Trať GuangZhou - ZhaoQing

Najprv čo sa mi na nej zdá také podivné. Totiž tieto 2 mestá v provincii GuangDong už spája ako obyčajná železnica, tak aj VRT. Musím spresniť, že keďže som v Číne, tak za VRT považujem to, čo jazdí 250 a viac. Napriek tomu súdruhovia postavili ďalšiu trať. Systém VRT, rýchlosť pomalšia. V anglickom preklade tomu niekde hovoria intercity railway. Nebudem rýpať, ale pokiaľ viem, tak každá osobná železnica jazdí medzi mestami.

Pozrime sa na VRT: O jej realizácii som sem ešte nepísal (na moje veľké prekvapenie; nuž, mám resty); jedna zo staníc projektu GGR (GuiGuang Railway) je práve ZhaoQing. Na nej je „najlepšie“ jej umiestnenie – je totiž od vlastného mesta pekne ďaleko. Autobusom tam cestujete dobrú hodinku. V tom je čaro čínskych VRT; niektoré stanice sú po otvorení naozaj mimo mesta. Ale na druhej strane tá nová štvrť mesta okolo nich vyrastie neskutočne rýchlo. Nedokážete si to predstaviť. Nedokážete. Tá rýchlosť je mimo chápania Európana (to píšem po x rokoch strávených v Číne a teda reálne zažívajúci „rozvoj“; viď tiež odkaz dole).

VRT žst  ZhaoQingDong, nad ňou trať GZ-ZQ vo výstavbe (xx.09.2014) © František Smatana

Teraz o normálnej trati: medzi oboma mestami funguje. Jasné, že nielen medzi týmito dvoma, pokračuje aj za ne. Ale vlakom do GZ jazdí asi málokto. Bus je bus. Dokonca z mesta ZhaoQing jazdí po tejto normálnej trati špeciálny vlak priamo až do HongKongu (a o tom som vám už písal).  Takže by som si vedel predstaviť aj iné riešenia pre zlepšenie spojenia. Napr. oprava tejto normálnej trate. Alebo výstavba LRT od VRT stanice ZQ do centra. Alebo niečo iné. Ale Číňania si postavili pomalšiu VRT; iný kraj, iný mrav.

Výsledkom je, že keď potom idete na železničnú stanicu v ZQ, vidíte „stanice“ tri. Vľavo je pôvodná, odkiaľ jazdia obyčajné vlaky. Vpravo od nej je nová budova (obrovská), kam pristavujú len tie špeciálne spoje do HK (a ktorými sa inde neodveziete). A ešte viac vpravo je stanica nová, postavená pre túto novú trať. Hm.

Teória: Vlastná trať začína v stanici GuangZhou (čínsky Guang Zhou Zhan, anglicky GuangZhou train station; to píšem preto, lebo GZ je veľkomesto a má staníc niekoľko) a končí v stanici ZhaoQing (čínsky Zhao Qing Zhan, anglicky Zhao Qing train station; to si ľahko zapamätáte; slovenské prepisy dnes vynechám). Vlastne neviem, či by nebolo správnejšie písať o začiatku v meste FoShan (čo je kúsok od GZ), pretože informácie (čínske) písaly o nej takto. Ale zase všetky spoje jazdia z a do GZ

Jej dĺžka je 111 km. Obsahuje 12 staníc. Konkrétne: GuangZhou – FoShan Xi (západ) – ShiShan - ShiShan Bei (sever) - SanShui Bei (sever) - YunDongHai - DaWang - SiHui - DingHu Dong (východ) – DingHuShan – DuanZhou - ZhaoQing (tí, ktorí vedia čítať po čínsky, by mi vytkli, že názvy staníc na mapke a tieto nesedia, a mali by pravdu). Máte ich aj na mapke (tá je pre trať z FoShan). Na nej vidíte aj trať obyčajnú, aj VRT. Obe trate, táto aj VRT, sa križujú v mieste DingHu Dong a ZhaoQing Dong. Fotky ukazujú, aký obrovský komplex tam rastie. Na prekvapenie, vzdialenosti medzi stanicami vôbec nie sú veľké: od 4.5 do 13.5km. Upozorňujem, že mapka je „plán“ a v skutočnosti nová trať končí pri starej stanici. To je inak na Číne „super“ – minimum informácií. Aj v roku 2014 som sa snažil zistiť viac o tejto trati. A nič. Nikde ani zmienka. Len to, čo jedna pani povedala.

Mapa prímestskej VRT GZ – ZQ; zdroj: archív FS

Prakticky celá je tiež postavená nad zemou. Po teréne vedie len začiatok pri GZ, potom sú tam 3 tunely (v celkovej dĺžke 2.2km), zvyšok samá estakáda, vrátane terminálu v ZQ. To je ďalší čínsky zvyk, stavať VRT nad zemou. Práce začali už v septembri 2009, a do prevádzky ju spustili 30.3.2016. Vidíte, že ani v Číne sa nestavia všetko a vždy raketovým tempom. Čínske zdroje píšu, že je postavená pre max rýchlosť 200 km/h. Verím, ale max rýchlosť videná v súprave je 185. Možno je maximálka dosiahnuteľná pre ten zrýchlený spoj (odjazd 16:16 z GZ), ktorý stojí len v málo staniciach. Tak či tak, doma aj o takejto rýchlosti môžeme len snívať.

Cestovný poriadok si môžete pozrieť na mojej snímke. Celkovo 12 spojov za 24 hodín; prvý o 8:06, posledný o 21:14. Veľa či málo? Cesta trvá medzi 1:10 a 1:33 hod. Inak aj pri získavaní ďalších informácií som narazil na zásadné rozdiely – podľa aplikácie, ktorú Číňania používajú na kúpu lístkov (oficiálna), nesedia čísla vlakov a časy odchodov. A môžete si vybrať, či je správna tabuľa alebo údaje z aplikácie. Fotka tabule je pritom z júna priamo zo stanice. Chcel som doplniť aj opačný smer, ale dostal som 3 údaje a všetky rozdielne; tak nebudem zavádzať a radšej nenapíšem nič. Všetky spoje používajú jednotky CRH6A, čo je čínsky štandard pre prímestské VRT s maximálkou 200 km/h.

Interiér CRH6A (xx.06.2018 ) © František Smatana

CRH6 v skratke – niečo málo údajov sa dá nájsť. Vyrába ich firma CSR NanJing PuZhen Rolling Stock vo svojej fabrike CSR GuangDong JiangMen. Novšie modifikácie 6A-A a 6A-F sa vyrábajú v meste QingDao. Wikipedia píše o 3 rôznych verziách, 6A, 6F a 6S (líšia sa o.i. max rýchlosťou). Neviem, aká je súvislosť medzi 6F a 6A-F, nič som k tomu nezohnal. 6A  je teda tá najrýchlejšia verzia, navrhnutá až na 250 km/h, určená pre regionálnu a expresnú dopravu. Je zaujímavé, že Wiki píše, že záchody  majú byť len na niektorých vozňoch, neviem ako to mysleli, ale záchody som videl v každom. Ten novší typ 6A-A sa skladá len zo 4 vozňov. Ten som nevidel nieže naživo, ale ani na videách na webe.

Skladba jednotky 6A:

• dÍžka: 199,5 m
• výška: 3,30 m
• šírka: 3, 86 m
• napájanie: vrchnými zberačmi, 25kV/50Hz AC
• elektrický systém: AC-DC-AC
• rozchod: štandardných 1 435 mm
• kapacita: 586 osôb a maximum 1506
• zostava jednotky: 4T4M

ZhaoQing, debnenie pre betonáž na mieste je pripravené (xx.01.2014) © František Smatana

Prax: Najprv história – s touto traťou som sa stretol už v roku 2014, kedy som mal na starosti spodný úsek VRT projektu GGR a pobýval v meste ZhaoQing. Trať totiž križuje VRT v mieste stanice ZQ Dong (Východ), čo máte zdokumentované na fotkách. Aká náhoda, tú trať nad nami som si fotil len pre „strýčka Příhodu“. A potom som na trať narazil (doslovne), ked začali kopať jej zaklády popri ceste do mesta; odtiaľ mám tiež jednu sadu fotiek. Trať ale otvárali až keď som už bol preč. To býva môj osud, vždy sme končili ďaleko pred spustením tratí do prevádzky. Musel som mať šťastie, aby som sa niektorou mohol neskôr zviezť. A niekedy som ani nemal chuť, lebo som vedel, ako sa to stavalo a strach bol silnejší.  Poďme teraz k vlastnej jazde touto traťou.

Jednotka CRH6A je fajn, na tú 1,5 hod. jazdy vyhovuje. Vnútorné usporiadanie vidíte na fotkách, je to otvorený priestor. Za dverami (ktoré sú na koncoch vozňa) sú 2 stojany na batožiny a pomocné sklopné sedačky na oboch stranách vozňa. Sedačky sú pevné, neotáčavé, polovica orientovaná v jednom, polovica v druhom smere, operadlo nepolohovateľné, miesta na nohy tak akurát. Nad nimi úzka polica na batožinu. Existuje tu len jedna trieda.

Lístky sú tu ako u nás, teda bez miestenky. A miestenky sa nepredávajú. Kto prv príde, ten sedí. Cena konkrétneho lístka pre úsek GZ - DuanZhou (predposledná, cca 107 km) je rovných 60 rmb (teda asi 7,9 €). A až do ZQ stojí 65 rmb. Pre porovnanie: trať Trenčín - Bratislava (124 km) rýchlik za 6,22  €, a IC za 9,0 €; alebo rýchlik Bratislava - Nové Mesto n.V. (99km) za 5, 20 €.

Otrasne je zorganizovaný staničný život v stanici GZ. Ako na každej väčšej železničnej stanici v Číne, aj tu je predaj lístkov bokom. Keď vstupujete dnu, kontrola batožín (tá mi pije krv vždy a všade). Keď už máte lístok, idete von a v tejto stanici neprejdete priamo k vstupu do stanice, musíte obísť nastavané ploty, aby ste našli vstupnú kontrolu do ohradeného priestoru pred stanicou (opäť skener a davy tlačiacich sa Číňanov). Potom sa vrátite k staničnej budove a musíte nájsť odkiaľ ide váš vlak; tento je špeciálny, vstup má bokom od ostatných. A pri vstupe do budovy ďalšia kontrola. Aby ste sa nenudili (mňa už ide šľak trafiť). No a potom už len čakáte. A keďže vlaky jazdia hore-dolu, tak sa pri nastupovaní stretávate s prúdom ľudí vystupujúcich. V tomto porovnaní je cestovanie u nás doma pohoda.

Pozrime sa na konštrukciu trate. Ako som písal, v podstate celá trať vedie po estakáde. Piliere založené na pilótach s hlavicou, na nich prefabrikované mostné polia, a kde sa použiť nedajú, tak na mieste budované mosty (podobne, ako som bol písal v článku o mostoch VRT). Železničný zvršok je zo začiatku (od GZ) klasické štrkové lôžko s betónovými podvalmi, ktoré je čoskoro vymenené za bezštrkový systém, čínsky typ podvalový CRTS-I (à la Rheda), máte ho na fotkách. Rozchod klasický, to snáď ani nemusím písať.

Chybičky se vloudily aj v tomto systéme. Napr. tá, že nie je lístok ako lístok (myslím jeho fyzická podoba), a ten, ktorý máte na fotke, nepasuje do kontrolnej čítačky, ktorou vstupujete do plateného priestoru stanice alebo na nástupište. Potom príde zamestnanec (lebo blokujete rad), čítačku znefunkční a prechádza sa po očnej kontrole lístkov … Vot kakája ťechnika. A nezabudnite, keď budete cestovať v Číne, tak lístky vám budú kontrolovať aj pri východe zo stanice.

Poznámka pred záverom (tie som si akosi v poslednom čase obľúbil): Medzitým sa ku mne dostala informácia, že stará železničná stanica v ZQ bude zbúraná a presťahuje sa.

Nesúvisiaca poznámka: Číňania začínajú testovať autá bez šoférov. Ja by som povedal, že táto situácia je tu už roky, čo pozorujem spôsob „šoférovania“ mnohých miestnych… „Samoriadiace“ auto môže situáciu iba a len vylepšiť.

A ešte jedna úplne od veci: Pamätáte si aféru z OH s nesprávnou čínskou zástavou? Odvtedy si pamätám ako majú vyzerať malé hviezdy okolo tej veľkej. Číňania o tom písali pomaly ako o vyhlásení vojny. No a teraz si pozrite poslednú fotku a nájdite chybu (jedná sa o slávnostný vlak zahajujúci nákladnú dopravu do ČR).

Vlak Čína – Česká republika so zástavami (xx.06.2018) © www.chinadaily.com.cn

Pred koncom ešte upozornenie na skutočnosť, že autor nie je nestranný. Mesto ZhaoQing a jeho obyvatelia (až na miestnych zlodejov) mu prirástli k srdcu.

Zdroje a odkazy:

1. Guangzhou–Foshan–Zhaoqing intercity railway - Wikipedia – všetko o trati
2. The great leap upward China's Pearl River Delta, then and now  Cities - The Guardian - starší článok s porovnávacími fotkami; na mapách starších a novších uvidíte ten neskutočný rast osídlenia
3. China Railways CRH6 - Wikipedia
4. 和谐号CRH6型城际动车组 - oficiálna stránka výrobcu, pre CRH6 je v anglickej verzii jeden obrázok, čínska verzia je obšírnejšia
5. China’s CRH6A-A, CRH6F-A intercity trains go off production line in Qingdao - oficiálna správa, pre typy A-A a F-A

Úvodná snímka: Perón so spojom GZ-ZQ. 06.2018 © František Smatana