750/753/754
Diskusia o rušňoch radu 750/753/754 - Okuliarnik/Brejlovec.
Diskusia o rekonštrukciách týchto rušňov bola presunutá sem: 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756, 757
Aktuálne nasadenie HDV
foto by mr.lenin
Krslt:
K tej vašej záhadnej štvorke...
Príčina by mohla byť:
1. naozaj neúprosné zvýšenie trakčného napätia z dôvodu vadnej regulácie budenia, alebo
2. z dôvodou nedostatočných komutačných ochrán točivých strojov.
Príčin porúch v 1. bode môže byť viacero. Od (občas) vadnej kazete elektroniky (YRU, YRIJ), cez čidlá (čidlo napätia), tyristor v BM1 (tiež vie narobiť dobrú paseku), prípadne celá BM1 (hlavne komutačné RC v obdoe tyristora), alebo až po najmenej pravdepodobú BM2.
2. tam by to teoreticky mohlo byť vadné zapojenie pomocných cievok na točivých strojoch - TM, tam sa to prehodiť asi nedá, ale na trakčnom dyname asi áno. Prípadne niekde vzniká el. výboj mimo točivého stroja, ktorý si to z dôvodu svojej indukcie odnesie - napr vandý linkový stykač, povolené silové káble atď...
Skrátka to môže byť naozaj čokoľvek a prísť na veľakrát banálnu príčinu závady je dosť zložité, časovo náročné a veľakrát aj so zbytočnými finančnými stratami.
Keď sa pýtaš na moje skúsenosti - tri razy sme mali niečo podobné - raz bolo vadné trakčné dynamo, druhý krát to bola chyba tyristora v BM1 (niekedy si zopol kedy chcel...
) a tretí krát bola po MH v ŽOSke vadne zapojená spomínaná RC ochrana v BM1. Sú dam dve malé asi 5mm šroubíky, s ktorých je jedna navyše a....
K tej vašej záhadnej štvorke...
Príčina by mohla byť:
1. naozaj neúprosné zvýšenie trakčného napätia z dôvodu vadnej regulácie budenia, alebo
2. z dôvodou nedostatočných komutačných ochrán točivých strojov.
Príčin porúch v 1. bode môže byť viacero. Od (občas) vadnej kazete elektroniky (YRU, YRIJ), cez čidlá (čidlo napätia), tyristor v BM1 (tiež vie narobiť dobrú paseku), prípadne celá BM1 (hlavne komutačné RC v obdoe tyristora), alebo až po najmenej pravdepodobú BM2.
2. tam by to teoreticky mohlo byť vadné zapojenie pomocných cievok na točivých strojoch - TM, tam sa to prehodiť asi nedá, ale na trakčnom dyname asi áno. Prípadne niekde vzniká el. výboj mimo točivého stroja, ktorý si to z dôvodu svojej indukcie odnesie - napr vandý linkový stykač, povolené silové káble atď...
Skrátka to môže byť naozaj čokoľvek a prísť na veľakrát banálnu príčinu závady je dosť zložité, časovo náročné a veľakrát aj so zbytočnými finančnými stratami.
Keď sa pýtaš na moje skúsenosti - tri razy sme mali niečo podobné - raz bolo vadné trakčné dynamo, druhý krát to bola chyba tyristora v BM1 (niekedy si zopol kedy chcel...
) a tretí krát bola po MH v ŽOSke vadne zapojená spomínaná RC ochrana v BM1. Sú dam dve malé asi 5mm šroubíky, s ktorých je jedna navyše a....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124255/
Krslt: L-Z
Áno, ak chvíľu pred rozjazdom prepneš z Leta do Zimy, skoku predídeš - φž zíde na minimum t.j. 3V a YRF2 je opäť v činnosti. Lenže to vie asi máloktorý rušnovodič (väčšina nevie ani ako vyzerá VTO), a tiež predchádzajú "zbytočnému šťukaniu a prepínaniu", aby si náhodou nevyrobili zbytočnú závadu.
Najjednoduchšie riešenie by však bolo (a to ma napadlo až teraz
) dať pred YRF1 diódu naviac s nízkym úbytkom a signál φž pre otáčky kúrenia v režime leto pustiť až za diódu k YRF1 a hneď aj zopnúť relé B1 v YRF2. Tým pádom do YRF2 pôjde pravý signál φž z radiča a do YRF1 φž to, čo bude väčšie, teda buď z radiča, alebo z umelého vytvoreného napätia otáčok "L"...
Sakra také ľahké a dotyčných pánov rekonštruárov to nenapadlo... Asi to navrhnem preberačovi ŽOP... 
, ale až v novom roku. Mano, teš sa, 4071, ani 4053 v "L" skákať už nebudú .
Áno, ak chvíľu pred rozjazdom prepneš z Leta do Zimy, skoku predídeš - φž zíde na minimum t.j. 3V a YRF2 je opäť v činnosti. Lenže to vie asi máloktorý rušnovodič (väčšina nevie ani ako vyzerá VTO), a tiež predchádzajú "zbytočnému šťukaniu a prepínaniu", aby si náhodou nevyrobili zbytočnú závadu.
Najjednoduchšie riešenie by však bolo (a to ma napadlo až teraz
) dať pred YRF1 diódu naviac s nízkym úbytkom a signál φž pre otáčky kúrenia v režime leto pustiť až za diódu k YRF1 a hneď aj zopnúť relé B1 v YRF2. Tým pádom do YRF2 pôjde pravý signál φž z radiča a do YRF1 φž to, čo bude väčšie, teda buď z radiča, alebo z umelého vytvoreného napätia otáčok "L"... Sakra také ľahké a dotyčných pánov rekonštruárov to nenapadlo...
Asi to navrhnem preberačovi ŽOP... , ale až v novom roku. Mano, teš sa, 4071, ani 4053 v "L" skákať už nebudú .Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124252/
Dnes ráno po somé hodině vyrazil z Přerova konvoj ve složení 110.007+Bcm+475.1142+753.127-0.Vlak má cílovou stanici Chomutov,kde bude 475.1142 uschovaná v depozitáři NTM.
753.127 je v konvoji řazena kvůli nutnosti mazání.
Aktuální poloha v 12:20 je Česká Třebová - depo.
753.127 je v konvoji řazena kvůli nutnosti mazání.
Aktuální poloha v 12:20 je Česká Třebová - depo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124245/
Passion: 
Takže při přepnutí z L do Z normálně sepne VTO a stavěč se vrací do základní polohy? Skokům by se tedy dalo předcházet přepínám do Z před rozjezdem... Každopádně 754 by si po těch letech zasloužiy modernější regulátor.
Ještě jeden "odborný" dotaz: loni se nám vrátila po vyvazovačce jistá 754. Ta oprava se - velmi mírně řečeno - nepodařila, mašina je i po roce nejproblémovějším strojem své řady v depu (a že jich tady máme docela dost). Takové ty klasické "podílnové" poruchy typu "chvilku nejedu a chvilku jedu", "nebudím a nikdo neví proč" už se postupně odstranily, ale neustále opakované přeskoky zůstávají. Dejme tomu, že trakční stroje a jejich izolační stavy jsou v pořádku, shuntování bylo snad ve snaze zabránit mezním hodnotám napětí staženo na minimální únosnou hranici (takže k přeskoku nedojde v padesátce, ale až v osmdesáti...), ale pořád tak dvakrát za měsíc to udělá takové to buffff...
Stekali jste se s takovým zákeřným strojem? V čem může bý problém - příliš vysoké napětí v trakčním obvodu? Záhadné chyby v buzení HG?
Máme tady asi 5 mašin s regulátorem Lokel. Je zajímavé, že ani jedna z nich neví, jak přeskok vypadá. Asi si Lokel dokáže pohlídat kritické stavy...
Takže při přepnutí z L do Z normálně sepne VTO a stavěč se vrací do základní polohy? Skokům by se tedy dalo předcházet přepínám do Z před rozjezdem... Každopádně 754 by si po těch letech zasloužiy modernější regulátor.
Ještě jeden "odborný" dotaz: loni se nám vrátila po vyvazovačce jistá 754. Ta oprava se - velmi mírně řečeno - nepodařila, mašina je i po roce nejproblémovějším strojem své řady v depu (a že jich tady máme docela dost). Takové ty klasické "podílnové" poruchy typu "chvilku nejedu a chvilku jedu", "nebudím a nikdo neví proč" už se postupně odstranily, ale neustále opakované přeskoky zůstávají. Dejme tomu, že trakční stroje a jejich izolační stavy jsou v pořádku, shuntování bylo snad ve snaze zabránit mezním hodnotám napětí staženo na minimální únosnou hranici (takže k přeskoku nedojde v padesátce, ale až v osmdesáti...), ale pořád tak dvakrát za měsíc to udělá takové to buffff...
Stekali jste se s takovým zákeřným strojem? V čem může bý problém - příliš vysoké napětí v trakčním obvodu? Záhadné chyby v buzení HG?Máme tady asi 5 mašin s regulátorem Lokel. Je zajímavé, že ani jedna z nich neví, jak přeskok vypadá. Asi si Lokel dokáže pohlídat kritické stavy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124221/
Áno, chápeš to skoro presne.
Až na skoro nezujímavý detail, že YRF2 nezujíma poloha stavača, ale žiadaná poloha stavača - teda správne by malo byť, že "YRF2 nevie, že skutočná poloha radiča odpovedá nulovému výkonu a teda pri nábehu by mala previesť korekciu prúdu TM."
Ale principiálne je to tak ako píšeš. Zdvihnutie L otáčok je prevedené falošným signálom φž do YRF1, teda aj do YRF2 a tým je zblbnutá...
Až na skoro nezujímavý detail, že YRF2 nezujíma poloha stavača, ale žiadaná poloha stavača - teda správne by malo byť, že "YRF2 nevie, že skutočná poloha radiča odpovedá nulovému výkonu a teda pri nábehu by mala previesť korekciu prúdu TM."
Ale principiálne je to tak ako píšeš. Zdvihnutie L otáčok je prevedené falošným signálom φž do YRF1, teda aj do YRF2 a tým je zblbnutá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124160/
Dík za info o 753.109. Mám dojem, že se tady nedávno mluvil o její plánované opravě - takže k ní nakonec nedošlo?
Passion: ještě k té "blbé" reko - takže zvýšení topných otáček je dosaženo "falešným" signálem do YRF 1 a hodnota topných otáček je tedy nastavena polohou stavěče? V tom případě je pachatelem skoku YRF 2, která "neví", že poloha stavěče neodpovídá nulovému trakčnímu výkonu - chápu to správně?
Passion: ještě k té "blbé" reko - takže zvýšení topných otáček je dosaženo "falešným" signálem do YRF 1 a hodnota topných otáček je tedy nastavena polohou stavěče? V tom případě je pachatelem skoku YRF 2, která "neví", že poloha stavěče neodpovídá nulovému trakčnímu výkonu - chápu to správně?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/124037/
29. (v piatok) bude odstavena
Norbi88a.s.:
Naposledy bola 4072 v ŽOSke v roku 2002 (aj ked na to nevyzera
Je zvykom, ze masiny chodia do ŽOSky na GO ked nabehaju 300 000 kilometrov. Júlia ma nabehanych
Takze asi preto ide do ŽOSky.
Secheron:
O tom potom....