Neštátni dopravcovia na sieti ŽSR

1.fotografia - RegioJet IC 405 , koľaj 5
2.fotografia - Leo Express 480.005 , koľaj 9 , večerný spoj do Košíc z príchodom 22:27 ( EC 1361 ) a späť do Prahy sa vracia z Košíc o 23:14 ( EC 1350 )
3.fotografia - Odstavená súprava RegioJet-u

A čo sa vtedy za tie dva mesiace urobilo? Áno, teraz trvala "šesť" - a vieš o tom, že z určitých odborných kruhov zneli hlasy, že sa to za ten čas nedá stihnúť a že sa prídu pozrieť na náš pohreb?
ŽelV - vytrhali, rozhrnuli, položili, zastykovali, podbili ledajako, len aby bolo. Aj také vychytávky mali, ako prestreľovanie koľajníc, aby sa nezdržiavali vŕtaním dier. Na spodky sa zvysoka sralo a stav tratí tomu zodpovedal. Ale objektívne treba priznať, že dnes už NIKTO nedosiahne tie výkony, čo oni vtedy. Ale nie len na zvršku, ale aj napr. na mostoch... A rovnako už dnes nikto nedosiahne výkony naších (pra)dedov pri stavbe nových tratí... A nie je to o technike, je to o ľuďoch, o tom, či sú ochotní a schopní makať ako oni vtedy, o predpisoch a zákonoch aké si pripravujú.

..." AKE bolo zvolené RIESENIE pre ETCS, by odstránenie autobloku bolo značne kontraproduktívne".....prosim upresnit, vysvetlit .

PS: ja hlasujem za AB jednoznacne,

Vzhľadom k tomu, akým spôsobom je "kysucký koridor" riešený a aké bolo zvolené riešenie pre ETCS, by odstránenie autobloku bolo značne kontraproduktívne a určite sa robiť nebude.

nadler - áno už som vtedy žil a mal som aj dosť rokov. Nájdi si starý cestovný poriadok a porovnaj to s dnešným a podstatne uber z tej osobnej dopravy vtedy. Áno chodilo podstatne viac diaľkových rýchlikov v noci a dokonca aj medzinárodné do vtedajšieho NDR, Poľsko, Maďarsko, Rumunsko, Bulharsko z čoho dnes ostala už len Praha ale cez deň bola osobná doprava podstatne redšia. Cez stanice bola voľná neraz len jedna, max.dve koľaje kade kľučkovala osobka. Niekoľko krát som zažil na Liptove (medzi Kráľovanmi a Ružomberkom že na jednej traťovej koľaji stálo niekoľko nákladných vlakov za sebou a po tej druhej sa vozila osobná doprava.
Meškania vlakov? Boli pred 25.rokmi a sú aj dnes. Vtedy nemali rýchliky tak našponované jazdné doby a aj pobyty v staniciach boli dlhšie. Bratislavské rýchliky prepriahali v Púchove alebo v Žiline 15 minút a dalo sa to aj skrátiť. Všetky české rýchliky mali v Žiline pobyt 15 minút kvôli technickej prehliadke. O jazdných dobách osobákov škoda hovoriť.
Výluky? Výluka Varín - Vrútky v deväťdesiatich rokoch trvala asi dva mesiace - teraz šesť a ešte nie je hotovo. Keď si porovnám techniku vtedy a dnes tak mi je na zaplakanie. A či tá trať vydrží 30 rokov to dnes nikto nevie. Keď robilo obnovu železničné vojsko tak sa na noc spúšťala po tej koľaji doprava - síce len okolo 50 km/h. Dnes? cez deň sa jazdí po jednej koľaji a v noci po žiadnej lebo je ničkoľajka.
Dnes nie sme schopný odviesť po železnici ani polovičku tých vlakov ako vtedy. Aj keby bola kapacita trate tak už nie sú ľudia (posun,rušňovodič a pod.) - všetko sme zrušili a prepustili.

chlapci-v polovici 80-tych rokov som chodil denne na trase Ruzomberok-Vrutky do skoly a do prace.Mozem povedat,ze za sedem rokov dochadzky som asi len dva razi prisiel s viac asi hodinovym meskanim do Vrutok.Domov som len raz prisiel s hodinovym meskanin.Vtedajsi rychlik 505 Dargov chodil s maximalne 30 min.meskanim aj to len raz do tyzdna a to boli vyluky na Bratislava -Puchov vtedy sa robila elekrifikacia.Byvala "motorka " Vrutky-Ruzomberok o 14.45 chodila vzdi nacas-max.+10min. A to vsetko pri 220 vlakoch.

nadler a ty si vtedy žil?
Čo z toho, že AB prežije, keď stanice zdecimujú tak, že tie náklady nebude kam uhýbať???

lacino - ty si vtedy žil? pochybujem....lebo zavádzaš ľudí...Osobnej dopravy chodilo podstatne viacej, len v úseku NMnV Za či Ba to bolo každé dve hodiny rychlík hore-dole, chodili nočné rýchliky, chodil osobák takmer každú hodinu ráno už od 4.00, chodili vlaky do Brna cez Nemšovú i Myjavu, chodilo desiatky nákladných vlakov....vozila sa ruda, uhlie, kameň, chodili vlaky do Bánoviec....len v úseku NMnV-Trenčianske Bohuslavice boli štyri traťové úseky, čiže počas 5 minút tu mohli ísť dva vlaky jednym smerom...ale keď si chceš tvrdiť svoje, nech sa páči...

RKvleckar:áno 220 vlakov denne ale s obrovskými problémami - nákladná doprava prískokmi a osobná sa ledva pomestila a to tej osobnej chodilo podstatne menej.

isto by sa pomestili ved len cez Ruzomberok pred 89-tom 220 vlakom denne bezna vec.

prečo by sa nezmestili.veď po 89tom sa zredukovala preprava o viac ako 50%.Treba sa opýtať starých otcov ako to zvládali

Ad matko:

http://de.wikipedia.org/wiki/Voith_Maxima

je mozne ze autoblok Cadca st. hr. - Zilina - Kosice prezije modernizaciu spolu s ETCS

gabrielus: tak prezraď, kto v skutočnosti prevádzkuje Pendolino

A nákladných sa tam zmestí ešte kopec, aspoň dovtedy kým v rámci skvalitňovania železničnej siete nezlikvidujú autoblok.

wau, to je aké škaredé?

včerajšia denná zmena...

No trasa medzi Zilinou a Kosicami bude od buduceho tyzdna celkom plna...
3 pary IC ZSSK; 4 pary IC RJ; 1 par Leo a 1 par Pendolino(oficialne prevadzkovane ZSSK ale vieme...) a to este nepocitam normalne R, Ex a Os...
Kam sa nakladne vlaky pomestia?

vraj vyčkávajú ako sa utrasie vstup súkromných prepravcov na slovenský trh a potom sa rozhodnú, ale celé mi to príde divné...

HIROŠIMU

A čo potom plánujú? Ďalšiu "Hirošinu" ako v Ružinove? Alebo tam budú mať depo? A v podzemí stanicu ako je vo Viedni?