Do Hódmezővásárhely za vlakotramvajemi

Mezi Szegedem (161000 obyv.) a Hódmezővásárhely (44000 obyv.) mohou cestující doposud použít jednak železniční trať Szeged – Békéscsaba a jednak četné autobusové spoje. Počet přepravených osob dosahuje 4500 denně, nemluvě o individuální dopravě. 60 % cestujících se sice přepravuje veřejnou dopravou, ale z nich pouze 10 % vlakem, zbytek připadá na autobusy. Vzdálenost nádraží v obou městech situaci nijak nepřispívá, stejně jako neatraktivnost spojů tvořených klasickými dieselovými soupravami, které dosahují maximálně 80 km/h. V pracovní dny jezdí po trati 15 párů vlaků.

Hódmezővásárhelyi Népkert, dvouvozový vlak do Békécsaby s ř. 418 a „šukafon“ ř. 117 do Kiskunfélegyházy

Nový systém má tak především přilákat více cestujících a odlehčit silnicím. Využívá stávající tramvajovou síť v Szegedu, železniční trať Szeged – Békéscsaba v úseku Szeged-Rókus – Hódmezővásárhelyi Népkert (22 km) a zcela nově vybudovanou tramvajovou trať v Hódmezővásárhely (3200 m).

Počátky projektu sahají do roku 2007, kdy bylo zadáno vypracování studie proveditelnosti. Stavební práce započaly roku 2018 a po dlouhodobé výluce se vlaky znovu rozjely v únoru 2021. V současnosti (listopad 2021) probíhá zkušební provoz a v nejbližší době se očekává otevření pro cestující. Přesné datum se mi však nepodařilo dohledat, jelikož se stále vyskytují nové překážky – teprve po zprovoznění nových vozidel se totiž zjistilo, že szegedská měnírna nedisponuje dostatečným výkonem a bude nutno ji rozšířit.

Hódmezővásárhelyi Népkert, rekonstruovaná nástupiště

Projekt využívá tramvajovou síť Szegedu, resp. linku č. 1, a v železniční stanici Szeged-Rókus vzniklo napojení tramvajové a železniční sítě o délce 800 metrů. Vlakotramvaj zde přepne do dieselového módu a elektrifikace pokračuje až na tramvajových kolejích v Hódmezővásárhely. Modernizovaná železniční trať je částečně dvoukolejná s maximální rychlostí 100 km/h. Vlakotramvaje budou zastavovat ve stanici Algyő. Ve stanici Hódmezővásárhelyi Népkert se z železniční trati odpojuje kolej pro vlakotramvaj, která má samostatná nástupiště na druhé straně nádražní budovy. Železniční a vlakotramvajový provoz se tak nijak neovlivňují. Elektrifikovaná tramvajová trať pokračuje v délce 3200 m městem jako jednokolejná s výhybnami. Postaveno je celkem šest zastávek.

Zásadní pro projekt tohoto typu jsou vhodná vozidla. Celkem bylo objednáno dvanáct vlakotramvají typu Citylink od společnosti Stadler. Čtyři jednotky jsou přitom opční. Vlastníkem a provozovatelem je maďarský státní dopravce MÁV-Start, který vozidla označil řadou 406. Vlakotramvaje jezdí pod stejnosměrným proudem s napětím 600 V na tramvajových tratích, na samotné železniční trati pak na naftu. Každá jednotka má dva motory s výkonem 390 kW. Jednotky jsou 37,2 metru dlouhé, 2,65 metru široké a nízkopodlažní. Zpočátku se počítá s provozem v intervalu 20 min., po dodání opčních kusů ho lze zkrátit na 15 min.

V následující fotoreportáži si projdeme celou tramvajovou trať ve městě Hódmezővásárhely. Staniční budova zajímavého provedení prošla renovací.

Největší překvapení však čeká uvnitř.

Pouze informační panely dávají najevo, že se nenacházíte v nějaké rázovité selské restauraci.

Chodba s pokladnou již připomíná normální nádraží.

Vraťme se o ca 200 metrů na zhlaví stanice, kde se z hlavní koleje odpojuje trať pro vlakotramvaj.

Cedule jasně vymezuje, že při výjezdu ze stanice se vozidlo stává vlakem….

…a při vjezdu do stanice tramvají.

Vjezdové návěstidlo právě míjí vlakotramvaj 406.004 mířící k Szegedu.

Pohled na zhlaví od peronu pro cestující.

Nástupiště slouží zároveň jako výhybna.

Zde stojí při zkušební jízdě na nástupišti jednotka 406.004.

Po opuštění stanice vede trať uprostřed ulice Ady Endre.

První zastávkou je Strandfürdő.

U zastávky Hősök tere právě zastavil autobus do Szegedu.

Zastávka je jinak jednokolejná.

Při zpětném pohledu do ulice Ady Endre vidíme, že trať protíná kruhový objezd.

Zastávka na hlavním náměstí, Kossuth tér, umožňuje křižování.

U další zastávky, Kálvin János tér, trať opět protíná, byť poněkud asymetricky, kruhový objezd.

Zastávka Kálvin János tér přímo před kostelem.

Zpětný pohled na zastávku Kálvin János tér.

Na ulici Bajcsy-Zsilinsky Endre utca vedoucí k nádraží se podařilo zachytit zkušební jízdu.

Před odbočkou k nádraží trať opět značně asymetricky přetíná kruhový objezd.

Konečná Hódmezővásárhely vasútallomás je celá oplocená. Pravděpodobně bude sloužit k nočnímu odstavování vozidel.

Vrata pro cestující jsou zavřena.

Odstavená 406.003 je plná pytlů, simulujících zátěž.

Pohled z druhé strany zachycuje oplocení zadní části zastávky.

Vlakotramvaj se nezdržuje nijak dlouho a opět vyjíždí na trať.

Poslední snímek zachycuje odjíždějící vlakotramvaj do centra města.

Všechny fotografie: 30.10.2021 © Jiří Mazal

Úvodní snímek. Hódmezővásárhelyi Népkert, vlakotramvaj 406.004 právě opouští tramvajový úsek