27.11.2024 Práve prihlásených 74 užívateľov
Rádio_FM vo svojej relácií Klik_FM v pravidelných časoch informuje svojich poslucháčov o internete a zaujímavých internetových stránkach. Alebo ak môžem citovať, ''Klik_FM pre Vás vyberá hrozienka z bezodných hlbín Internetu.'' Dňa 6.1.2006 sa tvorcovia relácie zamerali na ''Vlaky a vláčiky''. Relácia sa nezaobišla ani bez VLAKY.NET, za čo by som sa chcel v mene nás všetkých tvorcom relácie Klik_FM poďakovať.
7.1.2006 13:40, Mayo
Na pár dní medzi sviatkami som sa chystal navštíviť rodičov. Otázka však bola ako pocestujem? Mal som na výber buď vlakom alebo autom. Zvíťazil vlak. Už dávnejšie som sa pohrával s myšlienkou absolvovať trasu Vrútky – Richnava osobným vlakom, ktorý začína v Žiline a končí v Košiciach. Teraz som si povedal, že je ten správny čas na túto strasti plnú cestu, ktorá trvá presne (hodnota z CP) 3 hodiny 37min o dĺžke 179 km.
5.1.2006 14:49, Ing. Martin Filo
Cestná doprava je vo Vysokých Tatrách niekoľko rokov predimenzovaná. Počet osobných áut a autobusov sa pohybuje nad únosnou hranicou z hľadiska ochrany prírody. Koordinačný a poradný výbor pre obnovu a rozvoj Vysokých Tatier vytvoril projekt integrovaného dopravného systému, ktorý rozšíri existujúcu sieť Tatranských elektrických železníc a vytvorí parkoviská.
4.1.2006 12:12, -po-
Dňa 2.1.2005 o 08:45 hod. bol vypravený špeciálny nákladný vlak pre automobilku Kia z prístavu v Komárne, ktorý do žst. Nitra dorazil o 15:17 hod. 19 ložených nákladných vozňov bolo ťahaných motorovým rušňom 751.062. Vlak išiel na trase Komárno, Komárno zrst., Chotín, Hurbanovo, Bajč, Nové Zámky, Bánov, Šurany, Komjatice, Ivánka pri Nitre, Nitra. Dnes by mal vlak pokračovať cez žst. Leopoldov do žst. Varín. DOPLNENÉ!
3.1.2006 20:20, -mm-
30.12.2005 – Toto bol deň, kedy sa počasie zmenilo na silnú snehovú fujavicu a takmer odstavilo celú železničnú a cestnú dopravu na území západného, severného a stredného Slovenska. Napriek tejto skutočnosti o ktorej sa nám ani len nemohlo zdať, sme sa vybrali tráviť Silvester ako každý rok mimo Bratislavu, tentokrát na Kysuce. Samozrejme, že sme uviazli vo vlaku a cesta sa natiahla o 6 hodín. Okrem toho sme chceli ísť s Rajiom “fotovýletovať“ a tak by sme sa chceli podeliť o pár zážitkov.
3.1.2006 18:21, Marián Rajnoha, Radovan Plevko
Januárové počasie je aj naďalej nepriaznivé. Aktuálna situácia za včera a dnes ráno je nasledovná:
3.1.2006 11:53, -po-
V stredu 28. decembra 2005 som si už niekoľko dní vopred vyhliadol miesto (najmä vzhľadom na dostupnosť mechanizačného prostriedku) na akciu ktorej zámerom bolo nájsť a nafotiť na tratiach stredného Slovenska čo najviac nákladných vlakov. Ako to však už býva, počasie bolo najotrasnejšie z celého týždňa (ak nerátam piatok 30.12.!)
2.1.2006 20:55, Jozef Pilko (Pilkus)
V druhej polovici uplynulého roka sa „flotila“ strojov používaných na pokládku/zriadenie koľajového roštu na tratiach v ČR rozšírila o ďalšiu technologickú jednotku – pokladač podvalov DONELLI PTH 350. Ide o technológiu vyvinutú pre obnovu jestvujúcich, i pre stavbu nových tratí. Jej použitie nie je obmedzené typom železničného zvršku a uplatní sa na jedno i dvojkoľajných tratiach, na tratiach s oblúkmi o malých polomeroch, na mostoch i v tuneloch.
1.1.2006 13:50, Peter Bado
Švédi sú opäť popredu vo využívaní druhotných surovín - aj keď ide o biologický odpad. Zvyšky z bitúnkov najnovšie pomáhajú poháňať švédske vlaky. Na prvé počutie to može človeku pripadať krajne morbídne - ale musíte si povedať, že tieto kravy, chované pre mäso, by tak, či tak zomreli. Vo Švédsku však prinášajú viacnásobný úžitok.
1.1.2006 13:20
Prevádzka na PLŽ začala v roku 1921. Do roku 1941 boli postupne dobudované všetky odbočky. Dopravu zabezpečovali dva rušne, U 45.902 a U 45.903, neskôr aj motorové rušne Rába. Väčšina lesných železníc bola v sedemdesiatych rokoch poznačená nahrádzaním vlakov autami a železničky postupne zanikali. PLŽ to postihlo už v roku 1960, kedy bola zrušená Malužinská odbočka. 31.12.1972 bola táto železnička oficiálne zrušená celá. Smutné výročie...
31.12.2005 11:30, Michal Garaj
