Depa v ČR - historie a současnost
Dne 1.7.2004 vstoupila v platnost nová organizační struktura oblasti kolejových vozidel a opravárenské činnosti ČD. Počet dep kolejových vozidel se snížil a okruh jejich působnosti pochopitelně rozšířil, takže v přehledech uváděné dislokace kolejových vozidel podle DKV železničnímu fandovi toho neřeknou mnoho o konkrétním místě působení toho kterého vozidla.
Restrukturalizace Českých drah dále pokračuje a v dislokaci a opravárenství jejich kolejových vozidel je stále něco nového. A zajímavé je jistě podívat se také do historie této sféry na našem území.
České dráhy zmodernizují jen v letošním roce asi 150 vagonů pro dálkovou i regionální dopravu s náklady okolo jedné miliardy korun.
V současné době se připravují výběrová řízení na revitalizaci interiéru pro vnitrostátní rychlíky i na modernizaci vozů pro vlaky EuroCity. Výběrová řízení budou vyhlášena do jara, v případě na vagonů pro motorové soupravy již jedno probíhá. Revitalizací nebo modernizací tak může v příštích třech až čtyřech letech postupně projít přes tisíc osobních vozů Českých drah.
Revitalizace vozů je nejrychlejší a nejméně nákladný postup, jak zlepšit kulturu cestování. Půjde především o přečalounění sedáků, výměnu koženky za příjemnější textilní potahy, výměnu obnovu vnitřních stěn. Revitalizace se nezaměří na zvýšení technických parametrů vozů, což by bylo velmi nákladné. I tak se úprava jednoho vozu bude pohybovat od několika stovek tisíc korun do tří milionů podle rozsahu úprav. V roce 2010 se předpokládá revitalizace necelé stovky osobních vozů ve finančním objemu kolem 100 milionů korun.
Tento projekt byl odstartován již před rokem 2009, ale teprve loni dostal jasnější pravidla a vozy začaly mít vzhled vnitřního prostoru v souladu s korporátním designem. V loňském roce prošlo revitalizací 22 vozů 1. třídy a několik vagonů 2. třídy.
Náročnější je modernizace vagonů, kde dochází i ke zlepšení technických parametrů. Z pohledu cestujícího je největším přínosem dosazení klimatizace nebo zcela nového WC, včetně uzavřeného systému, a úprava vodního systému. Vozy dostanou moderní audiovizuální informační systém pro cestující.
České dráhy chtějí poslat 58 vozů určených pro mezistátní a vnitrostátní vlaky EuroCity a InterCity. Tento stupeň modernizace počítá podle rozsahu úprav a typu vozů s náklady od 3 do 15 milionů korun na vagon.
V tomto finančním objemu se pohybuje také modernizace vagonů pro motorové rychlíky a osobní vlaky. Vagony dostanou nové nástupní dveře, ovládané tlačítky (za jízdy blokované proti otevření), vylepšený interiér s pohodlnějšími, látkou potaženými sedačkami; přestavěn bude systém WC a dosazen audiovizuální informační systém. Na rozdíl od expresních vagonů se ale nepočítá s klimatizací. ČD již v závěru roku 2009 vypsaly výběrové řízení na modernizaci 66 těchto vozů v objemu až 750 mil. korun.
U některých projektů půjde nejen o vylepšení interiéru, ale i o zásahy do vozové skříně nebo do podvozků. Takto rozsáhlá modernizace jednoho vozu přijde na více než 15 milionů korun, což je stále o polovinu levnější než obdobně vybavený nově postavený
(Železničář)
V současné době se připravují výběrová řízení na revitalizaci interiéru pro vnitrostátní rychlíky i na modernizaci vozů pro vlaky EuroCity. Výběrová řízení budou vyhlášena do jara, v případě na vagonů pro motorové soupravy již jedno probíhá. Revitalizací nebo modernizací tak může v příštích třech až čtyřech letech postupně projít přes tisíc osobních vozů Českých drah.
Revitalizace vozů je nejrychlejší a nejméně nákladný postup, jak zlepšit kulturu cestování. Půjde především o přečalounění sedáků, výměnu koženky za příjemnější textilní potahy, výměnu obnovu vnitřních stěn. Revitalizace se nezaměří na zvýšení technických parametrů vozů, což by bylo velmi nákladné. I tak se úprava jednoho vozu bude pohybovat od několika stovek tisíc korun do tří milionů podle rozsahu úprav. V roce 2010 se předpokládá revitalizace necelé stovky osobních vozů ve finančním objemu kolem 100 milionů korun.
Tento projekt byl odstartován již před rokem 2009, ale teprve loni dostal jasnější pravidla a vozy začaly mít vzhled vnitřního prostoru v souladu s korporátním designem. V loňském roce prošlo revitalizací 22 vozů 1. třídy a několik vagonů 2. třídy.
Náročnější je modernizace vagonů, kde dochází i ke zlepšení technických parametrů. Z pohledu cestujícího je největším přínosem dosazení klimatizace nebo zcela nového WC, včetně uzavřeného systému, a úprava vodního systému. Vozy dostanou moderní audiovizuální informační systém pro cestující.
České dráhy chtějí poslat 58 vozů určených pro mezistátní a vnitrostátní vlaky EuroCity a InterCity. Tento stupeň modernizace počítá podle rozsahu úprav a typu vozů s náklady od 3 do 15 milionů korun na vagon.
V tomto finančním objemu se pohybuje také modernizace vagonů pro motorové rychlíky a osobní vlaky. Vagony dostanou nové nástupní dveře, ovládané tlačítky (za jízdy blokované proti otevření), vylepšený interiér s pohodlnějšími, látkou potaženými sedačkami; přestavěn bude systém WC a dosazen audiovizuální informační systém. Na rozdíl od expresních vagonů se ale nepočítá s klimatizací. ČD již v závěru roku 2009 vypsaly výběrové řízení na modernizaci 66 těchto vozů v objemu až 750 mil. korun.
U některých projektů půjde nejen o vylepšení interiéru, ale i o zásahy do vozové skříně nebo do podvozků. Takto rozsáhlá modernizace jednoho vozu přijde na více než 15 milionů korun, což je stále o polovinu levnější než obdobně vybavený nově postavený
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426183/
Sníh způsobuje problémy elektrickým vlakům, zkratuje je. V Praze je kvůli závadám odstaveno 19 celkem z 49 elektrických vlaků. ČTK to sdělil mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Kvůli poruchám byly dnes odřeknuty některé osobní vlaky mezi Prahou a Českým Brodem. Místo nich zastavují v Českém Brodě mimořádně některé rychlíky.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kvuli-zavadam-je-v-praze-odstaveno-19-ze-49-elektrickych-vlaku/420009
.... takzvané vysokonapěťové kopky... Asi hnoje.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kvuli-zavadam-je-v-praze-odstaveno-19-ze-49-elektrickych-vlaku/420009
.... takzvané vysokonapěťové kopky... Asi hnoje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424768/
Nově vybudované pracoviště rozvodu pitné vody do pantografů v Jihomoravském kraji může sloužit i v silných mrazech.
Mezi kolejemi 506 a 507 v brněnských Maloměřicích se nachází pět betonových šachet bez dna na štěrkovém polštáři. V hloubce 120 cm je zde rozvedena pitná voda, která se dá i v mrazech přečerpat nejen do přistavených elektrických jednotek, ale třeba i Regionov.
„Zákazníkům Českých drah v oblasti Jihomoravského kraje jsme zvýšili od poloviny prosince komfort cestování i v zimním období. V provozní jednotce v Maloměřicích, kde jsou nově deponovány pantografové jednotky řady 560, jsme nedávno uvedli do provozu nové pracoviště pro rozvádění pitné vody. Depo vytvořilo takové podmínky, že prakticky není možné, aby některá z pantografových jednotek nebyla naplněna vodou,„ říká Arnošt Dumek, který má v brněnském Depu kolejových vozidel na starosti kulturu cestování.
Jak doplňuje jeho kolega Miroslav Černý, voda nemá šanci v novém plnicím zařízení zamrznout. Podle jeho slov je to dáno nejen šíří, ale i hloubkou pracovního prostoru. „Svoji úlohu hrají ještě dva faktory. Prvním je každodenní plnění pantografových jednotek, které neumožní vodě v systému zamrznout, a jistou roli určitě hraje i to, že Brno leží v oblasti, kde nebývají často velké mrazy. Ostatně toto zařízení, které jsme vybudovali, by mělo bezproblémově sloužit až do minus dvanácti stupňů Celsia,„ říká Černý. Depo již zřídilo podobná pracoviště ve Veselí nad Moravou, ve Znojmě a chystá se ještě v Havlíčkově Brodě.
Plnicí zařízení má ještě jednu velkou výhodu. Je zcela bezúdržbové a hlavně jej lze jednoduše obsluhovat nad zemí. Přebývající voda, která zbude po plnění, bývá to tak do pěti litrů, se samovolně vsákne štěrkovým polštářem o výšce třicet centimetrů přímo do zeminy, což je ekologicky šetrné. Petr Štursa ze Skupiny zákaznické péče ČD dodává, jde o krok správným směrem vůči cestujícím, kteří určitě ocení nejen čisté toalety, ale celoročně tekoucí pitnou vodu.
(Železničář)
Mezi kolejemi 506 a 507 v brněnských Maloměřicích se nachází pět betonových šachet bez dna na štěrkovém polštáři. V hloubce 120 cm je zde rozvedena pitná voda, která se dá i v mrazech přečerpat nejen do přistavených elektrických jednotek, ale třeba i Regionov.
„Zákazníkům Českých drah v oblasti Jihomoravského kraje jsme zvýšili od poloviny prosince komfort cestování i v zimním období. V provozní jednotce v Maloměřicích, kde jsou nově deponovány pantografové jednotky řady 560, jsme nedávno uvedli do provozu nové pracoviště pro rozvádění pitné vody. Depo vytvořilo takové podmínky, že prakticky není možné, aby některá z pantografových jednotek nebyla naplněna vodou,„ říká Arnošt Dumek, který má v brněnském Depu kolejových vozidel na starosti kulturu cestování.
Jak doplňuje jeho kolega Miroslav Černý, voda nemá šanci v novém plnicím zařízení zamrznout. Podle jeho slov je to dáno nejen šíří, ale i hloubkou pracovního prostoru. „Svoji úlohu hrají ještě dva faktory. Prvním je každodenní plnění pantografových jednotek, které neumožní vodě v systému zamrznout, a jistou roli určitě hraje i to, že Brno leží v oblasti, kde nebývají často velké mrazy. Ostatně toto zařízení, které jsme vybudovali, by mělo bezproblémově sloužit až do minus dvanácti stupňů Celsia,„ říká Černý. Depo již zřídilo podobná pracoviště ve Veselí nad Moravou, ve Znojmě a chystá se ještě v Havlíčkově Brodě.
Plnicí zařízení má ještě jednu velkou výhodu. Je zcela bezúdržbové a hlavně jej lze jednoduše obsluhovat nad zemí. Přebývající voda, která zbude po plnění, bývá to tak do pěti litrů, se samovolně vsákne štěrkovým polštářem o výšce třicet centimetrů přímo do zeminy, což je ekologicky šetrné. Petr Štursa ze Skupiny zákaznické péče ČD dodává, jde o krok správným směrem vůči cestujícím, kteří určitě ocení nejen čisté toalety, ale celoročně tekoucí pitnou vodu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424101/
Zbyněk : Díky za rychlou reakci 
. Uvidíme co příp. jestli vůbec z toho něco vyleze.
. Uvidíme co příp. jestli vůbec z toho něco vyleze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419208/
Zakázka byla v srpnu vypsána, pak zneplatněna a vypsána znovu: http://www.isvzus.cz/usisvz/usisvz01009Prepare.do?znackaForm=6003498405002
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419196/
Bylo tady psáno, že v srpnu vypíšou ČD tendr na 100 použitých vozů. Stalo se něco nebo opět plané sliby?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419186/
Šok prožili dělníci, kteří pracovali v sobotu v areálu depa Českých drah v ulici U Fotochemy. Bagr při jednom ze záběrů před 13. hodinou odkryl cvičnou protitankovou minu.
„Na místo byl přivolán pyrotechnik, který výbušninu zajistil a odvezl. Mina bude zlikvidována,„ uvedl operační důstojník hradecké policie. Nález nebezpečných předmětů na Hradecku není nijak neobvyklý. „Stává se to tak jednou za tři nebo čtyři měsíce,„ dodal policista.
(Hradecký deník)
„Na místo byl přivolán pyrotechnik, který výbušninu zajistil a odvezl. Mina bude zlikvidována,„ uvedl operační důstojník hradecké policie. Nález nebezpečných předmětů na Hradecku není nijak neobvyklý. „Stává se to tak jednou za tři nebo čtyři měsíce,„ dodal policista.
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410466/
Na pražském Odstavném nádraží jih už asi půl roku funguje dílna, kde se repasují vakuové toalety s uzavřeným vodním okruhem. Opravená a vyčištěná WC pak vypadají znovu jako nová.
Čekal jsem nevábně vyhlížející místnost s odloženými znečištěnými mísami a s nezaměnitelným zápachem. Realita byla zcela jiná. Po zápachu ani stopy, pracovní stoly a zkušební stavy zcela čisté a okolo zářivě bílé stěny. V kuchyni nebo nemocnici snad není takový pořádek.
Všude v policích ležely sterilně čisté moduly vyjmutých toalet pro různé typy vozidel. „Žádné z nich nejsou nové, jsou pouze důkladně vyčištěné, čekající na repasi nebo již hotové připravené k montáži,„ upozorňuje vrchní přednosta Depa kolejových vozidel Praha Václav Sosna a ukazuje mi všechny tři místnosti dílny, která vznikla na místě bývalého skladu SDC. Cesta vyjmutých mís vakuových toalet, které sem mechanici po demontáži z vozidel dovezou na vozíku, ale začíná v zadní místnosti.
„Toalety sem chodí velmi často ucpané nejrůznějšími předměty a jejich útroby jsou opravdu nechutné. Celek tady ponoříme na noc do roztoku kyseliny šťavelové, což pomůže nejen nahlodat řekněme biologické nečisNa toty, ale hlavně usazeniny, které se nabalují do silnějších a silnějších vrstev,„ říká mi elektromechanik Tomáš Řezníček, bývalý strojvedoucí, který změnil pracovní zařazení kvůli ztrátě pracovní způsobilosti. Spolu s ním tu pracuje ještě Josef Kolář (i on býval strojvedoucí) a zámečníci Václav Hluško a Petr Kapoun.
Všichni zaměstnanci jsou zde očkováni, pracují v gumových rukavicích a pravidelně museV jí absolvovat prohlídky u lékaře. „Když se mě na periodické ptali, co teď dělám, říkal jsem, že teď čistím záchody, tak se smáli, jaký to je postup,„ vzpomíná s humorem Josef Kolář. Záchodová mísa s uzavřeným okruhem není jen díra do podlahy, ale poměrně složité zařízení plné vodních a tlakovzdušných okruhů či elektroniky a řízené samostatnou počítačovou jednotkou. Veškerá elektronika je ale ve voze skryta zraku cestujícího. Tady jsem si ji ale mohl pořádně prohlédnout ze všech stran.
Vakuovou techniku dodává původem švédská, dnes německá firma Evac. Kdyby sofistikovanost dnešních WC modulů a komplikované opravy znali cestující, možná by se na vlakových toaletách chovali jinak, napadlo mě okamžitě.
Ke kontrole repasovaných vakuových toalet slouží v dílně dva zkušební stavy včetně příslušných vodních okruhů a řídicí jednotky. „Ty nám vyráběli pracovníci naší režijní čety. Když je tu viděli zahraniční návštěvníci na exkurzi, tak se hned ptali, kde se takové zařízení dá koupit.„ Na konci procesu opravy, při které dochází k výměně neopravitelně opotřebovaných či zničených dílů, jsou pak moduly WC doslova k nerozeznání od nových výrobků. Pečlivě označeny se pak uloží do police a výměnným způsobem se montují do vozidel, kde jsou právě potřeba.
Impulzem pro zřízení tohoto technologicky vyspělého pracoviště byla právě potřeba repase toalet. K tomu je potřeba dodat, že ceny nových toalet a jejich opravy u dodavatele jsou opravdu závratné. Jak mi na poměrně jednoduše vypadající nevelké plastové spojce s membránou ukazuje Josef Kolář, u náhradních dílů je to ještě horší. „Tenhle samotný díl stojí skoro čtyři tisíce korun. Jedna vakuová toaleta vyjde přibližně na dvě stě tisíc. Ve vozidlech DKV jich máme několik stovek, takže částky, které se tu díky šikovnosti našich lidí ušetří, jsou obrovské,„ říká závěrem Josef Kolář.
(Železničář)
Čekal jsem nevábně vyhlížející místnost s odloženými znečištěnými mísami a s nezaměnitelným zápachem. Realita byla zcela jiná. Po zápachu ani stopy, pracovní stoly a zkušební stavy zcela čisté a okolo zářivě bílé stěny. V kuchyni nebo nemocnici snad není takový pořádek.
Všude v policích ležely sterilně čisté moduly vyjmutých toalet pro různé typy vozidel. „Žádné z nich nejsou nové, jsou pouze důkladně vyčištěné, čekající na repasi nebo již hotové připravené k montáži,„ upozorňuje vrchní přednosta Depa kolejových vozidel Praha Václav Sosna a ukazuje mi všechny tři místnosti dílny, která vznikla na místě bývalého skladu SDC. Cesta vyjmutých mís vakuových toalet, které sem mechanici po demontáži z vozidel dovezou na vozíku, ale začíná v zadní místnosti.
„Toalety sem chodí velmi často ucpané nejrůznějšími předměty a jejich útroby jsou opravdu nechutné. Celek tady ponoříme na noc do roztoku kyseliny šťavelové, což pomůže nejen nahlodat řekněme biologické nečisNa toty, ale hlavně usazeniny, které se nabalují do silnějších a silnějších vrstev,„ říká mi elektromechanik Tomáš Řezníček, bývalý strojvedoucí, který změnil pracovní zařazení kvůli ztrátě pracovní způsobilosti. Spolu s ním tu pracuje ještě Josef Kolář (i on býval strojvedoucí) a zámečníci Václav Hluško a Petr Kapoun.
Všichni zaměstnanci jsou zde očkováni, pracují v gumových rukavicích a pravidelně museV jí absolvovat prohlídky u lékaře. „Když se mě na periodické ptali, co teď dělám, říkal jsem, že teď čistím záchody, tak se smáli, jaký to je postup,„ vzpomíná s humorem Josef Kolář. Záchodová mísa s uzavřeným okruhem není jen díra do podlahy, ale poměrně složité zařízení plné vodních a tlakovzdušných okruhů či elektroniky a řízené samostatnou počítačovou jednotkou. Veškerá elektronika je ale ve voze skryta zraku cestujícího. Tady jsem si ji ale mohl pořádně prohlédnout ze všech stran.
Vakuovou techniku dodává původem švédská, dnes německá firma Evac. Kdyby sofistikovanost dnešních WC modulů a komplikované opravy znali cestující, možná by se na vlakových toaletách chovali jinak, napadlo mě okamžitě.
Ke kontrole repasovaných vakuových toalet slouží v dílně dva zkušební stavy včetně příslušných vodních okruhů a řídicí jednotky. „Ty nám vyráběli pracovníci naší režijní čety. Když je tu viděli zahraniční návštěvníci na exkurzi, tak se hned ptali, kde se takové zařízení dá koupit.„ Na konci procesu opravy, při které dochází k výměně neopravitelně opotřebovaných či zničených dílů, jsou pak moduly WC doslova k nerozeznání od nových výrobků. Pečlivě označeny se pak uloží do police a výměnným způsobem se montují do vozidel, kde jsou právě potřeba.
Impulzem pro zřízení tohoto technologicky vyspělého pracoviště byla právě potřeba repase toalet. K tomu je potřeba dodat, že ceny nových toalet a jejich opravy u dodavatele jsou opravdu závratné. Jak mi na poměrně jednoduše vypadající nevelké plastové spojce s membránou ukazuje Josef Kolář, u náhradních dílů je to ještě horší. „Tenhle samotný díl stojí skoro čtyři tisíce korun. Jedna vakuová toaleta vyjde přibližně na dvě stě tisíc. Ve vozidlech DKV jich máme několik stovek, takže částky, které se tu díky šikovnosti našich lidí ušetří, jsou obrovské,„ říká závěrem Josef Kolář.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410146/
Výroční členská schůze základní organizace KSČ lokomotivního depa ČSD Valašské Meziříčí, která se konala 13. listopadu, měla charakter vysoké náročnosti členů vůči sobě samým, nevyjímaje kritické připomínky a stanovení úkolů pro příští období.
Celé jednání výroční schůze, což potvrdila i diskuse, ukázalo na nutnost ještě důrazněji vystupovat proti některým přežívajícím jevům, jako je porušování stranické kázně a disciplíny, komunistické morálky a marxisticko – leninských principů stranické práce.
V současné době zůstává pro pracovníky této jednotky jeden z rozhodujících úkolů železniční dopravy – pokračovat v nastoupené cestě zabezpečování maximálních úspor a snižování ekonomické náročnosti.
Nové Valašsko, 22. listopadu 1989
(Valašský deník)
Celé jednání výroční schůze, což potvrdila i diskuse, ukázalo na nutnost ještě důrazněji vystupovat proti některým přežívajícím jevům, jako je porušování stranické kázně a disciplíny, komunistické morálky a marxisticko – leninských principů stranické práce.
V současné době zůstává pro pracovníky této jednotky jeden z rozhodujících úkolů železniční dopravy – pokračovat v nastoupené cestě zabezpečování maximálních úspor a snižování ekonomické náročnosti.
Nové Valašsko, 22. listopadu 1989
(Valašský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407763/
Modernizace přináší cestujícím vyšší komfort.
Brněnské depo naplánovalo do provozu nové řídicí vozy. Cestujícím nabízejí vyšší komfort, jsou bezbariérové a železničářům usnadňují práci v cílových stanicích, kde odpadá výměna lokomotiv. Cestující se s nimi setkají na všech neelektrifikovaných tratích vycházejících z Brna. Nástupní dveře se pohodlně ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokované před otevřením.
V soupravě jsou místa pro vozíčkáře, bezbariérové WC, nástupní zdvižná plošina i zvětšené prostory pro jízdní kola a objemná zavazadla.
Řídicí vozy jsou určeny pro provoz rychlostí až 120 km/h.
(Železničář)
Brněnské depo naplánovalo do provozu nové řídicí vozy. Cestujícím nabízejí vyšší komfort, jsou bezbariérové a železničářům usnadňují práci v cílových stanicích, kde odpadá výměna lokomotiv. Cestující se s nimi setkají na všech neelektrifikovaných tratích vycházejících z Brna. Nástupní dveře se pohodlně ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokované před otevřením.
V soupravě jsou místa pro vozíčkáře, bezbariérové WC, nástupní zdvižná plošina i zvětšené prostory pro jízdní kola a objemná zavazadla.
Řídicí vozy jsou určeny pro provoz rychlostí až 120 km/h.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402485/
Lucie VALOVÁ, moderátorka
--------------------
Do depa v Brně-Maloměřicích jezdí na pravidelný servis asi 250 lokomotiv. Opraváři je musejí udržovat v perfektní kondici.
Jakub ŠČURKEVIČ, redaktor
--------------------
Běžná lokomotiva najede asi 500, rychlíkové stroje dokonce přes 800 kilometrů denně. Aby tento nápor zvládly bez problémů, musí se pravidelně servisovat a právě toto zajišťují zaměstnanci depa.
Michal HUŠEK, provozní náměstek depa
--------------------
Kontrolují se, doplňují se provozní hmoty, olej. Je to podobné jako, jak jsem říkal, je to jako u osobních aut.
Jakub ŠČURKEVIČ, redaktor
--------------------
Lokomitivy tu údržbáři opečovávají opravdu důkladně. Na pomoc k tomu mají i tu nejmodernější techniku.
Michal HUŠEK, provozní náměstek depa
--------------------
Tady kolega je specialista na defektoskopii. Pokud se zjistí trhlina, musí se ta součástka vyměnit.
Jakub ŠČURKEVIČ, redaktor
--------------------
Každou lokomotivu i vagón tu technici také poctivě zváží kvůli tomu, aby všechna kola tlačila na koleje stejně. Maloměřické depo slouží už od 60. let minulého století. I tak však patří mezi nejmodernější v České republice.
(RTA)
--------------------
Do depa v Brně-Maloměřicích jezdí na pravidelný servis asi 250 lokomotiv. Opraváři je musejí udržovat v perfektní kondici.
Jakub ŠČURKEVIČ, redaktor
--------------------
Běžná lokomotiva najede asi 500, rychlíkové stroje dokonce přes 800 kilometrů denně. Aby tento nápor zvládly bez problémů, musí se pravidelně servisovat a právě toto zajišťují zaměstnanci depa.
Michal HUŠEK, provozní náměstek depa
--------------------
Kontrolují se, doplňují se provozní hmoty, olej. Je to podobné jako, jak jsem říkal, je to jako u osobních aut.
Jakub ŠČURKEVIČ, redaktor
--------------------
Lokomitivy tu údržbáři opečovávají opravdu důkladně. Na pomoc k tomu mají i tu nejmodernější techniku.
Michal HUŠEK, provozní náměstek depa
--------------------
Tady kolega je specialista na defektoskopii. Pokud se zjistí trhlina, musí se ta součástka vyměnit.
Jakub ŠČURKEVIČ, redaktor
--------------------
Každou lokomotivu i vagón tu technici také poctivě zváží kvůli tomu, aby všechna kola tlačila na koleje stejně. Maloměřické depo slouží už od 60. let minulého století. I tak však patří mezi nejmodernější v České republice.
(RTA)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400397/
Nové či modernizované vlaky, které by omladily dosavadní přestárlý vozový park, chtějí České dráhy financovat z obligací. Vydat by je měly po roce 2012 a jejich prodejem plánují utržit minimálně deset miliard korun. Na Žofínském fóru to dnes řekl generální ředitel drah Petr Žaluda.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/69640-nove-vlaky-ma-draham-zaplatit-10-miliard-z-obligaci/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/69640-nove-vlaky-ma-draham-zaplatit-10-miliard-z-obligaci/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/400112/
Ještě jednou, šířeji:
Železniční opravárenství má v České Třebové dlouholetou tradici.
Pokračovatelem generací erudovaných opravářů je dnes firma CZ Loko, která si nedávno připomněla 160. výročí.
Podívejme se ve zkratce do historie českotřebovského železničního opravárenství, kde vždy velkou roli hrály České dráhy, resp. jejich předchůdce – Československé státní dráhy.
V malém městečku Česká Třebová, ležícím v dnešním Pardubickém kraji, se v roce 1849, tedy ještě za rakouské monarchie, otevírají významné železniční dílny. Roku 1855 přebírá dílny nově ustanovená Rakouská společnost státní dráhy a začíná jejich postupná přestavba, která je završena ve druhé polovině 19. století dokončením tří traktů propojených dvěma přesuvnami. V této podobě zůstanou dílny prakticky až do roku 1990.
Roku 1905 se dílny oddělily od výtopny a staly se samostatným objektem pro opravy parních lokomotiv, které se v České Třebové opravovaly nepřetržitě do roku 1972. O osm let později vzniká moderní montovna s dvoulodní halou vybavenou jeřáby. A právě zde se začíná uplatňovat nový prvek průmyslové výroby – specializace práce, jež výrazně zvýšila kvalitu a zkrátila dodací lhůty oprav lokomotiv.
V letech 1966 až 1972 se postupně přechází z oprav parních lokomotiv na motorové. Dalším milníkem je rok 1987. Firma, která se tehdy nazývá ŽOS (neboli Železniční opravny a strojírny) a spadá pod Československé státní dráhy, je pověřena opravami elektrických posunovacích lokoMuŽi motiv s tyristorovým řízením.
Éra po roce 1989
„S koncem socialistické éry prudce poklesly přepravní výkony tehdejších Československých státních drah, a tím ubylo i oprav vozů a trakčních vozidel. Postupně dochází k odstátnění železničního opravárenství, a tak se v roce 1992 z původní „žosky„ stává soukromá společnost s ručením omezeným Železniční opravny a strojírny. O tři roky později tehdejší vlastníci prodávají šedesátiprocentní podíl Českomoravské komerční společnosti, čímž začíná nová etapa firmy. V roce 1999 získává ČMKS zbývající podíl, a stává se tak výhradním vlastníkem dílen,„ vypráví zajímavý příběh firmy její generální ředitel a předseda představenstva Josef Bárta.
Dalším průlomem se ve firmě, jež nese již tři roky nové označení CZ Loko, stal rok 2004. Tehdy do ní kapitálově vstoupila německá společnost PhoenixZeppelin, která zastupuje u nás a na Slovensku výrobky značky Caterpillar. „Fabrika doznala v posledních letech zásadní změny. Jde především o moderní technické a technologické vybavení a postupnou opravu a modernizaci výrobních objektů. Velkou pozornost věnujeme zvyšování kvality s uplatněním nového systému řízení jakosti podle mezinárodních norem ISO. Velmi si vážíme našich významných obchodních partnerů, mezi které patří na čelném místě České dráhy a jejich dceřiná společnost ČD Cargo,„ dodává Josef Bárta.
Slovo generálního ředitele ČD
„Celá firma CZ Loko je příkladem pozitivní privatizace majetku Českých drah. Kdyby všechny majetky, které z Českých, potažmo Československých drah odcházely do soukromých rukou, byly v takové kondici jako CZ Loko, můžeme si všichni gratulovat,„ říká generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Když se rozhlédneme okolo sebe, je skoro všechno nové a moderní a dá se říci, že jde o jakýsi vzorový závod, který by mohl okamžitě fungovat třeba i ve vyspělém Německu. Jde o neskutečný úspěch, jenž se podařil kolektivu pod vedením Josefa Bárty. Společnost České dráhy má k českotřebovským dílnám dlouholetý úzký vztah, i když v současné době se zde opravuje více lokomotiv ČD Cargo. Předpokládám ale postupný nárůst oprav i našich strojů, které potřebujeme pro výkony osobní dopravy,„ doplnil Petr Žaluda.
(Železničář)
Železniční opravárenství má v České Třebové dlouholetou tradici.
Pokračovatelem generací erudovaných opravářů je dnes firma CZ Loko, která si nedávno připomněla 160. výročí.
Podívejme se ve zkratce do historie českotřebovského železničního opravárenství, kde vždy velkou roli hrály České dráhy, resp. jejich předchůdce – Československé státní dráhy.
V malém městečku Česká Třebová, ležícím v dnešním Pardubickém kraji, se v roce 1849, tedy ještě za rakouské monarchie, otevírají významné železniční dílny. Roku 1855 přebírá dílny nově ustanovená Rakouská společnost státní dráhy a začíná jejich postupná přestavba, která je završena ve druhé polovině 19. století dokončením tří traktů propojených dvěma přesuvnami. V této podobě zůstanou dílny prakticky až do roku 1990.
Roku 1905 se dílny oddělily od výtopny a staly se samostatným objektem pro opravy parních lokomotiv, které se v České Třebové opravovaly nepřetržitě do roku 1972. O osm let později vzniká moderní montovna s dvoulodní halou vybavenou jeřáby. A právě zde se začíná uplatňovat nový prvek průmyslové výroby – specializace práce, jež výrazně zvýšila kvalitu a zkrátila dodací lhůty oprav lokomotiv.
V letech 1966 až 1972 se postupně přechází z oprav parních lokomotiv na motorové. Dalším milníkem je rok 1987. Firma, která se tehdy nazývá ŽOS (neboli Železniční opravny a strojírny) a spadá pod Československé státní dráhy, je pověřena opravami elektrických posunovacích lokoMuŽi motiv s tyristorovým řízením.
Éra po roce 1989
„S koncem socialistické éry prudce poklesly přepravní výkony tehdejších Československých státních drah, a tím ubylo i oprav vozů a trakčních vozidel. Postupně dochází k odstátnění železničního opravárenství, a tak se v roce 1992 z původní „žosky„ stává soukromá společnost s ručením omezeným Železniční opravny a strojírny. O tři roky později tehdejší vlastníci prodávají šedesátiprocentní podíl Českomoravské komerční společnosti, čímž začíná nová etapa firmy. V roce 1999 získává ČMKS zbývající podíl, a stává se tak výhradním vlastníkem dílen,„ vypráví zajímavý příběh firmy její generální ředitel a předseda představenstva Josef Bárta.
Dalším průlomem se ve firmě, jež nese již tři roky nové označení CZ Loko, stal rok 2004. Tehdy do ní kapitálově vstoupila německá společnost PhoenixZeppelin, která zastupuje u nás a na Slovensku výrobky značky Caterpillar. „Fabrika doznala v posledních letech zásadní změny. Jde především o moderní technické a technologické vybavení a postupnou opravu a modernizaci výrobních objektů. Velkou pozornost věnujeme zvyšování kvality s uplatněním nového systému řízení jakosti podle mezinárodních norem ISO. Velmi si vážíme našich významných obchodních partnerů, mezi které patří na čelném místě České dráhy a jejich dceřiná společnost ČD Cargo,„ dodává Josef Bárta.
Slovo generálního ředitele ČD
„Celá firma CZ Loko je příkladem pozitivní privatizace majetku Českých drah. Kdyby všechny majetky, které z Českých, potažmo Československých drah odcházely do soukromých rukou, byly v takové kondici jako CZ Loko, můžeme si všichni gratulovat,„ říká generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. „Když se rozhlédneme okolo sebe, je skoro všechno nové a moderní a dá se říci, že jde o jakýsi vzorový závod, který by mohl okamžitě fungovat třeba i ve vyspělém Německu. Jde o neskutečný úspěch, jenž se podařil kolektivu pod vedením Josefa Bárty. Společnost České dráhy má k českotřebovským dílnám dlouholetý úzký vztah, i když v současné době se zde opravuje více lokomotiv ČD Cargo. Předpokládám ale postupný nárůst oprav i našich strojů, které potřebujeme pro výkony osobní dopravy,„ doplnil Petr Žaluda.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397111/
V roce 1849 byly v České Třebové založeny dílny pro opravu lokomotiv a železničních vozů. Po dílnách v Praze Bubnech se jednalo o druhé pracoviště státních drah na našem území. Parní lokomotivy se zde opravovaly až do roku 1972. Především ve 30. letech zde byla provedena u některých typů parních lokomotiv řada modernizací, které vedly ke zvýšení jejich výkonu a ke snížení provozních nákladů především u položek na údržbu, na spotřebu paliva a maziva. Od roku 1966 jsou zde opravovány motorové lokomotivy a od roku 1987 i elektrické lokomotivy všech dopravců. Po privatizaci v roce 1992 byly dílny přejmenovány na Železniční opravny a strojírny, spol. s r.o. později na Českomoravskou komerční společnost a v roce 2004 pak nastala zatím poslední změna ve struktuře majitelů, kdy po několikaleté úspěšné spolupráci při modernizaci motorových lokomotiv do ČMKS Holding kapitálově vstupuje Phoenix-Zeppelin, spol. s r.o., která je od roku 1991 součástí německého koncernu Zeppelin GmbH a v České republice a na Slovensku zastupuje produkty značky Caterpillar. V roce 2006 se objevuje nové označení CZ LOKO, a.s.
Investice do modernizace podniku si vyžádaly za poslední roky 3 roky téměř 120 mil. Kč. Z původních provozů určených pro opravy motorových a elektrických lokomotiv se stává moderní výrobní podnik, který si bere za cíl stát se nástupnickým výrobcem motorových lokomotiv po zaniklém ČKD. Silnou stránkou CZ LOKO je modernizace lokomotiv v podobě modulových stavebnic. Práce na vývoji moderních motorových lokomotiv se daří. Pro Srbské železnice bylo dodáno 12 dvounápravových lokomotiv řady 621.1 a pro ČD Cargo byly dodány 2 lokomotivy řady 709 stejné konstrukce. V roce 2008 byla vyrobena první motorová dvounápravová lokomotiva s asynchronními motory řady 719.7, která prochází zkušebním provozem a uživateli bude předána v říjnu letošního roku. Kompletně modernizovaná čtyřnápravová motorová lokomotiva řady 742.7 vybavená motorem Caterpillar splňuje jako první v ČR emisní limity EU Stage IIIA. Úspěšně pokračují práce na vývoji novostavby motorové čtyřnápravové lokomotivy s určením pro traťový provoz. Motorové lokomotivy z CZ LOKO jsou v provozu u zahraničních dopravců v Bělorusku, Bosně a Hercegovině, Itálii, Litvě, Lotyšsku, Německu, Polsku, Rusku, Slovensku, Srbsku a na Ukrajině. Modernizované motorové lokomotivy jsou v provozu hospodárnější, vykazují nižší náklady na spotřebu paliva, na provozní ošetření a opravy a životností 15 až 20 let zaručují návratnost vložené investice.
(Logistika)
Investice do modernizace podniku si vyžádaly za poslední roky 3 roky téměř 120 mil. Kč. Z původních provozů určených pro opravy motorových a elektrických lokomotiv se stává moderní výrobní podnik, který si bere za cíl stát se nástupnickým výrobcem motorových lokomotiv po zaniklém ČKD. Silnou stránkou CZ LOKO je modernizace lokomotiv v podobě modulových stavebnic. Práce na vývoji moderních motorových lokomotiv se daří. Pro Srbské železnice bylo dodáno 12 dvounápravových lokomotiv řady 621.1 a pro ČD Cargo byly dodány 2 lokomotivy řady 709 stejné konstrukce. V roce 2008 byla vyrobena první motorová dvounápravová lokomotiva s asynchronními motory řady 719.7, která prochází zkušebním provozem a uživateli bude předána v říjnu letošního roku. Kompletně modernizovaná čtyřnápravová motorová lokomotiva řady 742.7 vybavená motorem Caterpillar splňuje jako první v ČR emisní limity EU Stage IIIA. Úspěšně pokračují práce na vývoji novostavby motorové čtyřnápravové lokomotivy s určením pro traťový provoz. Motorové lokomotivy z CZ LOKO jsou v provozu u zahraničních dopravců v Bělorusku, Bosně a Hercegovině, Itálii, Litvě, Lotyšsku, Německu, Polsku, Rusku, Slovensku, Srbsku a na Ukrajině. Modernizované motorové lokomotivy jsou v provozu hospodárnější, vykazují nižší náklady na spotřebu paliva, na provozní ošetření a opravy a životností 15 až 20 let zaručují návratnost vložené investice.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396665/
Obnova interiéru osobních vozů 1. třídy Českých drah pokračuje.
Po první desetikusové sérii z letošního léta prochází omlazovací kúrou další desítka vozů 1. třídy. Hotový je také prototyp renovace interiéru rychlíkového vozu 2. třídy. Tento program nazývají České dráhy humanizací rychlíkových vozů. Při ní neprochází vagony kompletní modernizací, přesto je významně vylepšen jejich interiér. Jde o finančně nenáročné a rychlé vylepšení kvality cestování v rychlících. V příštích měsících by touto omlazovací kúrou měly projít desítky vagonů.
(Železničář)
Po první desetikusové sérii z letošního léta prochází omlazovací kúrou další desítka vozů 1. třídy. Hotový je také prototyp renovace interiéru rychlíkového vozu 2. třídy. Tento program nazývají České dráhy humanizací rychlíkových vozů. Při ní neprochází vagony kompletní modernizací, přesto je významně vylepšen jejich interiér. Jde o finančně nenáročné a rychlé vylepšení kvality cestování v rychlících. V příštích měsících by touto omlazovací kúrou měly projít desítky vagonů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393593/
Hasiči chtějí oslovit dráhy s tím, aby chátrající objekt zabezpečily
Vztek mají hasiči na skupinku lidí, která v posledních měsících minimálně třikrát zapálila haraburdí uvnitř bývalé výtopny lokomotiv u nymburského sídliště. Navíc varují, že mohou chytnout přilehlé garáže!
Cestu z hasičské zbrojnice k bývalé výtopně lokomotiv u sídliště už znají hasiči nazpaměť. Minimálně jednou za měsíc v opuštěném objektu hoří. Oheň mají údajně na svědomí bezdomovci.
Naposledy vyjížděli hasiči na tradiční místo uplynulou neděli před půl osmou večer. „Jako pokaždé se jednalo o požár odpadu, který je nashromážděn v objektu. Je více než pravděpodobné, že ve všech případech se jednalo o úmyslné zapálení,„ říká se vztyčeným ukazovákem starosta nymburských dobrovolných hasičů Zdeněk Vocásek. Předchozí termíny požárů byly 14. srpen a 25. červenec. Ačkoliv škoda po požárech je minimální, hasiči varují, že příště se může jednat o mnohem horší podívanou s neporovnatelně tragičtějšími následky. „Konstrukce objektu je celodřevěná a v případě pozdního zpozorování a ohlášení může dojít k snadnému rozvoji požáru a ohrožení přilehlých řadových garáží s nemalou škodou na majetku,„ uvedl Vocásek.
Podle oslovených lidí ze sousedícího sídliště se v objektu čas od času schází partička bezdomovců. „Viděla jsem je tu krátce před jedním z těch ohňů. Asi si chtějí udělat oheň a pak to nechají rozhořet,„ myslí si obyvatelka sídliště.
Objekt patří Českým drahám a bezdomovci se do něj dostávají přes sešlapaný plot u silnice v ulici Topolová. Snadno se tam dostal i autor těchto řádků.
Hasiči proto chtějí po drahách, aby nezajištěný a nevyužívaný objekt zabezpečily. „Budeme jednat s majitelem objektu Českými drahami alespoň o zajištění areálu proti vstupu nepovolaných osob,„ podotýká starosta hasičů.
Nymburský deník oslovil s otázkou řešení situace přednostu nymburské stanice Jaroslava Literu. Ten mailem obratem odpověděl: „Dobrý den, na vaše otázky je odpovědná odpovědět ČD, Regionální správa majetku Praha. Dotaz předávám.„
(Nymburský deník)
Vztek mají hasiči na skupinku lidí, která v posledních měsících minimálně třikrát zapálila haraburdí uvnitř bývalé výtopny lokomotiv u nymburského sídliště. Navíc varují, že mohou chytnout přilehlé garáže!
Cestu z hasičské zbrojnice k bývalé výtopně lokomotiv u sídliště už znají hasiči nazpaměť. Minimálně jednou za měsíc v opuštěném objektu hoří. Oheň mají údajně na svědomí bezdomovci.
Naposledy vyjížděli hasiči na tradiční místo uplynulou neděli před půl osmou večer. „Jako pokaždé se jednalo o požár odpadu, který je nashromážděn v objektu. Je více než pravděpodobné, že ve všech případech se jednalo o úmyslné zapálení,„ říká se vztyčeným ukazovákem starosta nymburských dobrovolných hasičů Zdeněk Vocásek. Předchozí termíny požárů byly 14. srpen a 25. červenec. Ačkoliv škoda po požárech je minimální, hasiči varují, že příště se může jednat o mnohem horší podívanou s neporovnatelně tragičtějšími následky. „Konstrukce objektu je celodřevěná a v případě pozdního zpozorování a ohlášení může dojít k snadnému rozvoji požáru a ohrožení přilehlých řadových garáží s nemalou škodou na majetku,„ uvedl Vocásek.
Podle oslovených lidí ze sousedícího sídliště se v objektu čas od času schází partička bezdomovců. „Viděla jsem je tu krátce před jedním z těch ohňů. Asi si chtějí udělat oheň a pak to nechají rozhořet,„ myslí si obyvatelka sídliště.
Objekt patří Českým drahám a bezdomovci se do něj dostávají přes sešlapaný plot u silnice v ulici Topolová. Snadno se tam dostal i autor těchto řádků.
Hasiči proto chtějí po drahách, aby nezajištěný a nevyužívaný objekt zabezpečily. „Budeme jednat s majitelem objektu Českými drahami alespoň o zajištění areálu proti vstupu nepovolaných osob,„ podotýká starosta hasičů.
Nymburský deník oslovil s otázkou řešení situace přednostu nymburské stanice Jaroslava Literu. Ten mailem obratem odpověděl: „Dobrý den, na vaše otázky je odpovědná odpovědět ČD, Regionální správa majetku Praha. Dotaz předávám.„
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392862/
České dráhy mají problémy se získáním financí na nákup nových vozů. Proto alespoň rekonstruují ty staré tak, aby je bylo možné použít na rychlíkových tratí, kde se očekávají poněkud jiné standarty cestování, než tam firma na některých spojích nabízí nyní. Po první desetikusové sérii z letošního léta prochází omlazovací kúrou další desítka vozů 1. třídy.
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/drahy-humanizuji-rychlikove-vozy-vylepsuji-interier-i-wc-pna-/ln-doprava.asp?c=A090910_120444_ln-doprava_nev
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/drahy-humanizuji-rychlikove-vozy-vylepsuji-interier-i-wc-pna-/ln-doprava.asp?c=A090910_120444_ln-doprava_nev
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391178/
ČD chtějí výrazně snížit průměrné stáří svých vlakových souprav.
Šéf Českých drah (ČD) Petr Žaluda tento týden prohlásil, že firma chce za příštích sedm let snížit průměrné stáří vlaků ze současných třiceti na patnáct let. Dráhy budou podle něj příštím rokem počínaje na obnovu vozového parku vydávat až osm miliard korun ročně.
Celá zpráva s obrázky: http://Domaci.iHNed.cz/c1-38233110-na-zeleznici-moderne-jak-by-mohly-vypadat-nove-vlaky-ceskych-drah
Šéf Českých drah (ČD) Petr Žaluda tento týden prohlásil, že firma chce za příštích sedm let snížit průměrné stáří vlaků ze současných třiceti na patnáct let. Dráhy budou podle něj příštím rokem počínaje na obnovu vozového parku vydávat až osm miliard korun ročně.
Celá zpráva s obrázky: http://Domaci.iHNed.cz/c1-38233110-na-zeleznici-moderne-jak-by-mohly-vypadat-nove-vlaky-ceskych-drah
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389804/
Plánované nasazení osmi nízkopodlažních motorových vlaků na koleje se komplikuje. České dráhy dostaly jedinou nabídku, která však zhruba o osmdesát procent převyšuje představy firmy. O tendru se rozhodne v nejbližších dnech, uvedl generální ředitel drah Petr Žaluda. Moderní vlakové jednotky měly jezdit od prosince na trasách Praha – Písek – České Budějovice a Praha – Rakovník.
Vyhlášení soutěže dráhy několik měsíců odkládaly a během tendru se musel prodlužovat termín pro podání nabídek. Cenu šestiletého pronájmu odhadla firma na 400 milionů korun bez daně z přidané hodnoty.
(E15)
Vyhlášení soutěže dráhy několik měsíců odkládaly a během tendru se musel prodlužovat termín pro podání nabídek. Cenu šestiletého pronájmu odhadla firma na 400 milionů korun bez daně z přidané hodnoty.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388672/
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/byvalemu-depu-se-zritila-cast-strechy-do-garazi-s-veterany-pae-/krimi.asp?c=A100118_184130_krimi_jba