Deset minut se společností ARRIVA vlaky

27.11.2013 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský

Zmíněných deset minut (dokonce necelých) jsem strávil dokumentací první motorové jednotky řady 845, na niž jsem nedávno náhodou narazil na pražském Masarykově nádraží. Já jsem spěchal na jakési jednání, ona zase měla záhy odjet na svém vlaku. Toto jen letmé setkání se stalo základem článku o u nás unikátním vozidle i jeho provozovateli, jaký v našem internetovém magazínu doposud chyběl.

Že jsem jednotku 845.001-7/945.001-6 dne 20.11.2013 potkal náhodně, není tak docela pravda, a navíc to pro mne nebylo žádné překvapení. O její existenci i aktivitách s ní spojených jsem věděl od samého počátku (přinejmenším z médií, jejichž zvěsti jsem nakonec zveřejňoval i v příslušné rubrice VLAKY.NET), doposud jsem však na ni řízením osudu nenarazil, ani se s ní nesnažil seznámit cíleně. Ale když jsem toho dne putoval z pražského hlavního nádraží na generální ředitelství ČD, hodlal jsem nahlédnout do Masarykova nádraží, zda tam zrovna není. A byla, dokonce ve společnosti dalšího „konkurenta“ našeho národního železničního dopravce.

810.535-5 KŽC před odjezdem z Masarykova nádraží jako Os 7766 do Prahy-Čakovic
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Letmý pohled na odjezdovou tabuli ukázal, že obě vozidla mají peron opustit ve stejnou dobu, do jejíhož uplynutí zbývalo právě oněch už necelých deset minut. Což si vynutilo rychlé rozhodnutí - před bývalým slovenským orchestrionem pochopitelně dostala přednost bývalá jednotka německá. Tu jsem nejprve s fotoaparátem obešel zvenčí a pak se vetřel i do jejího interiéru, jen velice skrovně zaplněného cestujícími. O ty už v této předodjezdové době pečovala velice příjemná příslušnice vlakového personálu, která zrovna vysvětlovala jisté dámě, že bohužel nemůže tímto vlakem jet na běžný cestovní doklad, ale musí si koupit jízdenku od ní.

Cestující se svou jízdenkou nepochodila a vystupuje © PhDr. Zbyněk Zlinský

Důvodem toho jevu je skutečnost, že společnost ROPID jako organizátor pražské integrované dopravy (PID) nezařadil dopravce Arriva vlaky do tohoto dopravního systému i přesto, že jsou integrovány autobusové spoje Arriva Praha. Arriva tak provozuje železniční spojení Kralup s Prahou na své podnikatelské riziko a cestující si tak musí kupovat jízdenky, píše se v souhrnné zprávě o nástupu nové konkurence na železnici, jež objasňuje i leccos z toho, čemu se budu věnovat až dokončím svůj reportážní úvod. Ta milá průvodčí mi nejen výslovně dovolila v interiéru fotografovat, ale také se mne zeptala, kde může výsledky mého počínání vidět.

Interiér motorového vozu 845.001-7 a usměvavá průvodčí © PhDr. Zbyněk Zlinský

Naštěstí jsem měl po ruce „služební“ vizitku, takže nebylo třeba nic dlouze vysvětlovat a já jsem se mohl rozloučit, abych už z protějšího nástupiště zachytil odjezd vlaku, k němuž se neúprosně schylovalo. Motorová jednotka německým státním dopravcem vlastněné společnosti ARRIVA vlaky se dala do pohybu v souladu s příslušným údajem jízdního řádu a s ní naprosto synchronně vyrazil i orchestrion soukromého dopravce českého. Z pohledu skutečnosti, že jsem zrovna směřoval na tiskovou konferenci Českých drah k novému jízdnímu řádu to byl okamžik celkem zvláštní a jen lituji, že mi čas neumožnil ten společný odjezd zachytit poněkud lépe.

Poslední pohled na odjíždějící Os 2458 ARRIVA do Kralup n. Vlt. a Os 7766 KŽC do
Prahy-Čakovic © PhDr. Zbyněk Zlinský

Nyní můžeme obrátit svou pozornost k hlavní aktérce předchozí krátké reportáže. Motorovou jednotku původního označení 628 246-0/928 246-7, kterou vyrobila firma DUEWAG AG roku 1988 pod výrobními čísly 88 720 a 88 721 a Deutsche Bahn (DB) ji převzala dne 5.1.1989. Vyřazena byla dne 27.1.2012 v depu Hof. Jde o jednu ze 150 motorových jednotek tohoto typu, které se u německého národního železničního dopravce stávají nadbytečnými vzhledem k dodávkám nových vozidel, vůči nimž jsou zastaralé. Jejich hlavní nevýhodou je absence možnosti přepravy cestujících se sníženou pohyblivostí. Vzdor tomu je DB ještě stále provozuje.

Řídicí vůz 928.257-5 na RB 18332 Eppingen - Heidelberg vjíždí do stanice Sinsheim-Steinsfurt
dne 7.4.2012 © K. Jähne (Wikimedia Commons)

Pod předchozím odkazem se můžete mimo jiné dočíst, že celkový počet zástupců řady 628 DB činil 446 kusů. Původní typ byl postupně vylepšován či přizpůsobován měnícím se potřebám dopravce. Tak třeba vznikly také motorové jednotky s oběma vozy hnacími (a tedy dvojnásobným výkonem), velkoprostorové uspořádání bylo v řídicím voze pozměněno včleněním malého oddílu 1. třídy atp. Kdo má zájem a aspoň trochu umí německy, může se o tom mnoho dovědět z obsáhlého pojednání o této řadě a jejích modifikacích 628.0, 628,1, 628.2 628.4 a 628.9 v německé Wikipedii. Základní data té „naší“ řady 628.2 pak shrnuje tabulka:

Základní technické údaje	motorový vůz	řídicí vůz
označení DB	628.2	928.2
označení ARRIVA vlaky	845	945
rozchod	1 435 mm
uspořádání dvojkolí	2'B'	2'2'
přenos výkonu	hydrodynamický	-
maximální rychlost	120 km/h
spalovací motor	DB OM 444 A	-
jmenovitý výkon	410 kW	-
hmotnost vlastní	38,0 t	28,0 t
hmotnost ve službě	45,0 t	33,0 t
hmotnost celková	79,9 t
délka přes nárazníky/spřáhla	22 700 mm	22 700 mm
délka přes nárazníky celková	45 400 mm
počet míst k sezení - 1. třídy - 2. třídy (+ sklopných)	0 72 (+ 8)	10* 61 (+ 13)
počet míst k sezení celkem	143 (+ 21)
počet míst k stání	154
výrobce skříně a podvozků	DUEWAG, LHB aj.
výrobce motoru	Daimler-Benz AG	-
roky výroby	1986 – 1989
počet kusů pro DB	150
počet kusů u ARRIVA vlaky	10**
poznámky: ^) u řady 945 jde o sedadla 2. třídy* ^) jiný zdroj uvádí 7 kusů, skutečně provozována je však zatím jednotka jediná

Deset těchto jednotek si v létě 2012 koupil od Deutsche Bahn český dopravce ARRIVA vlaky s. r. o. a nechal provést částečnou rekonstrukci v šumperské firmě Pars nova a.s. V rámci rekonstrukce byl kompletně obnoven interiér, dosazena sedadla Regio+ z produkce firmy Borcad a vozy dostaly nový lak, můžeme se dovědět z pro změnu velice stručného článku ve Wikipedii české. Z uvedeného vyplývá, že objednaná dílčí přestavba se nijak nedotkla vlastního konstrukčního řešení původního vozidla a jeho užitnou hodnotu a komfort příliš nezvýšila. Ba i v tabulce uvedený oddíl 1. třídy byl upraven na třídu 2. Celkové uspořádání jednotky ukazuje výkres:

Typový výkres motorové jednotky řady 845/945 společnosti ARRIVA vlaky;
zdroj: DUEWAG AG

První z těchto „nových“ vozidel se veřejnosti představilo dne 15.9.2012: V sobotu ráno bol o 9. hodine a 9. minúte zo stanice Most do stanice Moldava v Krušných horách vypravený zvláštny vlak, ktorý tvorila zánovná motorová kĺbová jednotka radu 845. Išlo o skúšobnú jazdu spojenou s prezentáciou pre verejnosť. Táto trať bola vybraná kvôli svojej malebnosti, sklonovým pomerom ako aj pozvánkou zo strany miestnej samosprávy, ktorá by rada takého vlaky videla jazdiť vo svojom regióne. Tak uvádí svou reportáž z premiérové jízdy motorové jednotky 845.001-7/945.001-6, která nám shodou neblahých okolností bohužel unikla, web „konkurenční“.

845.001-7/945.001-6 dne 15.9.2012 na zhlaví stanice Moldava v Krušných Horách © Andy

A zmiňuje se i o záměrech jejího vlastníka: Dopravca ARRIVA od prvej zmeny budúceho GVD zaháji jazdu motorových prímestských vlakov tvorenými jednotkami 845 z Velvar, Kralúp nad Vltavou, Prahy Masarykovho nádražia, Prahy Hostivaře až do Benešova u Prahy. K tomu můžeme dodat, že i když se tyto vlaky skutečně ocitly v jízdním řádu SŽDC na období 2012 - 2013 pro tratě číslo 091 (Praha - Vraňany) i číslo 221 (Praha - Benešov u Prahy), s poznámkou „jede ode dne vyhlášení“, naplnění původních plánů bylo právě poloviční. Pravidelné osobní vlaky se vydaly jen na tu trať první, a to proti původním proklamacím až dne 23.9. 2013.

Os 2462 ARRIVA Praha Masarykovo n. - Kralupy nad Vltavou přijíždí dne 10.10.2013 do
stanice Praha-Bubeneč © Jiří Řechka

Vzhledem k už výše uvedené skutečnosti nezařazení těchto spojů do systému Pražské integrované dopravy jsou tyto spoje prodělečné. Dopravce se ani příliš netají skutečností, že jejich poslání je především propagační, čemuž také odpovídají na příměstské vlaky naprosto nadstandardní služby. Určitě bychom našli případy, kdy i v příměstské dopravě mohou jezdit ziskové vlaky. Hlavně ve špičce. Takže my do toho vstupujeme s tím, že chceme ukázat, že se dá dělat i příměstská doprava jinak, řekl na toto téma jednatel společnosti Jaroslav Richter v jednom rozhovoru. Ale nejde jen o dopravu příměstskou, ARRIVA se prezentuje také ve „venkovských“ regionech.

845.001-7/945.001-6 při prezentační jízdě do Jihočeského kraje dne 31.10.2012 v Boršově
© Jan Kubeš

První taková akce se uskutečnila dne 31.10.2012 v Jihočeském kraji, zatím poslední na pomezí kraje Pardubického, kde má právě ve spolupráci se společností ARRIVA vlaky navíc dojít k obnovení relativně nedávno zastavené „přeshraniční“ osobní dopravy s kraji sousedícími, jak o tom informuje krajský úřad. Další plány tohoto dopravce jsou už svázány s vozidlem o poznání modernějším, kterému se přezdívá bavorské pendolino. První motorová naklápěcí jednotka původní řady 610 DB dorazila do České republiky dne 24.10.2013, už v barvách nového vlastníka, aby se podrobila nezbytným zkouškám a tak mu otevřela cestu i k dopravě dálkové.

V této souvislosti bychom mohli připomenout, že společnost ARRIVA vlaky se už zúčastnila onoho neslavně vyšumělého tendru na provozování rychlíků mezi Olomoucí a Ostravou přes Krnov, s nímž se pak rozloučila poněkud zvláštním způsobem. Zatím se tedy zdá, že nejblíže k realizaci je onen už zmíněný záměr Pardubického kraje využít její nabídky k opětovnému oživení „přeshraničních“ tratí, o němž krajský radní Jaromír Dušek tvrdí, že už je ve stádiu jednání. Jak by mohla taková doprava vypadat, dobře ukazuje fotoreportáž jednoho našeho člena z už zmíněné předváděcí jízdy. Ostatně snímky z této akce najdete také v připojené galerii.

Když jsme se takto víceméně úspěšně přesunuli od desetiminutového setkání s motorovou jednotkou v barvách společnosti ARRIVA na pražském nádraží k přinejmenším ročnímu provozu obdobných vozidel na pomezí Čech a Moravy, měli bychom v nadějném očekávání pozitivních věcí budoucích skončit. Ale budou ty zítřky vskutku radostnější? Mějme na paměti to, co řadě novinářů zpočátku unikalo a některým uniká dodnes: ARRIVA vlaky nejsou „malej, ale šikovnej“ soukromník, jenž snad bojuje s molochem našeho národního dopravce. Je to ve skutečnosti jen prodloužená ruka národního dopravce cizího, dokonce v Evropské unii největšího.