Slúžime už 60 rokov

21.12.2023 8:00 Sebastián Langhoffer

Pri pohľade na výrobný štítok jednej z našich ťapiek som sa zamyslel nad tým, koľko rokov vlastne tieto stroje už slúžia. Dospel som k fantastickému výsledku. Tento rok totiž naša najstaršia slúžiaca ťapka, rušeň 721.004, oslavuje úctyhodných 60 rokov od vyrobenia a pritom je stále v činnej službe. Aj preto som sa týmto strojom, ťapkám, traktorom, bucharom či veľkým hektorom, rozhodol venovať toto krátke ohliadnutie a v stručnosti sa tiež pozrieť na pracujúcich oslávencov.

Bolo to v päťdesiatych rokoch dvadsiateho storočia, keď bola na území Československa zahájená motorizácia rušňového parku ČSD. V tej dobe sa ešte stále hľadalo vhodné usporiadanie motorového rušňa. Hlavne však súperili dve koncepcie prenosu výkonu, a to hydraulického a elektrického. Predstaviteľom prvej koncepcie sa stali rušne radu T444.0. Tie však vplyvom malých skúseností v danej technickej oblasti, ale aj politických cieľov a nedostatočných výrobných kapacít, nesplnili počiatočné očakávania. Až čas aj skúsenosti z prevádzky neskôr ukázali, že elektrický prenos výkonu bude v traťovej službe tou správnou cestou. Práve pre počiatočný neúspech radu T444.0 sa na sieť vtedajších ČSD koncom päťdesiatych rokov dostávajú vo veľkých počtoch, spočiatku „nechcené“, rušne radu T435.0 s elektrickým prenosom výkonu. Vyvinuté boli v rovnakej dobe na základe skúseností z prevádzky rušňov radu T434.0.

Rušeň radu T435.0 (po novom rad 720), priamy predchodca rušňov radu T458.1/721, Zvolen, 27.6.2018 © S.Langhoffer

Rušne radu T435.0 si pri návšteve podniku ČKD všíma aj sovietska delegácia, ktorá o ne prejaví záujem. Požaduje však vyššiu hmotnosť a samozrejme široký rozchod. Tak sú koncom roku 1958 dodané dva prototypy do Sovietskeho zväzu, nesú radové označenie ČME 2. Sovietska strana na základe vlastných skúseností s motorovou trakciou, skúseností z prevádzky prototypov ČME 2, ale aj následne dodaných sériových rušňov, ďalej upresňuje technické požiadavky na objednané rušne. Ide o zvýšenie maximálnej rýchlosti, hmotnosti, priemeru kolies, objemu nádrže a predĺženie celého rušňa. Výrobca však pristupuje aj ku vlastným konštrukčným zmenám, napr. v podobe nahradenia pensylvánskych podvozkov podvozkami kývačkovými, ktoré vidíme na prevádzkových strojoch dnes. V rovnakej dobe ČSD stále veria v hydrauliku, ktorá sa však ukazuje ako slepá ulička. Čoskoro začína byť jasné, že dovtedy dodané rušne radu T435.0 nedokážu pokryť potreby našich železníc.

Jeden zo strojov exportovaných do Sovietskeho zväzu, ČME2-506, Čop (Ukrajina), 1.10.2015 © Přemysl Košek

Začína sa teda hľadať cesta z tejto nepríjemnej situácie. Plány na náhradu parnej trakcie aj rast prepravných výkonov nútia k hľadaniu rýchleho východiska. Na vývoj nového typu a jeho skúšanie, či dovoz zo zahraničia neostáva čas ani ochota. A vtedy sa v hľadáčiku našich železníc objavuje exportný typ ČME 2. ČKD má však už výrobu rozplánovanú na niekoľko rokov dopredu a pre potreby ČSD už neostáva voľná kapacita. Tým pádom sú ČSD nútené požiadať sovietsku stranu o odstúpenie časti objednaných rušňov vo svoj prospech. Tejto žiadosti je vyhovené, a tak sú v roku 1962 dodané prvé stroje radu T458.0 na široký rozchod do Čiernej nad Tisou. Postupne sú dodané aj stroje radu T458.1 určené na normálny rozchod. Dodávané sú takisto stroje pre potreby podnikových vlečiek. Postupne sa tak do roku 1973, kedy je výroba tohto typu ukončená, dostáva na naše trate a vlečky skoro tristo rušňov radu T458.0/T458.1. Celkovo je vyrobených 941 rušňov tohto typu, kedy okrem Sovietskeho zväzu sú exportované tiež do Indie (DEC 630), Iraku (DES 3000), NDR (T458.15), Albánska (T458.15) a Poľska (T458.05).

Stroj 721.801, pôvodne T458.001, jeden z prvých svojho druhu dodaných ČSD, ešte s pensylvánskym typom podvozkov, Maťovce ŠRT, 31.05.2004 © Václav Vyskočil

Rad T458.1 sa tak stáva prvým typom motorových rušňov, ktorý zahajuje vytláčanie parnej trakcie z našich tratí aj na ťažších výkonoch. To aj vďaka vyššej výkonnosti oproti rušňom radu T435.0, či hydraulikám radov T334.0 alebo T444.0. Rušne sú dodávané hlavne do služobní obsluhujúcich zriaďovacie stanice, kde zabezpečujú posun. Sú však nasadzované aj na vozbu nákladných vlakov či osobných. Na dlhé obdobie sa stávajú spoľahlivými pracantmi. Z ich výkonov ich odsunú na vedľajšie trate až novšie typy T466.0 či T466.2. Koncom osemdesiatych rokov dostávajú ťapky nové radové označenie 721. Začiatkom deväťdesiatych rokov je 20 rušňov predaných na Kubu. S deväťdesiatymi rokmi však dochádza k poklesu výkonov v železničnej doprave a rozdeleniu spoločného štátu a teda aj ČSD.

Dva zo strojov exportovaných na Kubu, konkrétne 50704 (ex 721.090) a 50717 (ex 721.174), v pokročilom štádiu rozkladu, Havana (Kuba), 8.4.2006 © Přemysl Košek

V tejto situácii sa nástupnícke ČD rozhodujú pre postupné ukončenie prevádzky tohto typu, vzhľadom na jeho vysoký vek a dostatok rušňov novších. Päť strojov (vrátane vlečkových) prechádza v ČMKS Jihlava prestavbou na pracovný stroj MV 97, väčšinu strojov však čaká len odstavenie a likvidácia. U ŽSR však dochádza k rozhodnutiu udržať tieto rušne v prevádzke, nakoľko prevláda nedostatok novších typov. Naďalej sa pokračuje v ich údržbe a opravách. Nemalú úlohu pri tomto rozhodnutí určite zohrala aj spoľahlivosť týchto strojov. A tak do nového storočia vstupujú naše železnice s približne stovkou prevádzkových rušňov tohto radu. Rozmiestnené sú skoro po celej sieti ŽSR, hlavne v depách Nové Zámky, Zvolen, Vrútky, Košice, Prešov, Spišská Nová Ves a ich podriadených služobniach Prievidza, Čierna nad Tisou, Humenné, Haniska pri Košiciach a mnohých ďalších. Po reštrukturalizácii našich železníc skoro všetky rušne pripadnú dopravcovi Železničná spoločnosť Slovensko. Po jej ďalšom delení v roku 2005 a vzniku nákladného dopravcu, spoločnosti ZSSK Cargo, pripadnú všetky rušne práve jemu.

Manipulačné vlaky a staničný posun, to bola doména ťapiek u nákladného dopravcu, 721.126, Prievidza, 26.11.2010 © Peter Nikmon

Nákladný dopravca naďalej nasadzuje rušne hlavne na staničné zálohy a manipulačné nákladné vlaky. Tento trend pokračuje do roku 2009, kedy sa v doprave prejavia dopady svetovej hospodárskej krízy, dochádza ku poklesu prepravných výkonov, tým klesá aj prevádzková potreba rušňov a dochádza k ich odstavovaniu. Nepotrebné stroje sa postupne koncentrujú hlavne v služobniach Trenčianska Teplá, Čierna nad Tisou, Haniska pri Košiciach či Maťovce, kde čakajú na lepšie zajtrajšky. Tie však pre väčšinu z nich nenastanú a začína sa pomalá likvidácia stále početnej flotily. Posledné stroje dosluhujú na normálnom rozchode v lete 2013: 721.230 v Bratislave, 721.035, 120 a 123 v Čiernej nad Tisou. Na širokom rozchode potom 721.802 v Haniske pri Košiciach v roku 2015. Niekoľko strojov je postupne predaných súkromným dopravcom do Českej republiky. Tam sú nasadzované na pracovné a nákladné vlaky, ale aj do čela nostalgických vlakov, ide konkrétne o stroje čísel 721.035, 039, 081, 106, 113, 122, 130 a 230. Drvivá väčšina rušňov však končí na šrotovisku a tak sa začiatok druhej dekády dvadsiateho prvého storočia stáva koncom ich nasadenia v nákladnej doprave pod štátnym dopravcom. Tým však prítomnosť tohto radu na našich železniciach nekončí, pretože v roku 2012 sa otvára nová kapitola v živote vyše dvadsiatky rušňov.

Jedna z posledných ťapiek nasadzovaných do prevádzky pod ZSSK Cargo, v tej dobe čakala čo prinesie zajtrajšok, 721.230 „Denis“, Trenčianska Teplá, 26.6.2015 © Martin Nezdara

V roku 2011 dochádza k schváleniu revitalizačného programu našich železničných spoločností. Vďaka nemu ZSSK Cargo prevedie časť majetku slúžiaceho na údržbu a opravy železničných vozidiel do vlastníctva ZSSK. ZSSK tak bude schopná samostatnej činnosti. V januári 2012 dochádza k rozhodnutiu o predaji tohto majetku s účinnosťou od 1.februára 2012. Tým sa pod správou ZSSK ocitajú viaceré rušňové a vozňové depá, prechádza pod ňu skoro tisícka zamestnancov a dostáva sa k nej aj značné množstvo koľajových vozidiel. Tie okrem iného zaistia aj posun a obsadenie vlastných staničných záloh, ktoré mala do tej doby na starosti práve spoločnosť ZSSK Cargo. Čiže okrem malých posunovacích rušňov, dvoch elektrických rušňov radu 110 a šiestich elektrických rušňov radu 210, sa pod hlavičku ZSSK dostáva aj 21 rušňov radu 721. Budú zabezpečovať posun v uzlových staniciach a miestnych strediskách údržby.

V roku 2012 pribudlo do rušňového parku osobného dopravcu niekoľko desiatok rušňov, medzi nimi aj 110.010 a 721.065, ktoré budú nasadené na staničnom posune, Košice, 3.7.2016 © David Maštalíř

U ZSSK tak zahajujú ďalšiu etapu svojho prevádzkového života rušne:

721.004, vyrobený v roku 1963 pod výrobným číslom 5865. V súčasnosti nesie modrý náter a je dlhodobo nasadzovaný na posune vo Zvolene pod OSD Zvolen.
721.012, vyrobený v roku 1963 pod výrobným číslom 5873. V roku 2018 bola na rušni v košickom depe vykonaná MV prehliadka počas ktorej došlo k obnove náteru. V súčasnosti nesie modrý náter a je nasadzovaný na posune v Žiline pod OSD Žilina.
721.022, vyrobený v roku 1963 pod výrobným číslom 5883. V roku 2018 bola na rušni v ŽOS Zvolen ukončená hlavná oprava. V súčasnosti nesie červený náter. Patrí pod OSD Žilina a je nasadzovaný na posune vo Vrútkach.
721.027, vyrobený v roku 1963 pod výrobným číslom 5888. V súčasnosti nesie modrý náter a je nasadzovaný na posune vo Zvolene pod OSD Zvolen
721.030, vyrobený v roku 1963 pod výrobným číslom 5891. V roku 2015 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava. V súčasnosti nesie červený náter a je nasadzovaný na posune v Košiciach pod OSD Košice.
721.046, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6243. V roku 2013 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava. V súčasnosti nesie červený náter. Doslúžil na posune v Žiline pod OSD Žilina. V súčasnosti je odstavený v Košiciach kvôli nevyhovujúcemu stavu kľukového hriadeľa.

721.058, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6255. V roku 2015 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava, v súčasnosti nesie červený náter. Je nasadzovaný na posune v Žiline pod OSD Žilina. V súčasnosti sa podrobuje MV prehliadke.
721.060, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6257. V súčasnosti nesie modrý náter a je nasadzovaný na posune vo Zvolene pod OSD Zvolen.

721.065, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6262. V roku 2016 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava, v súčasnosti nesie červený náter. Do elektrifikácie trate 191 slúžil na posune v Humennom pod OSD Humenné. V súčasnosti je zaradený pod OSD Žilina, kde bude zabezpečovať staničný posun.
721.073, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6270, v súčasnosti nesie modrý náter. Rušeň patrí pod OSD Humenné, no zastihnúť sa dal na posune kdekoľvek od Humenného až po Bratislavu. Miestom jeho posledného nasadenia boli Vrútky odkiaľ v auguste tohto roku putoval na hlavnú opravu do ŽOS Zvolen.
721.096, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6293, rušeň niesol modrý náter. Slúžil na posune v Žiline. Počas poslednej MV prehliadky bolo zistené nadmerné opotrebenie kľukového hriadeľa. V marci 2023 dochádza k jeho zošrotovaniu v Nových Zámkoch.

U ZSSK môžeme ťapky stretnúť v dvoch základných farebných variantoch. Pôvodnom modrom, ktorý prezentuje stroj 721.116 a novom „firemnom“ červenom, ktorý prezentuje stroj 721.058, Žilina, 2.6.2023 © S.Langhoffer

721.098, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6295. V roku 2014 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava, v súčasnosti nesie červený náter. Do elektrifikácie trate 191 slúžil na posune v Humennom pod OSD Humenné, v súčasnosti zabezpečuje posun v Strážskom.
721.102, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6299. V roku 2014 bola na rušni vykonaná MV prehliadka v košickom depe počas ktorej bol obnovený náter. V súčasnosti nesie modrý náter, slúži na posune v Košiciach pod OSD Košice.
721.110, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6307. V roku 2015 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava. V súčasnosti nesie červený náter, slúži na posune v Košiciach pod OSD Košice.
721.116, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6313. U ZSSK doslúžil s modrým náterom na posune v Žiline pod OSD Žilina. Posledný výkon u ZSSK vykonal v septembri 2023. Následne dochádza k jeho odpredaju Klubu železničných modelárov Vrútky, kde bude zabezpečovať prepravy klubových vozidiel na železničné podujatia.
721.117, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6314. V roku 2016 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava. V súčasnosti nesie červený náter, patrí pod OSD Nové Zámky, naďalej však vypomáha na posune vo Zvolene.
721.128, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6325. V roku 2014 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava. V súčasnosti nesie červený náter, slúži na posune v Nových Zámkoch pod OSD Nové Zámky.

721.131, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6328. V roku 2015 bola na rušni v Legiose Nymburk ukončená hlavná oprava, v súčasnosti nesie červený náter. Rušeň dlhodobo slúžil na posune v Bratislave. Po obsadení tamojšej pozície strojom 742 bol na jar tohto roku presunutý na posun do Nových Zámkov. V súčasnosti patrí pod OSD Nové Zámky, kde by mal byť po návrate z opravy v Košiciach opäť nasadený.
721.135, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6332. Rušeň niesol modrý náter, slúžil na posune v Košiciach kde aj doslúžil. V januári 2013 dochádza k požiaru strojovne následkom ktorého je rušeň zrušený a v roku 2014 zošrotovaný.
721.138, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6335. Rušeň niesol modrý náter, slúžil na posune vo Zvolene, kde aj doslúžil. Rušeň postihol v júni 2012 požiar po ktorom bol v roku 2014 zošrotovaný v Nových Zámkoch.
721.140, vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6337, rušeň nesie modrý náter, ktorý bol obnovený v roku 2015. Slúži na posune v Košiciach pod OSD Košice.

Rušne používa ZSSK hlavne na staničných zálohách v železničných uzloch Zvolen, Žilina, Košice, Nové Zámky, Vrútky a do elektrifikácie trate 191 to bolo aj Humenné. V minulosti do zoznamu patrila tiež Bratislava, kde sa na posune vystriedalo viacero strojov tohto radu. Sú však nasadzované aj počas napäťových výluk na prieťahy, či vytláčanie súprav zo stanice. Používané sú taktiež k preprave iných koľajových vozidiel medzi dopravnými uzlami, veľmi zriedkavo bývajú nasadzované ako náhradné hnacie vozidlá na osobných vlakoch. Časť rušňov podstupuje hlavné opravy. Počas nich sú na stroje dosadzované nové pozičné svetlá a reflektory, nové okná, klimatizácia stanovišťa či vlakový zabezpečovač KBS.

Časy keď v Žiline slúžilo pod ZSSK šesť ťapiek sú už asi nenávratne preč, pripomína ich však fotografia s miestnymi staničnými zálohami, zľava: 721.116, 721.012 a 721.058, Žilina, 20.7.2015 © Lumír Kunc

Aby bol náš prehľad ucelený, je nutné dodať, že v bežnej prevádzke sa nachádza ešte jeden stroj s logom ŽSR, 721.602, patriaci MDS Košice. Rušeň bol vyrobený v roku 1971 s výrobným číslom 8009 a pôvodne bol určený pre export na Blízky východ. Tomu odpovedá aj jeho konštrukčné prevedenie. V roku 2021 bola na ňom v ŽOS Zvolen ukončená hlavná oprava spojená s novým náterom pripomínajúcim exportné stroje pre Blízky východ. Dva stroje sa v roku 2016 dostali od spoločnosti ZSSK Cargo do zbierok Železničného múzea SR. Konkrétne 721.079 (vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6276), na ktorom bola v roku 2019 vo zvolenskom depe ukončená hlavná oprava a momentálne sa oň stará Klub železničnej nostalgie Bratislava východ. Druhým je 721.105 (vyrobený v roku 1964 pod výrobným číslom 6302), ktorý patrí do starostlivosti Klubu historických koľajových vozidiel pri Rušňovom depe Haniska a zatiaľ čaká na svoje opätovné oživenie v depónii v Košiciach.

Práve so strojom 721.079 Železničného múzea SR sa môžeme stretnúť na železničných podujatiach, tu sa predstavuje na čele požiarneho vlaku, Bratislava, 23.4.2022 © Roman Langer

V dobe ich prevodu k ZSSK sa pravdepodobne jednalo o jediné vhodné riešenie vtedajšej situácie, v súčasnosti je však zrejmé, že ťapky postupne doslúžia. To je spôsobené hlavne ich vekom, ktorý sa podpisuje na rastúcom nedostatku náhradných dielov, ktoré sú tak potrebné pre ich údržbu. Je však nutné spomenúť aj morálne zastaranie týchto rušňov, aj to bolo jedným z dôvodov pre ukončenie ich prevádzky u nákladného dopravcu. Stačí si len uvedomiť, že plánovaný vek rušňa je na úrovni 20 rokov, respektíve 35 rokov s generálnou opravou pričom vek ťapiek je momentálne už 60 rokov. Aj preto je možné očakávať, že v blízkej budúcnosti budú títo pracanti dosluhovať a postupne budú nahradení novšími strojmi, napr. radu 742 ako sa už deje v niektorých staniciach. Dovtedy si však priatelia železnice budú môcť naďalej vychutnať ich elegantný náter s nezameniteľnou patinou, sprevádzaný zvukovým prejavom ich šesťvalca, ktorý neochvejne rozduní staničné nástupištia.

Čím ukončiť článok ak nie symbolickou 60-tou ťapkou a náladovkou zo Zvolena, tu je stroj 721.060 s dočasne dosadeným retro-označením ako T458.1060, Zvolen, 19.1.2022 © Peter Sládek

Na záver by som rád spomenul, že článok vznikal dlho (údaje ZSSK sú platné k prelomu októbra a novembra, v dobe vydania článku už nemusia platiť) a s nemalou pomocou, či už po stránke faktografickej, ale aj fotografickej. Preto by som aspoň v závere rád poďakoval všetkým, ktorí mi pri písaní pomohli poskytnutými informáciami, radami aj fotografiami, ktoré verím, zvýšili hodnotu výsledného diela a potešili aj našich čitateľov. Ďakujem.

Úvodná snímka: radové označenie stroja 721.060, pre 60-te výročie viac než symbolické, aj keď 60-ka oslavuje 60-ku až v roku 2024, Zvolen, 10.11.2023 © S.Langhoffer

Zdroje/užitočné odkazy: