26.12.2024 Práve prihlásených 28 užívateľov
Řídicí vůz řady 971 je druhým typem tohoto druhu vozu pro elektrickou trakci, který byl u nás postaven, ale je prvním, který se dočkal také sériové výroby a praktického uplatnění v provozu na našich tratích. Je to nedílná součást patrových elektrických stejnosměrných jednotek pro příměstskou dopravu důvěrně zvaných „ešus“ a nedávno též obdařených oficiálním pojmenováním „CityElefant“. Proto povídání o něm bude spíš povídáním o celých jednotkách řady 471.
7.4.2007 20:44, PhDr. Zbyněk Zlinský
Takúto otázku si kládlo určite veľa cestujúcich, ktorí mali možnosť cestovať poschodovými vlakmi. Že akými? Áno, v súčasnosti to na Slovensku bežne nie je možné, ale do polovice deväťdesiatych rokov minulého storočia tomu tak bolo. Krátke ohliadnutie do začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia nám priblíži vtedajšiu novinku na ČSD.
4.4.2007 9:00, Ing. Marko Engler
Řídicí vůz řady 943 byl prvním vozem svého druhu, který byl u nás vyroben, a je současně také zatím jedinou novostavbou řídicího vozu, kterou mají České dráhy k dispozici pro provoz v nezávislé trakci. Jeho průkopnickou roli v provozu naší železnice jsem ostatně naznačil už minule. Jde sice o vůz samostatný a schopný spolupráce s několika řadami hnacích vozidel, avšak byl vyvinut a postaven jako součást ucelené soupravy, takže se při popisu jeho osudů neobejdeme bez zmínky o vozidlech dalších.
2.4.2007 15:31, PhDr. Zbyněk Zlinský
Slavnostní roll-out „slovenských“ historických vozidel KŽC v Krnově aneb veteráni do šrotu nepatří... Těmito slovy začíná příspěvek o návratu několika vozidel do provozu. Motorové vozy M 131.1, M 262.0, M 286.0 a M 286.1 patřily dlouhá léta k oporám našich železnic. Jejich čas se již nachýlil – „Hurvínky“ M 131.1 si ti mladší už vybavují jen z filmů nebo příležitostných jízd, novější řady motoráků nás však ještě před nedávnem provázely na našich každodenních cestách.
1.4.2007 16:09, Radoslav Macháček
V sobotu 24.3.2007 se konala jarní projížďka po trati z Kojetína do Tovačova. Přestože, to po úterním sněžení mohla klidně být projížďka zimní, sníh nakonec zmizel stejně rychle, jako napadl.
31.3.2007 9:12, Radek Hořínek
Vlaky se tahají, v běžném provozu se nesunou. Taková byla deviza ČSD od jejich vzniku po celá dlouhá léta. Odpovídaly tomu předpisy a těm zase pořizování vozidel. A to vzdor běžné praxi už za hranicemi státu, zejména v Německu.
26.3.2007 21:26, PhDr. Zbyněk Zlinský
Dvě těžká zranění, větší počet lehkých a škoda za více než čtyři desítky milionů korun, taková je zatím bilance střetu vlaku a auta na přejezdu koridorové trati mezi Vraňany a Cítovem na Mělnicku. Rychlík tam smetl prázdné osobní auto, stojící na přejezdu. Příčinou nehody byl zřejmě pojišťovací podvod
20.3.2007 12:10, Milan Vojtek
Kdo (jako já) tak zhruba měsíc absentoval při sledování provozu v žst. Hradec Králové hl.n., musel být překvapen i pro laika patrnými změnami v nasazení hnacích vozidel na vlacích osobní dopravy. Místo příjemně oblých tvarů „hrbatých“ mašinek řady 130, které tu dlouhá léta výrazně dominovaly, tady dnes vidí jen samé (nebo skoro samé) krabice.
18.3.2007 18:25, PhDr. Zbyněk Zlinský
Pouze vrchní přednosta Depa kolejových vozidel Brno Ing. Josef Matuš zachraňuje prestiž managementu Českých drah v případě strojvedoucího, který vynikajícím výkonem a pozorností odvrátil vážnou nehodu na kolejích. Paradoxně fakt, že se nehoda zásluhou pozornosti Jiřího Borusíka nestala, zřejmě vede ke skutečnosti, že úctyhodný výkon strojvedoucího upadl v zapomnění.
16.3.2007 20:26, Milan Vojtek
Ve vagónce Ringhoffer v Praze na Smíchově byly roku 1916 pro vlastní potřebu vyrobeny dvě elektrické akumulátorové lokomotivy, které po mnoho let spolehlivě sloužily pro potřebu závodu. V pozdější době byla jedna z nich prodána a dále sloužila pro potřebu cihelny v Dobrušce - Pulicích, kde jezdila ještě v roce 1991. Po nezbytné rekonstrukci a renovaci dílů byla tato lokomotiva přemístěna do můzea v Jaroměři, kde je provozuschopným ekzemplářem a můžete se při různých akcí tohoto můzea svést.
16.3.2007 9:10, J. Dlohoška
