017) © Dominik Havel

Idyla dopravy v PID na pražském sídlišti s vozidly v jednotném nátěru objednatele (27. 5. 2017) © Dominik Havel

Solaris Urbino IV DPMO (Pardubice, 13. 5. 2017) © Dominik Havel

Solaris Urbino III DPMO - komplikovaný nátěr způsobuje, že starší generace téhož autobusu vypadá výrazně jinak (Olomouc, 17. 4. 2014) © Dominik Havel

Jednobarevný nátěr BKK na Citaru (Budapešť, 30. 9. 2017) © Dominik Havel

Modré Modulo je od Citara na první pohled k nerozeznání (Budapešť, 30. 12. 2016) © Dominik Havel

Ani MAN Lion's City se moc neliší (Budapešť, 30. 12. 2016) © Dominik Havel

Jednotný nátěr Postauto (Scuol-Tarasp, 12. 7. 2017) © Dominik Havel

Divoce barevný nátěr MHD Košice (28. 9. 2017) © Dominik Havel

Metalíza jako symbol luxusu (Kecskemét, 29. 9. 2017) © Dominik Havel

Metalíza jako symbol luxusu (Trenčín, 13. 10. 2017) © Dominik Havel

Černá jako symbol luxusu - Leo Express (Pardubice-Opočínek, 21. 5. 2017) © Dominik Havel

Tvary

Křivky převážně podléhají moci výrobce, i když výjimky se najdou, a to především u tramvají. Příkladem mohou být tramvaje Alstom Citadis, které po Evropě najdeme v mnoha designových provedeních, určených městy, kde jezdí. Tramvaje výrazně ovlivňují podobu veřejného prostoru, a tak radnice hledají možnost, jak by se mohly odlišit od jiných. Avšak ne vše lze vyrobit – je třeba přizpůsobit tvar deformačním zónám (např. široké sloupky kolem čelního skla lokomotiv) a u železničních vozidel i proudění vzduchu. Někteří výrobci se drží zásady, že konzervativní vzhled nikoho neurazí a bude univerzální (zejména Stadler), jiní vsadili na výraznost (Pesa Link, „nautilus“ JHMD), jež se ne každému líbí, ale má i své příznivce. Někteří výrobci používají design i jako podpis své práce – CZ LOKO (lichoběžníkové světlomety), Pesa (čela Link a lokomotivy Gama) apod. Asi nejznámější je v tomto ohledu Solaris, který u svých vozidel používá zešikmenou spodní hranu čelního skla. S tímto designovým prvkem začal u autobusů Urbino, kde dodnes prošel dvěma úpravami, a známe ho i z příkladu tramvají Tramino. Často zmiňovanou otázkou je, zda by se mělo vozidlo „mračit“ nebo „usmívat“ – tuto záležitost řešil např. autor čela tramvají Vario František Pelikán.

Konzervativní design tramvaje Cobra (Curych, 16. 7. 2017) © Dominik Havel