CZ LOKO, a.s. předvedla potenciálním zákazníkům lokomotivu řady 723

9.12.2015 8:00 PhDr. Zbyněk Zlinský

Včerejší technické prezentace první lokomotivy typu EffiShunter 500 v českotřebovské provozovně společnosti se zúčastnili pozvaní představitelé státních i soukromých železničních dopravců a provozovatelů vleček z České republiky, Slovenska a Srbska. Pozváno bylo také několik zástupců především na dopravu specializovaných médií, včetně internetového magazínu VLAKY.NET.

Hned v úvodu je třeba dodat, že mezi těmi zákazníky potenciálními byl přinejmenším jeden skutečný. Prototypová lokomotiva 723.701-9 byla postavena na zakázku Třineckých železáren, jak jsme se už před nedávnem mohli dočíst na Stránkách přátel železnic. Z odkázané aktuality jsme se mohli s předstihem dovědět o technickém řešení nového stroje a seznámit se s jeho základními parametry. V závěru textu je uvedeno i několik dat, týkajících se výrobního dokončení lokomotivy a jejích následných zkoušek. A kdo pátral na internetu po dalších informacích, našel její fotografii z Cerhenic a popřípadě i video natočené o něco dříve ve Svitavách:

723.701-9 při zkušební jízdě dne 13.11.2015 © Honza 87 dieselch

Podle rozeslané pozvánky měla akce vypuknout úderem hodiny desáté, ale (jak už to u nás bývá zvykem a mnozí na to spoléhají) ve skutečnosti se tak stalo o „akademickou“ čtvrthodinku později. Toho času bylo možno využít k přátelským hovorům i drobnému občerstvení. Poté před usazené hosty předstoupili Josef Gulyás, obchodní ředitel pro střední Evropu a Ing. Jaroslav Plhák, vedoucí obchodního oddělení střední Evropa, aby je uvítali a představili jim tým pracovníků úseku obchodu a marketingu, který prezentaci připravil. Pak byl upřesněn program prezentace a rozvinula se její teoretická část, zaměřená zprvu na rozvoj firmy CZ LOKO.

Obchodní ředitel Josef Gulyás přibližuje hostům CZ LOKO, a.s. © PhDr. Zbyněk Zlinský

Vzhledem k tomu, že této problematice jsme se na tomto místě v minulosti hojně věnovali (viz Súvisiace odkazy pod tímto článkem) a v našich Krátkych správach soustavně zveřejňujeme jednotlivá čísla firemního časopisu pod hlavičkou Co nového v CZ LOKO, nemusíme zde informace na dané téma reprodukovat a stačí odkázat na snímky doprovodné optické prezentace v připojené galerii. A snad jen doplnit zmínku o tom, čeho si povšimla jiná média – že společnost CZ LOKO právě otevřela ve své letohradské provozovně laserové centrum a že připravuje další nábor pracovníků, což nepochybně svědčí o jejím pokračujícím zdárném rozvoji.

Investice CZ LOKO, a.s. do budoucna © PhDr. Zbyněk Zlinský

V závěru svého vystoupení se ředitel Gulyás zaměřil na výrobní program společnosti a jeho novou filozofii. Vzhledem k tomu, že schvalování lokomotiv v Evropě (na rozdíl od jiných končin světa) je administrativně a zejména finančně neúměrně náročné, volí CZ LOKO cestu omezeného portfolia produktů a jejich maximální unifikace. (Z tohoto pohledu ani výše použité slovo „prototyp“ v souvislosti se strojem 723.701-9 není zcela oprávněné.) Už není možné dodávat zákazníkům v podstatě individuální rekonstrukce nebo novostavby lokomotiv, jako tomu bylo v minulosti – takto pořízené stroje by se v provozu nezaplatily.

794.001-8 z rodiny EffiShunter, jež byla exponátem Czech Raildays 2015,
v České Třebové; zdroj: CZ LOKO

Od těchto věcí obecných přešel ke konkrétní lokomotivě nové řady Ing. Jaroslav Plhák, jehož obrazová prezentace je zachycena opět v připojené galerii fotografií. Nejprve ozřejmil hlavní cíle projektu této posunovací lokomotivy, jimiž jsou zvýšení spolehlivosti, výrazná úspora nákladů na údržbu, výrazná úspora nákladů na provoz, unifikace (nový stroj má v nabídce CZ LOKO nahradit dříve produkované řady 740.3, 724.6, 724.7 a 724.8), ekologický provoz, vysoký komfort a bezpečnost obsluhy a konečně přiměřeně široká volitelná výbava. Základní informace o řadě 723 jsou shrnuty v katalogovém listu, který dostal každý účastník:

Katalogový list lokomotivy řady 723/EffiShunter 500 (kliknutí do náhledu jej
otevře ve formátu PDF)

Ing. Plhák je nicméně přednesl také a pak přešel k jednotlivým konstrukčním celkům. Zde opět odkáži na příslušné strany obrazové prezentace, jak jsou k vidění v galerii fotografií a zmíním se jen o jedné věci, která z nich zřejmá není. Lokomotiva 723.701-9 vznikla komplexní modernizací stroje řady 740, z níž byl použit hlavní rám a podvozky, ovšem patřičně upravené. Českotřebovská lokomotivka však svého EffiShuntera 500 (jakož i další stroje) může dodat jako kompletní novostavbu, protože zmíněné komponenty dokáže sama vyrobit. Je tedy na tom kterém zákazníkovi, jaké z těchto dvou možností dá při objednávce přednost.

Ing. Jaroslav Plhák představuje lokomotivu řady 723 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Po části teoretické následovala praktická – účastníci setkání byli pozváni na prohlídku závodu a zkušební jízdu novou lokomotivou. Pro tento účel se měli rozdělit do dvou skupin, jež by se v těchto bodech programu vystřídaly. Pisatel těchto řádků zvolil nejprve lokomotivu – a pak o exkurzi přišel. Ale konec konců to mohl být jen určitý bonus k hlavní náplni jeho reportérské mise. EffiShunter 500 bohužel nepřivítal své obdivovatele v nejlepším rozpoložení, aspoň tedy po stránce dokumentační. Kloudnému snímku totiž bránila auta elektrikářské firmy, která pracuje v přilehlé hale. Až později se hostitelům podařilo tento nedostatek napravit.

První pohled na stroj 723.701-9 © PhDr. Zbyněk Zlinský

Ne každý však toužil po pouhém snímku nové lokomotivy, i když málo kdo si alespoň jeden nepořídil. Hlavním zájmem skoro všech bylo se na ní svézt a popřípadě (podle zájmu a schopností) si její řízení vyzkoušet. Za tím účelem stroj opakovaně vyjížděl z brány závodu a pojížděl po vyhrazené trase v kolejišti přilehlé železniční stanice. I když je kabina stroje prostorná, přece jen pojala jen velice omezený počet zájemců, takže těch jízd muselo být poměrně hodně. Což samozřejmě umožňovalo hostům fotograficky zaměřeným pořídit snímky EffiShuntera 500 v různých místech a odlišných situacích. Jen zachmuřené nebe tomu konání nepřálo.

EffiShunter 500 ve staničním kolejišti © PhDr. Zbyněk Zlinský

Při jízdě pán a vládce lokomotivy neskrblil informacemi o tom, jak dodavatel dbá na to, aby s ní byli odběratelé co nejvíce spokojeni. Nezbytnou se ukazuje vzájemná výměna informací mezi uživateli a výrobcem – třeba i v takové věci, jaké tlačítko houkačky vyhovuje či nevyhovuje strojvedoucím. Praxe také ukazuje, že zákazníci už nechtějí lokomotivy nabité všemi možnými technickými vymoženostmi; preferují jen ty, které jsou pro jejich potřeby nezbytné. Proto je velkou výhodou pro obě strany široká volitelná výbava lokomotiv. Což samozřejmě neznamená, že vozidlo s výbavou pouze základní nesplní své poslání, to zajišťují příslušné normy.

Posledním bodem programu pak byl oběd, podávaný sice v poněkud spartánských podmínkách, ale jinak hodný svého jména. A pak už zbýval čas na nějaké ty neformální rozhovory, ale i na jednání formální – pokud se někdo z oněch potenciálních zákazníků, jak jejich hostitelé v úvodu nahlas zadoufali, rozhodl pro alespoň předběžnou objednávku lokomotivy právě představeného nového typu. Takový postup si však mohou dovolit jen subjekty soukromé, zástupci skupiny ČD, ZSSK či ZSSK Cargo, kteří byli také přítomni, jsou vázáni povinností vypisovat výběrová řízení a konkrétní mašinu si nemohou prostě vybrat, byť by byla sebelepší.