Skoro prvá zubačka v Európe – prvé projekty pána Riggenbacha

Po kliknutí sa otvorí v novom okne schéma v pôvodnej veľkosti

Tento ′′bernský pieskovec′′ sa okrem iného ťažil aj vo Ostermundigene – dnes štvrť Bernu. Ostermundigen sa vďaka vysokému dopytu stal dokonca najväčším kameňolomom vo Švajčiarsku. Rezané kamene boli na konských vozíkoch dopravované smerom k Bernu. Objem dopravy sa zvýšil vzhľadom na vysoký dopyt, aby sa dopravné preťaženie mohlo vyskytnúť hlavne počas trhových dní.

Doprava pieskovca povozmi; reprofoto

Úľava prišla v roku 1859, keď bol Ostermundigen spojený s traťou Thun-Bern s odľahlou železničnou stanicou z dediny. Týmto sa otvorili aj nové príležitosti pre obstojnú dopravu a najväčší dodávateľ kameňolomu ′′ Glauser & Co ′′ začal so skúmaním možnosti priameho predĺženia železničnej trate zo stanice na kameňolom.

Zubačka GNOM; reprofoto

Rozhodnutie postaviť železničnú linku zo stanice Ostermundigen do kameňolomu bolo vydané v roku 1864 a naštvalo mnohých malých súkromníkov a dopravný priemysel. Obávali sa o svoju existenciu. Napriek tomu dostal dodávateľ kameňolomu Glauser & Co. koncesiu.

• Plán? Zo stanice mimo Ostermundigenu čo najpriamejšie do kameňolomu.
• Problém? Výškový rozdiel 35 m vo vzdialenosti 500 m. Príliš veľa na to, aby sme ich dokázali prekonať na relatívne krátkom úseku čistým adhéznym pohonom. Adhézna jazda znamená, že jazda prebieha odvaľovaním kolies na koľajniciach.
• Riešenie? Kombinácia adhézie a pohonu prevodov.

A takto vznikla svetová novinka s „ozubenou“ parnou lokomotívou ′′ Gnom“ a hybridný pohon - adhézia a ozubená dráha zároveň. Po 700 m bežnej trase nasledoval približne 500 m dlhý ozubený úsek do kameňolomu. Táto kombinácia umožnila priamu železničnú trať, ktorej výstavba bola oveľa lacnejšia ako čistá adhézna dráha.

Kto stál za týmto nápadom? Za myšlienkou a jej realizáciou bol Niklaus Riggenbach. Železniční fanúšikovia budú jeho meno poznať ako priekopníka horskej železnice.

Niklaus Riggenbach; zdroj Wikipédia

′′Gnom′′ by vlastne tak bola prvou európskou ozubnicovou železnicou. Ale medzi plánovaním a dokončením prišiel ďalší projekt pre pána Riggenbacha: výstavba Vitznau - Rigi - Bahn, ktorá bola oficiálne otvorená v máji 1871 a odvtedy je ona označovaná ako prvá ozubnicová železnica v Európe. ′′Gnom′′ mal toho istého roku prvú jazdu až v októbri. Obe trate boli postavené v súlade s patentovaným systémom Riggenbach. Globálne podľa tohto princípu fungovalo okolo 21 % všetkých ozubených tratí. Okolo roku 1870 bol systém Riggenbach lídrom na trhu vo svete.

Oficiálne bola železničná trať otvorená 6. októbra 1871. Pri formálnom otvorení trate, u nás známejšie ako Technicko-bezpečnostná skúška, 6. októbra 1871 nebol pieskovec prepravený z lomu smerom na stanicu, ale nahor sa vyviezlo päť federálnych úradníkov! ′′Skúšobná jazda dopadla výborne. Všetci účastníci boli vysoko spokojní.", informovali noviny ′′ Der Bund o otváracom ceremoniáli. Takže ′′gnóm′′ bol presvedčivý! Tu treba podotknúť že podľa lokomotívy „Gnom“ miestni občania volali celú trať slangovo „gnom“.

Parné ozubnicové lokomotívy ′′Gnom′′ a „Elfe“

Od 1871 teda ′′Gnom′′ usilovne bafká na trati. V roku 1876 dostal dokonca takmer identickú sestru, láskyplne pokrstenú ′′Elfe′′. „Gnom′′ a ′′Elfe′′ znížili náklady na dopravu pieskovca o 80%, ale dopyt po pieskovci sa drasticky znížil vzhľadom na začínajúci rozvoj železobetónu, čo nevyhnutne viedlo v roku 1902 k zastaveniu železničnej prevádzky ozubnicovej vlečky do pieskovcového kameňolomu.

Tu sa osudy lokomotív ′′Gnom′′ a ′′Elfe" oddeľujú. Obe kúpila firma ′′ Ludwig Von Roll Eisenwerke " - používali sa ako lokomotívy v rôznych výrobných zariadeniach. Pohon ozubeného prevodu sa stával zastaraným. Po odchode do dôchodku z firmy VonRoll, jej bývalý generálny riaditeľ Dr. Ernst Dübi bojoval za zachovanie parnej lokomotívy. Aj napriek tomu, žo to bolo uprostred 2. svetovej vojny (1942) a panoval všeobecný nedostatok zdrojov, vďaka p. Dübimu nakoniec nebol "Gnom", ako prvá parná lokomotíva a ozubeným prevodom, zošrotovaný.

Ozubnica systému Riggenbach, 2021, © Emil Schenk

Po smrti Ernsta Dübiho boli vozidlá presunuté pod správu Nadácie Dr. Ernsta Döbiho. Prvý kontakt nadácie s Dopravným múzeom Luzern prebehol už v roku 1959, ale vtedajší výstavný priestor  múzea bol ešte príliš malý. "Gnom" zavítal prvýkrát do múzea v roku 1972 v rámci špeciálnej výstavy "125 rokov švajčiarskych železníc". ′′Gnom′′ obnovili a zrekonštruovali dobrovoľníci z parnej skupiny OeBB (Oensingen-Balsthal-Bahn) počas nespočetných hodinách prác. Dnes lokomotíva pokojne odpočíva v hale železničnej dopravy Dopravného múzea Luzern.

"Gnom" v dopravnom múzeu Luzern, © Dopravné múzeum Luzern

Lokomotíva ′′Elfe′′ sa tiež zachovala a stojí ako pamätník vo Ostermundigene.

"Elfe" v Ostermundingene,2021 © Emil Schenk

Pri návšteve Bernu sa dá využiť už ikonická Wege Zu Klee, ktorá vedie Ostermundingenom a pripomína na náučných paneloch históriu tejto mestskej štvrte.

Zdroje a ďalšie odkazy:
Alsaser, Kilian (eds.) (2002): Gnom. Niklaus Riggenbach - priekopník horskej železnice a jeho ozubený parná lokomotíva gnome. Zürich: AS Verlag
Gemeinde Ostermundigen
Vom Zentrum Paul Klee zu den Steinbrüchen Ostermundigen
Bahnstrecke Bern–Thun
Niklaus Riggenbach - Wikipedia
Ostermundigen - Wikipedia