Případů „projetých návěstidel“ přibývá

10.1.2018 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský Zdroj: Drážní inspekce

Jako na počátku každého roku, i letos Drážní inspekce vydala bilanční zprávu týkající se vývoje mimořádných událostí na drahách v roce předchozím. Byť celkově vyznívá pozitivně, je také varující. Tentokrát především ve směru ke strojvedoucím, jejichž pochybení, spočívajících v nedovolené jízdě vlaku nebo posunu za návěstidlo jízdu zakazující, v meziročním srovnání významně přibývá.

Zmíněná tisková zpráva ze dne 2. ledna 2018, která se zabývá mimořádnými událostmi (MU) na všech u nás provozovaných drahách (tedy i tramvajových, trolejbusových, lanových a jediné dráze podzemní), jak se můžete sami přesvědčit, k tomuto specifickému problému železničnímu uvádí: Počet mimořádných událostí „nedovolená jízda“, tedy kdy dojde k nedovolené jízdě vlaku nebo posunu za návěstidlo zakazující jízdu, v posledních sedmi letech neustále stoupá. V roce 2017 evidovala Drážní inspekce celkem 84 případů, kdy vlaky projely návěst zakazující jízdu (a dalších 43 případů, kdy se tak stalo při posunu). V porovnání s předchozími lety došlo opět k nárůstu počtu těchto mimořádných událostí, přičemž se jedná o historicky nejvyšší počet „projetých návěstidel“ u vlaků a posunů. Nárůst četnosti takovýchto mimořádných událostí:

	posun	vlaky osobní dopravy	vlaky nákl. dopravy	vlaky celkem	MU celkem
2017	43	56	28	84	127
2016	39	54	29	83	122
2015	29	38	25	63	92
2014	31	34	29	60	91
2013	28	38	17	55	83
2012	34	33	21	54	88

Tisková zpráva pokračuje: Nejčastěji se stále chybuje při odjezdu vlaku ze stanice (z dopravny). Projetí vlaku za návěstidlo zakazující jízdu tvoří více než jednu třetinu všech těchto případů. Drážní inspekce se těmito mimořádnými událostmi dlouhodobě zabývá, závažnost nárůstu nebere na lehkou váhu a v souvislosti s těmito mimořádnými událostmi vydala již celou řadu bezpečnostních doporučení, přičemž řadu z nich opakovaně. Jejich cílem je nenechávat bezpečnost pouze na jednom lidském činiteli – na strojvedoucím, ale mít jakousi bezpečnostní pojistku, která může mít podobu technického zařízení, jež při selhání (chybě) strojvedoucího automaticky zastaví ohrožené vlaky, popř. zmírní následky vzniku mimořádné události, nebo organizačního opatření, kterou je např. klasická výprava vlaku „výpravkou“, jež je schopna eliminovat právě nedovolené odjezdy ze stanic (z dopraven).

Takovýchto výprav vlaku valem ubývá (22.8.2011, Nymburk hl.n.) © PhDr. Zbyněk Zlinský

Tolik tedy suchá čísla statistiky a jejich nepříliš šťavnatý komentář. Pojďme se nyní pro lepší představu takto zachycených dějů podívat na několik mimořádných událostí, které v loňském roce šetřila drážní inspekce a vydala k nim závěrečné zprávy:

Středa, 1. března 2017: Nedovolená jízda posunového dílu za úroveň návěstidla L6 zakazujícího jízdu, následná srážka s vlakem Mn 83044 a vykolejení na dráze železniční, celostátní, v železniční stanici Hradec Králové hl. n. Nákladní vlak Mn 83044 (žst. Vamberk – žst. Pardubice-Rosice n. L.) vjížděl do žst. Hradec Králové hl. n. od žst. Hradec Králové Slezské předměstí na kolej č. 13s na návěst „Rychlost 40 km/h a výstraha“ vjezdového návěstidla HS. Přibližně ve stejné době zahájil z 8. koleje jízdu posunový díl dopravce ČD tvořený dvouvozovou motorovou jednotkou Regionova odstupující od vlaku Os 20214. Strojvedoucí posunového dílu sjednal se staničním výpravčím žst. Hradec Králové hl. n. posun od nástupiště z 8. koleje přes severní zhlaví do depa kolejových vozidel. Postavená část posunové cesty v danou chvíli končila na koleji 6s u odjezdového návěstidla L6 s návěstí „Stůj“. Strojvedoucí posunového dílu tuto návěst nerespektoval, vjel do postavené vlakové cesty protijedoucímu nákladnímu vlaku Mn 83044, následně zavedl přímočinné brzdění a posunový díl zastavil na srdcovce výhybky č. 100XB. Po spatření světel nákladního vlaku si uvědomil, že dojde ke srážce. Opustil proto stanoviště, lehl si na podlahu v oddíle pro cestující a očekával náraz. V době vzniku mimořádné události se vyjma strojvedoucího v motorové jednotce nenacházely žádné další osoby. Strojvedoucí nákladního vlaku zavedl rychločinné brzdění, avšak pro krátkou vzdálenost a hmotnost vlaku již nedokázal srážce zabránit. Následkem srážky došlo k vykolejení druhého dvojkolí motorové jednotky vpravo a k jejímu odražení zpět oproti původnímu směru jízdy o 38 m. [celá zpráva ve formátu PDF]

Následky MU v žst. Hradec Králové hl.n. dne 1.3.2017 © Drážní inspekce

Úterý, 4. dubna 2017: Srážka dvou posunových dílů s následným vykolejením v železniční stanici Ústí nad Labem hlavní nádraží obvod sever. Dne 4. 4. 2017 ve 22.29 h došlo k nedovolené jízdě sunutého posunového dílu ze staniční koleje č. 210 za seřaďovací návěstidlo Se224 s návěstí „Posun zakázán“, k násilnému přestavení výhybky č. 239 a vjetí do postavené posunové cesty pro tažený posunový díl jedoucí ze staniční koleje č. 202a na staniční kolej č. 212. V prostoru mezi výhybkami č. 239 a 241 se oba posunové díly čelně srazily. [celá zpráva ve formátu PDF]

Následky MU v žst. Ústí nad Labem hl.n. dne 4.4.2017 © Drážní inspekce

Středa, 5. dubna 2017: Nedovolená jízda vlaku Nex 41363 za úroveň hlavního (cestového) návěstidla Sc7 v poloze „Stůj“ v železniční stanici Kralupy nad Vltavou a následné vjetí do jízdní (vlakové) cesty postavené pro vlak Os 9770. Dne 5. 4. 2017 v 15.22.10 h došlo v žst. Kralupy nad Vltavou při vjezdu vlaku Nex 41363 na SK č. 7 k nedovolené jízdě za hlavní (cestové) návěstidlo Sc7 v poloze „Stůj“ a následnému vjetí do jízdní (vlakové) cesty postavené pro vjezd protijedoucího vlaku Os 9770 na SK č. 9. DV vlaků Nex 41363 a Os 9770 se nesrazila. Vzniku MU předcházela jízda vlaku Nex 41363, vedeného v trase Děčín hl. n., obvod nákladové nádraží – Devínská Nová Ves, tvořeného HDV – elektrickou vícesystémovou lokomotivou D-DISPO 91 80 6 189 844-4 (dále jen 189.844-4) a 24 prázdnými TDV, jenž před vjezdem do žst. Kralupy nad Vltavou projel žst. Nelahozeves v 15.16 h. S ohledem na provozní situaci určila osoba řídící drážní dopravu (dále jen výpravčí-panelista nebo dispoziční výpravčí) v žst. Kralupy nad Vltavou – dispoziční výpravčí pořadí důležitosti při současných jízdních (vlakových) cestách do žst. Kralupy nad Vltavou vjíždějících a pravidelně zastavujících vlaků opačného směru tak, že nejprve vjede vlak Os 9770, tvořený samostatně jedoucím HDV – motorovým vozem CZ-ČD 95 54 5 809 534-1 (dále jen 809.534-1), na SK č. 9, u něhož se nalézá jednostranné nástupiště č. 5, a vlak Nex 41363 v žst. Kralupy nad Vltavou na SK č. 7, který měl před hlavním (cestovým) návěstidlem Sc7 zastavit. Proto výpravčí-panelista v cca 15.17 h provedl pro vjezd vlaku přípravu vlakové cesty a následně obsluhou SZZ žst. Kralupy nad Vltavou postavil jízdní (vlakovou) cestu od hlavního (vjezdového) návěstidla 1S na SK č. 7. Ze žst. Chvatěruby, která byla na trase vlaku Os 9770 poslední dopravnou před vjezdem do žst. Kralupy nad Vltavou, odjel vlak v 15.18 h. V téže době provedl výpravčí-panelista pro vjezd tohoto osobního vlaku přípravu vlakové cesty a následně obsluhou SZZ žst. Kralupy nad Vltavou postavil jízdní (vlakovou) cestu od hlavního (vjezdového) návěstidla CL po SK č. 104 na SK č. 9. Poté výpravčí-panelista ještě provedl přípravu vlakové cesty a následně obsluhou SZZ žst. Kralupy nad Vltavou postavil jízdní (vlakovou) cestu pro plánovaný (pravidelný) odjezd vlaku Os 9770 ze SK č. 9 do žst. Kralupy nad Vltavou předměstí. [celá zpráva ve formátu PDF]

Situace po MU v žst. Kralupy nad Vltavou dne 5.4.2017 © Drážní inspekce

Neděle, 9. dubna 2017: Srážka vlaků Pn 48378 a Lv 43398 na dráze celostátní mezi železničními stanicemi Děčín-Prostřední Žleb a Dolní Žleb. Dne 9. 4. 2017 při jízdě vlaku Lv 43398 po 2. TK, mezi žst. Děčín-Prostřední Žleb a Dolní Žleb, došlo ke srážce s posledním TDV vlaku Pn 48378, stojícího před úrovní hlavního (vjezdového) návěstidla 2L žst. Dolní Žleb. Osoba řídící drážní vozidlo (dále jen strojvedoucí) vlaku Pn 48378 vznik MU sama nezjistila. Poté, kdy byla návěstí návěstěnou hlavním (vjezdovým) návěstidlem 2L žst. Dolní Žleb, obsluhovaným osobou řídící drážní dopravu (dále jen výpravčí), které byl vznik MU ohlášen až posléze, dovolena jízda vlaku, uvedla vlak do pohybu a s vlakem pokračovala v další jízdě. O vzniku MU byl strojvedoucí vlaku Pn 48378 informován výpravčí žst. Dolní Žleb až v době, kdy se s vlakem nacházel na území Spolkové republiky Německo. [celá zpráva ve formátu PDF]

Snímek z MU v úseku Děčín-Prostřední Žleb - Dolní Žleb dne 9.4.2017 © Drážní inspekce

Středa, 5. července 2017: Nedovolená jízda vlaku Nex 60104 za vjezdové návěstidlo 2L zakazující další jízdu v železniční stanici Brandýs nad Orlicí. Dne 5. 7. 2017 ve 12.00 h vyjel vlak Nex 60104 z výchozí žst. Česká Třebová do cílové žst. Nymburk hl. n. Poté, co ve 12.24 h projel žst. Ústí nad Orlicí, vjel do traťového úseku, na jehož konci následovala žst. Brandýs nad Orlicí. Ve 12.30.50 h čelo vlaku minulo poslední oddílové návěstidlo UAB s návěstí „Výstraha“ nacházející se 1 060 m před vjezdovým návěstidlem 2L do žst. Brandýs nad Orlicí. Po ujetí 70 m za úroveň posledního oddílového návěstidla UAB s návěstí „Výstraha“ bylo na rychloměrném proužku registrováno svícení návěsti „Stůj“ vjezdového návěstidla návěstidlem 2L. I přes výše uvedené skutečnosti strojvedoucí vlaku před uvedeným vjezdovým návěstidlem zakazujícím další jízdu nezastavil. K definitivnímu zastavení vlaku došlo v km 265,922, tj. 30 m čelem vlaku za návěstidlem 2L. [celá zpráva ve formátu PDF]

Situace po MU v žst. Brandýs nad Orlicí dne 5.7.2017 © Drážní inspekce

Další mimořádné události, spočívající v projetí návěstidla nedovolujícího jízdu, najdete v krátkých zprávách, které Drážní inspekce rozesílá také médiím včetně našeho internetového magazínu, který je uvádí v diskusní sekci Čierna kronika. Některé nekončí bez následků na zdraví či životech zúčastněných osob. Jednu z těch vážnějších do statistiky „zařadil“ jeden ze soukromých dopravců: Dnes 5. 6. 2017 v 5.54 hodin v Přerově projel vlak jedoucí ze Starého Města u Uherského Hradiště návěstidlo zakazující jízdu a následně se srazil se zarážedlem kusé koleje. V důsledku srážky bylo dle informací Drážní inspekce zraněno 17 osob (15 cestujících a 2 stevardi) a celková škoda byla doposud odhadnuta na 20 miliónů korun. Drážní inspekce provádí šetření mimořádné události v místě jejího vzniku.

Situace po MU v žst. Přerov dne 5.5.2017 © Drážní inspekce

Zatím poslední mimořádná událost tohoto druhu nastala nedlouho po Novém roce: Dnes 6. 1. 2018 v 0.05 hodin v České Lípě projela posunovaná souprava osobního vlaku bez cestujících návěstidlo zakazující jízdu a vjela do postavené vlakové cesty pro jinou soupravu osobního vlaku jedoucí z Nového Boru do České Lípy, také bez cestujících. Následně došlo ke srážce souprav a k vykolejení. Při srážce nebyl nikdo zraněn. Na místě nehody byly škody odhadnuty na 4 miliony korun (trať 1,5 mil, soupravy 2,5 mil). Došly při ní k úhoně dvě motorové jednotky Regionova bez cestujících. Hůř dopadlo stejné vozidlo o zhruba měsíc dříve: Dnes 4. 12. 2017 se ve 12.04 hodin v Bylnici na Zlínsku srazil osobní vlak jedoucí z Horní Lidče do Bylnice s posunovanou nákladní soupravou. V důsledku srážky osobní vlak vykolejil jednou nápravou. Při mimořádné události byli zraněni tři lidé (obsluha vlaků) a celkově byla zatím škoda odhadnuta na dva milióny korun (1.5 mil Regionova, 500 nákladní souprava).

Žádná z uvedených mimořádných událostí sice neměla obzvlášť tragické následky, ale nebývá tak tomu vždy. Jistě si každý z vás pamatuje nebo na internetu dokáže vyhledat nehody, při nichž v důsledku „selhání lidského činitele“ umírali lidé, často i sami viníci. Záměrně jsem žádnou takovou mezi uvedené příklady nezařadil. Nyní můžeme diskutovat o tom, v čem tkví příčina toho, že „projetých návěstidel“ přibývá. A také o tom, zda jich přibývá skutečně – nebo jsou tyto MU, když se obejdou bez následků, ve srovnání s minulostí jen častěji odhalovány. Takovou odpověď v jedné internetové diskusi nabídl jistý (údajně) bývalý strojvedoucí. Kardinální otázkou ovšem zůstává, jak podobným mimořádným událostem zamezit. V úvodním odstavci je zmínka o tom, že sama Drážní inspekce navrhuje zavedení potřebných organizačních opatření a využití dostupných prostředků technických. Ale mohou být účinná tak, abychom už nevídali podobní snímky, jako tento z nehody v Poříčanech?