Oprášeno v archívu: Počátky elektrického provozu v okolí Trenčína

To dnes napravíme a vydáme se prostřednictvím letitých snímků do okolí Trenčína. Připomeneme si tak, jak vypadal provoz na trati číslo 380 ČSD Bratislava – Púchov – Žilina krátce po dokončení její elektrizace v roce 1988.

V roce 1987 byla elektrizace trati před dokončením a motorové lokomotivy zde stále odváděly poctivý kus práce. Na Pováží v té době vládl elektrický provoz pouze na úzkorozchodné elektrické železnici z Trenčianské Teplé do Trenčianských Teplíc, která byla uvedena do provozu v roce 1909. Hlavní trať se tak dočkala své elektrizace o téměř osmdesát let později. A protože se za Trenčianskou električkou vydávalo mnoho železničních nadšenců, je pravděpodobně dost snímků z motorového provozu pořízených ve stanici Trenčianska Teplá. Ty zde zveřejněné byly pořízeny v jeden chladný a deštivý aprílový den roku 1987, kdy trojkový „brejlovec“ z RD Leopoldov musel soupravu osobního vlaku vytápět parou, aby se cestující ohřáli.

T478.4017+T478.4086 (Trenčianska Teplá 11.4.1987)

T478.3057 (Trenčianska Teplá 11.4.1987)

EMU46.1003 (Trenčianske Teplice 11.4.1987)

Nadešel rok 1988 a elektrizace trati Púchov – Bratislava byla dokončena. Na konci února byl slavnostně zahájen elektrický provoz a pro dopravu vlaků na této trati byly určeny nové lokomotivy řady 363 pro ČSD ze série 69E4, která čítala 65 kusů a byla vyráběna v první polovině roku 1988. Z těchto lokomotiv bylo 35 kusů dodáno přímo z výroby do RD Bratislava. Šlo o lokomotivy inventárních čísel 088-107 a 133-147. Do provozu na zdejší trati zasahovaly ovšem pozvolna, nejprve jezdily pouze v osobní dopravě a vozbu nákladních vlaků začaly s větší intenzitou zajišťovat s nástupem GVD 1988/1989.

Nové, novotou se lesknoucí lokomotivy byly pro mne a můj fotoaparát velkým lákadlem, a proto jsem se v roce 1988 hned několikrát vydal do okolí Trenčína k trati číslo 380, abych zde nové lokomotivy řady 363 vyfotografoval. Na mou první návštěvu tehdy došlo v druhé polovině dubna a cíl byl jasný – potkat u Trenčína co nejvíce nových „třistašedesáttrojek“. Podstatnou část dne jsem tehdy strávil mezi stanicemi Zlatovce a Trenčín. Ovšem skoro všechen provoz v tento den zajišťovaly bratislavské „laminátky“ řady 240 (S499.0) a mimo vlaků nákladních vozily i vlaky osobní až před Púchov, do stanice Beluša. Blížilo se poledne a z oblouku od stanice Zlatovce vyjel R505 DARGOV. V jeho čele konečně byla nová lokomotiva 363.099-3. Odpoledne se pak objevily další, ale i takový „brejlovec“ z RD Leopoldov na dělnickém vlaku Os 2856 z Dubnice nad Váhom mne potěšil.

240.037-2 (S499.0037) - (Zlatovce – Trenčín 19.4.1988)

363.099-3 (Zlatovce - Trenčín 19.4.1988)

753.059-5 (T478.3069) - (Trenčín – Zlatovce 19.4.1988)

Asi o tři týdny později se vydávám do okolí Trenčína znovu. Tentokrát ovšem výpravu do těchto míst pojímám poněkud jinak. V osm hodin ráno je pro mne výchozí stanicí Trenčianska Teplá a podél tratí dorazím až ve čtyři odpoledne do stanice Trenčín. Mám tedy dlouhých osm hodin na to, abych na trati Púchov – Bratislava potkal další nové stroje řady 363. K mojí velké radosti se v květnu 1988 objevují na trati nové lokomotivy řady 363 častěji a vozí i nákladní vlaky. I tentokrát se občas na nákladním vlaku a zřídka také osobním objeví „laminátka“ řady 240 (S499.0) z RD Bratislava. Místní výkony zajišťují lokomotivy řady 742 (T466.2) a motorové vozy řady 850 (M286.0) náležející RD Leopoldov, které vystavuje VS Trenčianska Teplá. Motorové vozy zajíždějí několikrát denně po hlavní trati až do Púchova i Leopoldova. Provoz tak byl po celý den pestrý a silný zároveň.

850.019-1 (M286.0019) – (HL Opatová nad Váhom 10.5.1988)

363.102-5 (Opatová nad Váhom – Trenčín 10.5.1988)

240.019-0 (S499.0019) - (Trenčín – Opatová nad Váhom 10.5.1988)

Nové lokomotivy řady 363 mě stále lákají, a proto se v srpnu 1988 se do okolí Trenčína vydávám znovu. Zdejší provoz však doznal několika drobných změn. Bratislavské „laminátky“ trať do Púchova asi definitivně opustily a na více vlacích se vyskytovala řada 363. A pokud nebyly k dispozici lokomotivy řady 363, v RD Leopoldov bylo spousta provozních „sergejů“, které stále mohly zvládat nákladní dopravu na trati Bratislava – Púchov – Žilina. V srpnu se na zdejší trati navíc vyskytla jedna žhavá novinka, což bylo pro mne velmi příjemné překvapení. Os2806 Dubnica nad Váhom – Bratislava začaly pravidelně vozit „princezny“ řady 263, které byly do RD Bratislava dodány v červnu 1988. Lokomotiva si pro tento vlak jela před polednem jako Lv, v Trenčianské Teplé si vyzvedla soupravu, se kterou pak přejela jako Os2875 do Dubnice.

363.092-8 (Opatová nad Váhom – Trenčín 18.8.1988)

781.319-9 (T679.1319) – (Opatová nad Váhom - Trenčín 18.8.1988)

263.011-8 (Trenčín 18.8.1988)

Do okolí Trenčína se v osmaosmdesátém vydávám ještě koncem září. To už zde běžně jezdí lokomotivy 363 vyšších inventárních čísel (133-147). Tím, jak lokomotiv řady 363 v Bratislavě přibylo, i jejich výkony na trati do Púchova byly stále častější. I na podzim se Pováží stále daly potkat „sergeje“ z RD Leopoldov, ovšem už to nebylo tak často jako v srpnu. Motorové vozy řady 850 se začaly pozvolna převlékat do unifikovaného nátěru, ale pořád zajížděly i do Púchova a Leopoldova. Také „kocouři“ řady 742 (T466.2.) patří nadále ke každodennímu koloritu provozu na tratích v okolí Trenčína.

363.143-9 (Opatová nad Váhom – Trenčín 28.9.1988)

850.036-5 (Opatová nad Váhom – Trenčín 28.9.1988)

742.326-2 (T466.2326) – (Trenčín 28.9.1988)

Další návštěvu okolí Trenčína jsem podnikl v porevolučním předjaří roku 1990. S nedávno nových lokomotiv řady 363 se pomalu stávaly lokomotivy omšelé, opotřebované každodenním provozem. Přišly o své hvězdy na čelech, nebo-li „symbol vládnoucí dělnické třídy“, ale jinak se intenzita zdejšího provozu prozatím příliš nezměnila. Bratislavské „gorily“ se na Povážské trati po její elektrizaci příliš nevyskytovaly. Vždyť tehdy měly spoustu práce s vozbou prestižních expresů na rameni Štúrovo – Bratislava – Brno – Praha – Děčín. Jednu z nich jsem zde potkal právě na jaře 1990, kdy vezla tehdy ještě jezdící rekreační rychlík „ROH“ do Bratislavy.

363.142-1 (Opatová nad Váhom – Trenčín 17.3.1990)

350.019-6 (Opatová nad Váhom – Trenčín 17.3.1990)

363.094-4 (Nové Mesto nad Váhom 17.3.1990)

Tolik dnešní vzpomínání na dobu, kdy byla elektrizace tratě do Púchova dokončena. V tehdejší době, kdy byla Povážská trať plná vlaků, hlavně těch nákladních, byla její elektrizace určitě přínosem. Dnes je trať Bratislava – Púchov celá přestavěna, kompletní modernizace je prakticky dokončena a z elektrizace vybudované před třiceti lety, nezůstalo vůbec nic. Zůstaly jen zašlé fotografie, které nám budou onu dobu stále připomínat. Za několik desítek let budeme možná se stejným nadšením vzpomínat jaké to bylo, když probíhala dnešní modernizace a porovnávat, nakolik se železnice na Pováží třeba za dalších 30 let změnila. Ovšem to už budou s největší pravděpodobností vzpomínat dnešní mladí železniční nadšenci.

Závěrem menší technická poznámka k obrázkům v galerii. Fotografie použité v tomto reportu byly s velkým nadšením stvořeny před třiceti lety na letitém zvětšovacím přístroji a takřka na koleně. Nyní byly po letech pouze naskenovány na té nejběžnější kopírce a nebyly dále nijak zásadně upravovány. Proto nejsou v mnoha ohledech dokonalé a možná tak lépe vystihují dobu, ve které byly pořízeny.

Úvodní snímek: 263.011-9 – Os 2806 (před žst. Trenčín 18.8.1988)