Přepravy lokomotiv do Itálie 2015 – 2020

Právě lokomotiva řady 724.720-8 byla jednou z prvních lokomotiv této řady dodávaných našim zákazníkům, ale také do ciziny, především do Itálie, tam se však jedná o řadu 741.7 v různých barevných provedeních. Co je důležité, že tyto lokomotivy dnes jezdí pro různé dopravce prakticky po celé Itálii. Města jako Udine, Novara, Verona, Reggio Emillia, Bari, Milano, Bologna, Lamezia Terme a soukromá železnice Sangritana, kde také jezdí „Brejlovce“ dodané do roku 2005.

Ještě je nutné se zmínit, že už v roce 2017 byla na předváděcí akci v depu Milano lokomotiva řady 744 005. O této řadě se budu zmiňovat zvlášť. CZ LOKO v posledních letech v rámci zkvalitňování služeb zákazníkům založila dceřiné společnosti CZ LOKO – Italia a CZ LOKO – Polska.

741 707 v České Třebové bez datace © Miloslav Bednář

V čem se tyto lokomotivy liší od lokomotiv řad 740, 742, 750, 753, 754 a dalších. Jedná se o lokomotivu se středním stanovištěm na repasovaných podvozcích použitých na lokomotivách výše uvedených řad. Tím, čím se liší jsou použité motory Caterpillar různých výkonů od 627 kW u lokomotiv 724.7 přes 883 kW u lokomotiv 741, 742.7 a až 1000 kW u řady 744.1. Jejich konstrukční rychlost se pohybuje v rozmezí 80 – 100 km/hodinu. Samozřejmě se jedná o provedení pro traťovou službu. Jsou i provedení pro vlečkový provoz, např. řada 729.5, 729.6 a 729.7 ale jen s rychlostí 40 km a vyšší hmotností dosažené balastováním.

Žst.Břeclav 741 751-2 do Bari a 744 145 do Bologne 19.11.2021 © Miloslav Bednář

Všechny tyto lokomotivy jsou vybaveny elektronickými řídícími systémy, které se postupem času modernizovaly, nebo použily od jiného výrobce. Podle přání zákazníka je dosazena EDB (elektrodynamická brzda). Brzdový systém DAKO je nový, vyráběný v paketech ve firmě DAKO v Třemošnici vybavený elektrickým brzdičem DAKO BSE.  Jako zdroj stlačeného vzduchu jsou použity kompresory DSK 100, K2, K3, případně u posledních lokomotiv ( od roku výroby 2016) i kompresory moderních konstrukcí např. šroubové a jiné.

744 115 + 116 nazývaní "Jezevčík"s přípřeží 709 401-4 14.7.2020 © Miloslav Bednář

Už v roce 2012 byla na výstavě INNOTRANS v Berlíně představena úplně nová lokomotiva řady 744 101. Nový design, podvozky, stanoviště, elektronika, elektrická brzda, všechno provedeno v paketech, vzájemně vyměnitelné komponenty, které lze kombinovat a tak vlastně postavit lokomotivu podle přání zákazníka. Co mě jako strojvedoucího, který tyto lokomotivy do Itálie doprovází při přepravě, je fantastický podvozek a jeho jízdní vlastnosti, tichý chod, kotoučové brzdy, minimální spotřeba paliva při volnoběhu a velice nízká při trakčním výkonu. Řídící pulty jsou samozřejmě vybaveny vším, co zákazník požaduje, vlastní vysílačky, tempomat, ARR, klimatizace, lednička a mikrovlnná trouba.

Žst.Jihlava "zelené" jedou do Reggio Emillia 23.6.2020 © Miloslav Bednář

A to by snad k představení lokomotiv mohlo stačit. Ještě si však neodpustím několik poznámek:

• Soubor 70ti fotografií je mix z cest do Itálie, zatím v úseku Česká Třebová (Jihlava) – Břeclav – Vídeň – Tarvisio, s různými lokomotivami a daty přeprav tak, abych pokryl v této kapitole celou cestu až na italskou hranici. Ve většině případů jsou cesty uskutečněny samostatnou jízdou (lokomotiva dopravce plus české lokomotivy).
• Všechny technické údaje o lokomotivách, jsou čerpány z Atlasu lokomotiv vydaných firmou CZ LOKO a mohou se v detailech lišit.
• Také bych měl ještě jednu připomínku. Jsem rád za každý příznivý ohlas na zveřejněný materiál a fotografie, mnoho fotek je upraveno z videí, které jsem si pro svojí potřebu natáčel, takže jsou pouze dokumentační a proto nejsou kvalitní. Rád si přečtu i kritiku, ovšem některé ohlasy v diskusi, jsou už za hranou slušného vychování, obzvlášť od těch, kteří ještě sami žádným článkem, nebo reportáží na Vlaky.net nepřispěli.

Žst. Břeclav 744 107-4 + 744 106 do Reggio Emillia © Miloslav Bednář

Když se ve firmě CZ LOKO začalo s přestavbami lokomotiv na řady 741.7 a další odvozené varianty, jak jsem uvedl v úvodu, začaly se používat vyřazené lokomotivy řad 740, 742, 750 a další vybavené podvozky ČKD. Po demontáži lokomotivy a repasi použitelných dílů se začíná se stavbou modernizované lokomotivy. Prakticky asi do roku 2018 probíhali veškeré modernizace v České Třebové, protože investiční výstavba v Jihlavě se teprve rozbíhala. Zhruba od roku 2020 a definitivně od poloviny roku 2021 se veškeré modernizace lokomotiv se starými podvozky (741.7) a montáž nových lokomotiv řady 744.1 provádí pouze v Jihlavě. V České Třebové se provádí opravy lokomotiv, buduje se nová kolovka, ale to vše lze dohledat na samotných stránkách firmy.

Přepravy lokomotiv z České Třebové se prováděli ve většině případů odvozem s lokomotivou nezávislé trakce po trati číslo 260 + 250 do Břeclavi.  Přeprava z Jihlavy po trati číslo 225 + 250 do Havlíčkova Brodu a Břeclavi, v poslední době, ale především z důvodů výluk na trati číslo 250 po trati číslo 240 do Okříšek a dále do Znojma a Břeclavi (číslo 241 + 246).

Moravské Budějovice, čekáme na křižování 23.6.2020 © Miloslav Bednář

Tady jsme čekali na svého rakouského dopravce, dříve to byla firma Vídeňské lokální dráhy, dnes se dopravce změnil, jak je nakonec vidět na fotografiích z Břeclavi. V posledních letech, tím mám na mysli období od roku 2019 se podařilo zorganizovat vydávání povolenek ze strany ÖBB a FS pro přepravu po území Rakouska a Itálie tak, že na sebe navazují a tím se odstranilo čekání na hranicích v délce i několika desítek hodin (Tarvisio). Po převzetí lokomotivy, někdy i tří najednou je jízdní doba po trase Břeclav -  Vídeň – Vídeňské Nové Město – Semmering – Mürzzschlag – Klagenfurt – Villach a Tarvisio několik hodin. Jako příklad uvádím přepravu lokomotiv 744 115 - 7 + 744 116 – 5 s odjezdem z Jihlavy v 18.53 – Znojmo – 20.58 – 21.32 – Břeclav – 23.03 – 23.53 – Villach – 5.45 a tady jsme čekali na souhlas italských FS. Odjezd z Villachu v 8.10 a příjezd do Tarvisia v 8.32.

Jeden ze 16 viaduktů Semmeringbahn, malé mosty nepočítám 18.9.2018 © Miloslav Bednář

Po síti rakouských ÖBB jedeme stále rychlostí 90 – 100 km/hodinu. Italové to už je jiná kapitola, to ale až příště. Jak jsem uvedl, většina přeprav byla uskutečněna přes stanici Břeclav. Dvakrát jsme také jeli po jiné trase.  27.3.2015 jsme přepravovali lokomotivy 741 701 + 741 702 do Reggio Emillia přes Drážďany – Lipsko – Jenu – Mnichov – Innsbruck – Brenner – Veronu. Lokomotivy 741 737 + 741 738 přes Furth im Wald – Norimberk – Mnichov a opět Brenner do Verony. Zajímavostí jsou také průjezdy přes Vídeň, někdy přes Hlavní nádraží ve Vídni, jindy přes seřaďovací nádraží, stalo se také, že jsme ve Vídní „nocovali“ 24hodin. Jízda do stanice Vídeňské Nové Město je skoro pokaždé po jiné regionální trati.

Tarvisio - Boscoverde, 2 zelené do Bologně,žlutá do Reggio Emillia © Miloslav Bednář

Tím jsem snad vyčerpal téma přeprav lokomotiv do Itálie, ovšem pouze na hranice do stanice Tarvisio – Bocoverde. Až dostanu opět chuť trávit mnoho hodin u počítače, pokusím se ukázat cesty a místa v samotné Itálii, ovšem opět jen formou jakéhosi mixu bez ohledu na data přeprav a čísla lokomotiv.

Úvodní snímek: Žst.Břeclav 741 751-2 s podvozky z lok. 740, 742 19.11.2021 © Miloslav Bednář