Naše téma: Příprava VRT v České republice

Je zpracována studie proveditelnosti na výstavbu nového železničního spojení mezi Prahou a Drážďany. „Práce na dokončení studie proveditelnosti Praha – Drážďany nijak nezbrzdilo rozvázání smlouvy s původním zpracovatelem, sdružením firem CEDOP+EGIS. Ihned po schválení studie, které očekávají také naši kolegové z DB Netz, bude následovat pokračování investiční přípravy přeshraniční části stavby mezi Ústím nad Labem a Heidenau i mezi Prahou a Lovosicemi/Litoměřicemi,“ uvedl generální ředitel Jiří Svoboda.

V rámci přípravy nového železničního spojení Prahy a Drážďan už vyhlásila DB Netz AG spolu se Správou železnic veřejnou soutěž na projekční práce ve stupni dokumentace pro vydání rozhodnutí o umístění stavby (DÚR) na samotný Krušnohorský tunel, komplexní pojištění projektu, jeho vedení, a na společnost vykonávající funkci hlavního projektanta. DÚR přeshraničního úseku by měla být zpracována do roku 2024.

Strategie přípravy rychlých spojení v České republice; zdroj: Správa železnic

DÚR VRT Polabí a Moravská brána

Na základě dílčích výstupů ze studie proveditelnosti bylo v dubnu zahájeno zadávací řízení na DÚR první vysokorychlostní trati v České republice v úseku Praha-Běchovice – Poříčany (VRT Polabí). Pilotní úsek VRT Praha – Brno, který se dostal do této fáze přípravy, začne v železniční stanici Praha-Běchovice a skončí zapojením do stávajících traťových úseků Poříčany – Pečky a Sadská – Nymburk město. Výběr zpracovatele dokumentace je založen na aplikaci metody Best Value Approach/Best Value Procurement (BVA/BVP), která staví do popředí zejména kvalitu plnění, a ne pouze nejnižší nabízenou cenu.

V srpnu Správa železnic zahájila soutěž na DÚR první části vysokorychlostní trati z Přerova do Ostravy, která nese označení VRT Moravská brána. Součástí tendru je mimo DÚR vysokorychlostní trati od Prosenic do Hranic na Moravě také zpracování dokumentace vlivů záměru na životní prostředí (dokumentace EIA) nebo zapracování požadavků dotčených úřadů a veřejnosti. Obdobný tendr na druhou část VRT Moravská brána vedoucí od Hranic na Moravě do Ostravy-Svinova bude následovat. Další zakázky na DÚR jednotlivých provozních úseků VRT zejména na rameni Praha – Brno jsou v přípravě.

Architektonické soutěže na nové stanice vysokorychlostních vlaků

Na začátku září vypsala Správa železnic první architektonickou a urbanistickou soutěž na nový terminál vysokorychlostní železniční dopravy, a to na stanici Praha východ ležící jižně od městyse Nehvizdy na prvním projektované VRT Polabí. Architekti, urbanisté a dopravní inženýři mají za úkol navrhnout koncepci a podobu nového dopravního terminálu na okraji Prahy. Kromě samotného nádraží by měly návrhy zahrnovat i přestup na regionální autobusovou dopravu, záchytné parkoviště i nové napojení na dálnici D11. Stejně tak boudou obsahovat i představu o podobě širšího okolí nového nádraží a možnostech jeho využití. Vítězný návrh, který vzejde ze soutěže, představí Správa železnic na počátku příštího roku. Stejný postup bude uplatněn i pro ostatní stanice ležící na vysokorychlostních tratích.

Průzkumy a zaměření terénu

Pro urychlení další přípravy jsou v předstihu prováděny přírodovědné průzkumy nebo rešerše archivních geologických průzkumů a zejména podrobné mapování terénu geodety v trasách budoucích VRT.

Správa železnic využívá zkušeností SNCF jako evropského průkopníka VRT
(18.2.2012, TGV Duplex na trati do Marseille) © Alaric Favier

Mezinárodní spolupráce

Manuál pro projektování VRT, který vznikl ve spolupráci s experty francouzských drah a který je postavený na téměř 50letém francouzském vysokorychlostním know-how, se stal součástí vnitřních předpisů Správy železnic. Letos v dubnu pak byla se společností SNCF International, součástí holdingu francouzských drah, uzavřena rámcová dohoda, která Správě železnic umožňuje spolu s manuálem při přípravě projektů VRT využívat i další konzultační a poradenské služby SNCF. V polovině září potom bylo s francouzskou stranou podepsáno memorandum, na jehož základě vzniká pracovní skupina, která určí možnosti dlouhodobé spolupráce obou železničních správ v oblasti rozvoje vysokorychlostní i konvenční železnice nejen v České republice, ale také v širším regionu střední a východní Evropy.

Na základě spolupráce s polskou stranou je před vyhlášením veřejná soutěž na zpracovatele studie proveditelnosti posledního z ramen rychlých spojení, resp. VRT, a to v trase vedoucí z Prahy přes Hradec Králové na hranice s Polskem.

Komunikace s místními samosprávami a veřejností

Všechny připravované projekty VRT jsou intenzivně komunikovány se starosty, obecními zastupitelstvy nebo přímo s veřejností. Jen v úseku Praha – Brno – Ostrava již Správa železnic oslovila a jednala se zástupci téměř 150 obcí z asi 200 dotčených. Při architektonických a urbanistických soutěžích jsou do komisí přizváni také zástupci samospráv. Navázána byla také spolupráce se zástupci organizací zabývajících se ekologií a ochranou životního prostředí.

Spolupráce s univerzitami

Správa železnic nezapomíná ani na spolupráci s českým vysokým školstvím. Uzavřena byla smlouva o spolupráci s Masarykovou univerzitou pro projekt s názvem Nová mobilita – vysokorychlostní dopravní systémy a dopravní chování populace, jehož výstupy poslouží při přípravě VRT. S dalšími vysokými školami je připravována mnohem širší spolupráce v oblasti výuky a vzdělávání budoucích odborníků na projektování a provoz systému vysokorychlostní železnice.

Přínosy VRT v České republice přehledně; zdroj: Správa železnic
(kliknutí do náhledu otevře celý dokument v PDF)

Dovětek redakce VLAKY.NET

Není to tak dávno, co jsme se na tomto místě zabývali (mimo jiné) reakcí Centra pro efektivní dopravu (CEDOP) na pozměněný přístup našeho manažera železniční infrastruktury k přípravě vysokorychlostního spojení hlavního města České republiky s metropolí Svobodného státu Sasko. Asi by bylo účelné, kdybyste si onu zvěst a zejména diskusi k ní v tuto chvíli připomněli opakovaným nahlédnutím na příslušnou stránku. Včerejší tisková zpráva Správy železnic se ovšem, na rozdíl od oné předchozí, týká přípravy výstavby vysokorychlostních tratí na našem území v celé jejich šíři, tedy alespoň pokud jde o dohlednou dobu neboli současné plánovací období. Je ovšem nutno vzít v potaz, že ty původní plány nepočítaly s příchodem pandemie koronaviru a s jejím nepříznivým dopadem na ekonomiku (nejen) České republiky.

Nicméně držme se toho, co o dané problematice víme. V příloze naleznete zpracovaný přehled benefitů sítě VRT v České republice. Mezi zásadní pak patří: ekonomické aspekty, dopady na zaměstnanost a rozvoj v okolí nových stanic, píše se v průvodním e-mailu k materiálu, který si můžete (a měli byste) otevřít kliknutím do předchozího obrázku. Další relevantní informace najdete v tématické sekci webu Správy železnic popřípadě na specializovaném portálu o VRT, K dané problematice se už objevila řada článků i na stránkách internetového magazínu VLAKY.NET, jejich výběr je vám k dispozici níže v sekci Súvisiace odkazy. Na tomto základě si můžete zformovat vlastní názor na současný stav příprav budování vysokorychlostních tratí v České republice jako součásti evropské sítě VRT – a podělit se o něj s ostatními v diskusi.

Úvodní ilustrační obrázek: Vizualizace VRT u Hranických viaduktů; zdroj: Správa železnic
(prohlédněte si velký snímek ve zdroji)

Upravil, ilustroval a redakčním dovětkem opatřil PhDr. Zbyněk Zlinský