24.11.2024 Práve prihlásených 50 užívateľov
V roku 1836 bola v Bratislave založená akciová spoločnosť 17 miestnych obchodníkov a veľkostatkárov, ktorá sa rozhodla postaviť konskú železnicu, spájajúcu 5 kráľovských miest medzi Bratislavou a Trnavou. So stavbou železnice sa začalo v roku 1839 a v roku 1840 bola odovzdaných prvých 14 km trate medzi Bratislavou a Svätým Jurom.
10.2.2021 8:00, Miroslav Sekela
V dálkové dopravě Ruských železnic (Rossijskije železnyje dorogi – RŽD), resp. její dceřiné společnosti Federal’naja passažirskaja kompanija, dominují ubytovací vozy, mezi nimiž si stále udržuje popularitu tzv. “plackartnyj“, velkoprostorový lehátkový vůz. I tento typ však prochází změnou a jeho nejmodernější verze se čím dál více vzdaluje původnímu provedení.
9.2.2021 8:00, Mgr. Jiří Mazal
Nádraží Šakvice. Mezilehlá stanice na trati Břeclav - Brno, která má u nás nejstarší tradici (pokud počítáme parostrojní železnici). Vlaky tudy jezdí od roku 1839. Za tu dobu několikrát měnilo název a ve hře je další změna. Je faktem, že ze šakvického nádraží je možné vidět nedaleké Šakvice, zatímco Hustopeče jsou za kopcem. Je ale také faktem, že z pohledu polohy na katastrální mapě, stanice skutečně patří k Hustopečím.
8.2.2021 8:00, Milan Vojtek
V tomto roku uplynie 110 rokov od začatia budovania siete úzkorozchodných železníc, slúžiacich pre potreby cukrovaru Šurany. V rámci Slovenska išlo o jednu z najrozsiahlejších sietí a ako taká si zaslúži, aby sme jej, a veciam s ňou spojených, na nasledujúcich riadkoch venovali pri tejto príležitosti jednu krátku spomienku.
7.2.2021 8:00, Jozef Gulík
Prosincová změna jízdního řádu přinesla lidem z Hustopečí nový level při cestách do Brna. Zmizel přestup v Šakvicích, vlak je zaveze z Hustopečí až do Brna a pak zase zpět. Jen tedy slibované zkrácení času na cesty se nekonalo. Původně měli hustopečští v Šakvicích přestup z motoráku do klimatizovaného Interpanteru rychlíku IDS JMK. Teď je od peronu v Hustopečích vezou nepříliš oblíbené Honeckery, navíc místo rychlíku jedou v režimu osobního vlaku.
6.2.2021 8:00, Milan Vojtek
Milí čitatelia. Pripravil som si pre Vás trochu netradičnú sériu článkov. Článkov, ktoré sú skôr železničnou beletriou ako náučnou literatúrou. Zjednodušene povedané, sú to moje železničiarske a modelárske spomienky na doby dávno alebo nedávno minulé (podľa veku čitateľa).
5.2.2021 8:00, Michal Tvrdý
Těsně před koncem roku 2020 se na knižním trhu (tedy spíše v e-shopech než na pultech knihkupců) objevila publikace Osobní vozy ČSD III z nakladatelství Nadatur, která navazuje na předchozí dva díly. Pojďme si v následujícím příspěvku blíže přestavit tuto zajímavou knihu.
4.2.2021 8:00, Mgr. Jiří Mazal
Viac ako deväťdesiat rokov, od roku 1912, slúžil cestujúcim úsek z Kozároviec do Zlatých Moraviec, ktorý je súčasťou trate 141 Leopoldov – Zlaté Moravce. Až prišiel nešťastný rok 2003 a politické rozhodnutie, ktoré bolo pohromou pre mnohé slovenské trate. Teraz však môžete pridať aj vaše meno pod elektronickú petíciu, ktorá žiada obnovenie osobnej dopravy v tomto úseku.
3.2.2021 8:00, OZ VLAKY.NET
V roku 1896 začínala južne od mesta Brandenburg vo vtedajším okrese Jerichow-vidiek výstavba rozľahlého systému úzkorozchodných dráh s rozchodom 750 mm s celkovou dĺžkou 102 km. Osobitosť bola 12 km dlhá splitka v úseku Groß Lübars – Loburg trate Biederitz – Altengrabow.Ale už od roku 1934 na tratiach začínala zaniknúť osobná doprava, naposled išli osobné vlaky v úsekoch Magdeburgerforth - Ziesar a Magdeburgerforth - Altengrabow 25.9.1965.
2.2.2021 8:00, Helmut Böhme
Počas minulotýždňovej mediálnej prestrelky medzi Ministerstvom dopravy a výstavby SR, ZSSK a Útvaru hodnoty za peniaze Ministerstva financií SR, preletela médiami informácia, ktorá, aj napriek svojej závažnosti do blízkej budúcnosti, zostala opomenutá.
1.2.2021 8:00, Miroslav Sekela
