Konkurence vlaků s jinou dopravou

Čtyři dny totálního kolapsu, který by nemusel být tak velký, kdyby se nejen v Česku víc než na letadla sázelo na vysokorychlostní železnice.
Uzavřené je nebe nad většinou Evropy kvůli prachu po výbuchu islandské sopky už pátým dnem. „Výlet do Prahy se nám pěkně prodražil. Další nocleh navíc a taky nevím, jestli se stihnu dostat do práce,„ stěžoval si v sobotu turista z Německa. Otevření „nebe„ se stále oddalovalo a Christian s Kathrin si čekání zkracovali v multikině na Zličíně, nedaleko od letiště. Nakonec vsadili na vlak.

Železnice popelkou

Jenže co takoví turisté z Francie, kde navíc mají prázdniny, či vzdálenějších koutů Evropy? Nelétá se nejen nad Evropou, ale ani přes Atlantik. Třeba Británie, Německo, Rakousko, sever Itálie, Francie, Dánsko i Česko a Slovensko, prodloužily uzavření vzdušného prostoru až dodneška. I když na chvíli se v Německu večer provoz z části spustil. Během neděle se uskutečnilo jen 4000 letů z 24 tisíc plánovaných. Konzuláty jsou zavalené se žádostmi o radu. „Pro cestování do vzdálenosti kolem 1000 kilometrů zná lidstvo alternativu. Vysokorychlostní železnice je bezpečná, kapacitní a šetrná k přírodě. Přitom rychlosti vlaků v běžném provozu se blíží 400 kilometrům za hodinu,„ říká bývalý náměstek ministra dopravy Petr Šlegr.
Kdybychom v rychlých železnicích drželi alespoň trochu krok s Evropou, mnoho letadel by nemuselo létat vůbec. Přímo tragická situace je na tratích od nás do Německa.
Co by se dalo po vysokorychlostních tratích zvládnout z Prahy za hodinu a půl, trvá čtyři. Podle koncepce vysokorychlostních tratí by dojeli cestující za méně než čtyři hodiny třeba do Hamburku, Varšavy, Popradu, Budapešti, Salcburku, Innsbrucku, Mnichova, Štrasburku, Frankfurtu či Hannoveru. Jen o málo delší by mohla být cesta do Bruselu, Paříže, Ženevy či Košic. Současné stavby koridorů jsou většinou jen rekonstrukcemi zastaralých tratí.
„Sopečný popel nemusí být rizikem - když železnice nebude popelkou,„ dodává Šlegr s tím, že Česko si svou polohou uprostřed Evropy o koridory vysloveně říká.

(Boleslavský deník)

Letečtí pasažéři v EU možná již brzy najdou na letence nový poplatek, tentokrát za bezpečnost. Ten je dosud zahrnutý pod položkou letištní poplatky, ale do budoucnosti by měl být vidět samostatně. Počítá s tím nová unijní směrnice, o níž jednají ministři dopravy. Směrnici poté musí schválit Evropský parlament.

Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/na-letenkach-asi-pribude-novy-bezpecnostni-poplatek/447118

V té souvislosti mne napadá, že by podobně mohly postupovat dráhy. Nabízet jízdenky s cenou za vlastní dopravu + trakční příplatek + nádražní taxa + bezpečnostní příplatek...

Přesně hodinu trvá cesta vlakem z Pardubic do hlavního města. Od té doby, co se po Novém roce v Praze otevřel koridor přes město, je cesta z Pardubic na pražské hlavní nádraží zhruba o deset minut kratší než dřív.
„Cesta opravdu utíká, když člověk v jízdním řádu najde správný vlak, do Prahy se dostane za hodinu. Je to rozhodně rychlejší než autem,„ říká Simona Holečková, která z Pardubic do Prahy jezdí pravidelně. Vlaky jsou tak v současné době při cestování do hlavního města nejrychlejším dopravním prostředkem. Autobusy i auta se totiž nejdřív musejí dostat na dálnici a právě to dobu dojezdu značně prodlužuje.
Řidiči mohou zvolit dvě cesty: přes Lázně Bohdaneč, Bukovku a Rohovládovou Bělou, nebo cestu přes novou křižovatku v Opatovicích nad Labem. „Obě cesty ale mají nedostatky. Cestu přes Bohdaneč totiž často blokují kamiony a jede se pomalu. A cesta do Opatovic je zbytečná zajížďka. Řidiči totiž jedou směrem na Hradec Králové a na dálnici najíždějí mnohem dál než ti, kteří přijíždějí od Bohdanče,„ říká profesionální řidič Kamil Žižka. Cesta na Hradec Králové je navíc ve všední dny hodně frekventovaná a někteří řidiči na ní jezdí nebezpečně. Cesta autem do hlavního města zabere řidičům rozhodně víc než hodinu. Pokud tedy všude dodržují předpisy, dostanou se na Černý Most, kde končí dálnice, přibližně za hodinu a deset minut. Další čas zabere cesta do centra města, a to podle hustoty provozu 15 minut až hodinu.
Lidé, kteří pro svoje cesty využívají vlak, si čas strávený mezi oběma městy zkrátí minimálně o půl hodiny.

(Mladá fronta DNES)

Vysokú návštevnosť mal veľtrh Holiday World Praha.České dráhy rozdávali návštevníkom nástenné kalendáre a cestovné poriadky.Mali aj konkurenciu v podobe autobusových spoločností.Jedna z nich prišla na výstavisko s autobusom a milými zamestnankyňami.

Rasťo

... ak to berieš takto (príplatky EC/IC) tak áno bolo lacnejšie medzinárodné cestovné...

Aj dnes by sa našli relácie v Európe kde to platí napr: relácia Skalité(GR)-Gdansk 741km je medzinárodná cena jedným smerom pri zakúpení spiatočného lístka (cestovné vrámci susedskej prepravy-SONDERTARIF) 21.20EUR+miestenka 3,-EUR. Lístok platí vo vlakoch všetkých dopravcov pričom vnútroštátna cena PKP-Intercity za takú istú vzdialenosť (vlak EIC) je v EUR cca 27,-EUR+6,25EUR miestenka....

Pri medzinárodnom cestovnom sú ešte aj provízie z cestovného za iné železnice pre podnik, ktorý lístok vydal... neviem v akých výškach sa provízie pohybujú ale zrejme budú musieť železnice trocha upustiť od svojich nárokov, aby sa vývoj pohol pozitívnym smerom...

Thomas_1, pamätám na časy, kedy lístok Praha - Kúty bol lacnejší ako Praha - Břeclav (na EC).

K tým tarifám napr. - maximálna cena v medzištátnej doprave = súčet vnútroštátnych lístkov za každú správu.

Rasťo

donedávna, bola medzinárodná tarifa ČD identická s tou vnútroštátnou,

... áno bola ale len veľmi krátky čas, dokonca sa mi zdá že to bola záležitosť jedného roku (2006 alebo 2007). V súčasnosti už prečnieva...
Medzinárodné lístky na celú trasu smerom na západ nemusia byť o moc drahšie ako vnútroštátna cena a aj preto si nemyslím si EU nejako zasiahne keďže vo väčšine prípadov (západná Európa) je NRT cestovné takmer totožné s vnútroštátnym... Úprimne si ani neviem predstaviť ako zmeniť spôsob výpočtu cestovného v medzinárodnej doprave cez 3 a viac železničných dopravcov tak aby toto bolo konkurencieschopné oproti leteckej/autobusovej doprave.... Jedine lístky s tzv. globálnou cenou (IRT ticket) a akciové ponuky na konkrétne vlaky (v súčasnosti už nič nové) , ale ako vytvoriť lístok použiteľný prakticky vo všetkých vlakoch aby sa vlk (dopravca) najedol a aj aby ovca (peňaženka cestujúceho) ostala celá to si neviem celkom dobre predstaviť...

Najhoršie na celej veci je neprehľadnosť a zlý prístup k informáciám ohľadom ponúk na cestovanie do zahraničia pre bežného cestujúceho. Nie každý ma internet, nie každý vie cudzí jazyk, nie každý natrafí na znalého pokladníka ktorý by mu poradil a málokoho baví sa v týchto veciach vrtať kde aký lístok si rozdeliť kde potrebuje hentaký príplatok, miestenku atď... .. porovnajúc toto s nákupom lacnej letenky alebo lístka na autobus je nákup výhodného lístka na vlak o dosť menej komfortný....

Thomas_1, donedávna, bola medzinárodná tarifa ČD identická s tou vnútroštátnou, potom zaviedli balkánske praktiky typu + 40 % (keď im vyschli zdroje z Carga). Som presvedčený, že dnes si medzinárodné lístky (na celú trasu) kupuje len blázon (priplatiť si 30-40 % oproti vnútroštátnym tarifám je silná káva). Čakám kedy proti tomu konečne EÚ zasiahne...

... odhliadnuc od DPH je medzinárodné cestovné aj tak vždy drahšie oproti vnútroštátnemu a to platí aj pre NRT znížené cestovné v tzv. susedskej preprave

Ach DPH... bóže to je kecov!!! V medzinárodnej preprave sa pre zákazníka účtuje 0% DPH, alebo povedané inak - je od DPH oslobodená. Takže akékoľvek posuny s ňou nemajú na cestujúceho žiadny dopad, nula je furt nula. Pán "tiskový mlufčí ČD" by mohol ísť na nejaký stredoškolský kurz účtovníctva kde by sa preberal aj zákon o DPH, aby rozlíšil hruštičky od jabĺčiek. Alebo aspoň by si mohol prezrieť, ako vyzerajú medzinárodné vlakové lístky a čo je tam pri cene napísané. Prikladám čb scan miestenky na trasu Wien-Munchen, kde sa účtuje tiež 0 % DPH ako aj cest. lístok na trasu Ba-Munchen a späť, kde je tiež možné povšimnúť si nulovú sadzbu DPH. Pre úplnosť dodávam, že pre prepravu ČR-SR a opačne platia rovnaké daňové predpisy ako pre prepravu SR-DE a späť.

Oni si to kapku popletli se zavedením mýta u vás a zvýšením DPH (mj. u jízdného) u nás.

niečo mi ušlo??? aká zmena DPH u nás? Pokiaľ viem tak akurát sa zvýši daň z liehu a zníži spotrebná daň za naftu čo s tým majú vlaky ale....

V souvislosti se změnou DPH na Slovensku se v železniční dopravě k našemu východnímu sousedovi žádné zdražení nechystá, dnes to Českým drahám potvrdili zástupci Železničnej spoločnosti Slovensko. Rozhodně tak můžeme dementovat výroky pana Jančury z minulého týdne na adresu ČD o nutném budoucím zdražení jízdného ve vlacích na Slovensko. České dráhy a Železničná spoločnosť Slovensko naopak jednají o zavedení nových levných jízdenek na bázi populárních eTiketů.

„Dnes nás slovenští partneři ujistili, že v souvislosti se změnou DPH na Slovensku nedojde k žádným změnám jízdného. Naopak cestování na Slovensko chceme zlevnit,“ zdůrazňuje Aleš Ondrůj, ředitel odboru obchodu a produktů. České dráhy by rády rozšířily nabídku populárních levných jízdenek eTiketů a ČD TIPů také na Slovensko. Již dnes jsou ale v nabídce Českých drah levné internetové jízdenky pro noční dopravu pod názvem Spar Night. Například jízdenka Praha – Košice v lehátkovém voze zakoupená prostřednictvím eShopu stojí v šestimístném oddíle 449 Kč a v komfortnějším čtyřmístném oddíle 502 Kč. Tato cena je konečná a zahrnuje jak jízdné, tak místo za samotné lehátko. Naproti tomu cena autobusu společnosti Student Agency se má na stejné trase dle zprávy ČTK zvýšit od února až na 580 Kč.

České dráhy jednají o rozšíření levných mezinárodních jízdenek eTiket prodávaných prostřednictvím internetového obchodu i na další relace: „Jednáme o zavedení levných jízdenek z Prahy do Švýcarska a určitě chceme rozšířit nabídnu levných jízdenek také na Slovensko. Současné levné jízdenky Spar Night na Slovensko platí v nočních vlacích do mnoha cílových míst, např. do Popradu, Zvolena. Nabídku ale chceme rozšířit také o denní spojení,“ doplnil informace o možnostech levného cestování do zahraničí Aleš Ondrůj.

Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD pro provoz osobní dopravy

Minulý rok byl u mnoha firem ve znamení výrazných úspor. Opulentní letecké služební cesty do zahraničí se staly minulostí a manažeři business třídu v letadle vyměnili za vlak, v lepším případě za nízkonákladovou leteckou společnost.

Celý čllánek: http://www.tyden.cz/rubriky/byznys/cesko/velke-sporeni-manazeri-do-vlaku_156150.html

Dopravci zprůjezdněním dálnice D1 cítí příležitost. Možná odlákají cestující drahám.
Mezi Ostravou a Brnem bude od března jezdit více autobusů společnosti Student Agency. Zatímco dnes vyjíždějí autobusy této společnosti z Ostravy do Brna čtyřikrát, od března chce známý dopravce zvýšit počet těchto linek na dvojnásobek. „Budeme konkurovat dotovaným rychlíkům, které jezdí z Brna do Ostravy v hrozném stavu,„ přeje si Jančura.

Celá zpráva: http://www.sedmicka.cz/ostrava/clanek?id=112819

v Kozárovciach nastupuje/vystupuje viac ľudí než takej v Žarnovici či Novej Bani

nepoznám detailne frekvenciu cestujúcich v Kozárovciach, ale po zrušení osobnej dopravy na smer Zl. Moravce-Lužianky je pravdepodobné, že by tam zastavovanie rýchlikov bolo dobré snáď len z dopravných dôvodov.

... to si nemyslím. Z aut. zastávky Kozárovce žel.st. odchádza pomerne dosť veľa autobusových spojov do Zl.Moraviec... keď už zobrali vlaky tak pre ľudí v smere od Zvolena je aspoň to zastavovanie v Kozárovciach dobré pre optimálne spojenie do Zl.Moraviec....

ešte B-čka a výsmech...
je pravda, že slovenský cestujúci má trocha fajnovejšiu ritku, ako poľský, ale choďte sa pozrieť do Poľska na tie Gomulky, ktorých stihli súdruhovia navyrávbať ako cigáni detičiek... v porovnaní s umelohmotnými sedačkami v týchto vozidlác je cestovanie v B-čku žúžo.

zapojím sa tiež do dialógu, i keď veľmi chabo:
nepoznám detailne frekvenciu cestujúcich v Kozárovciach, ale po zrušení osobnej dopravy na smer Zl. Moravce-Lužianky je pravdepodobné, že by tam zastavovanie rýchlikov bolo dobré snáď len z dopravných dôvodov.

metal779, zapojím sa do monológu, nech je z toho dialóg .
Chceš križovať vo Veľkých Kozmálovciach za 3 min? Tie R tam zastavujú každých 10-15 km a vytvárať im ďalšie pobyty z dopravných dôvodov sa mi nezdá šťastné.

splinterX, keď si kúpiš autíčko názory veľmi rýchlo zmeníš...

HHronec, keď sa pôjdeš prieviezť do neprekonateľne vyspelých Čiech a navykneš na 60min takt EC + 60 min tak R na hlavných ťahoch, tak sa ti tých 5 vlakov za deň bude zdať ako výsmech a úplná degradácia tohto štátu a jeho obyvateľov.