750/753/754
Diskusia o rušňoch radu 750/753/754 - Okuliarnik/Brejlovec.
Diskusia o rekonštrukciách týchto rušňov bola presunutá sem: 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756, 757
Aktuálne nasadenie HDV
foto by mr.lenin
Pomaranč:
no, já bych to moje vysvětlení za komplexní nepopvažoval. Jednak těch "nesedících" lokomotiv bylo víc (mám teď na mysli počet pozičních světel a tomu neodpovídající inventární čísla) a jednak se mi nikdy nepodařilo zjistit, z jakého důvodu byla 753.060 předělána. Mluvilo so o zlovůli libereckého vedoucího oprav, ale nevím, zda to bylo skutečně jen z výmyslu jednoho člověka (byť poměrně vysoko postaveného). Každopádně mi smysl celé akce unikl - nechápu, proč byly naprosto zbytečně utráceny prostředky za rekonstrukci pozičních světel, když původní provedení odpovídalo normám a ani žádným jiným způsobem nebránilo v provozování lokomotivy...
Jinou kapitolou byly lokomotivy přečíslované. Nejznámějším případem byla zřejmě dvousvětlová 753.004, která se pod číslem 753.396 dožila 21. století v Liberci (a pak byla bohužel odstavena a zrušena pro nepodstatnou závadu, naopak čtyřsvětlová 753.260 dojezdila zhruba ve stejnou dobu pod číslem 753.049 v Chomutově (a teď jezdí po rekonstrukci jako 753.715 u Unipetrolu, viz
http://lokomotivy.fbi.cz/zobraz2.php?rada=brejle_reko&loko=37150&cislo=752.6/753.7/755
), stejně tak 753.269 dojezdila poměrně nedávno pod "dvousvětlovým" číslem 753.029. A určitě existovaly i další, ale statistika je spíš Pepíkova doména...
no, já bych to moje vysvětlení za komplexní nepopvažoval. Jednak těch "nesedících" lokomotiv bylo víc (mám teď na mysli počet pozičních světel a tomu neodpovídající inventární čísla) a jednak se mi nikdy nepodařilo zjistit, z jakého důvodu byla 753.060 předělána. Mluvilo so o zlovůli libereckého vedoucího oprav, ale nevím, zda to bylo skutečně jen z výmyslu jednoho člověka (byť poměrně vysoko postaveného). Každopádně mi smysl celé akce unikl - nechápu, proč byly naprosto zbytečně utráceny prostředky za rekonstrukci pozičních světel, když původní provedení odpovídalo normám a ani žádným jiným způsobem nebránilo v provozování lokomotivy...
Jinou kapitolou byly lokomotivy přečíslované. Nejznámějším případem byla zřejmě dvousvětlová 753.004, která se pod číslem 753.396 dožila 21. století v Liberci (a pak byla bohužel odstavena a zrušena pro nepodstatnou závadu, naopak čtyřsvětlová 753.260 dojezdila zhruba ve stejnou dobu pod číslem 753.049 v Chomutově (a teď jezdí po rekonstrukci jako 753.715 u Unipetrolu, viz
http://lokomotivy.fbi.cz/zobraz2.php?rada=brejle_reko&loko=37150&cislo=752.6/753.7/755
), stejně tak 753.269 dojezdila poměrně nedávno pod "dvousvětlovým" číslem 753.029. A určitě existovaly i další, ale statistika je spíš Pepíkova doména...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116334/
Krslt. Vďaka za komplexné vysvetlenie anomálií pozičných svetiel na niektorých vašich 753-kách. 
Info ohľadom 753.372 som si overoval aj v "klubu přátel brejlovcú" a je to presne ako si uviedol. Ja som len vedel, že takáto atypická mašinka niekde jazdí a pôvodná informácia ku ktorej som sa dopátral hovorila o 753.060, možno preto vznikol ten zmätok. Mňa by zaujímalo či a kde je ešte možné tento rušeň vidieť v prevádzke ? Ď 
Info ohľadom 753.372 som si overoval aj v "klubu přátel brejlovcú" a je to presne ako si uviedol. Ja som len vedel, že takáto atypická mašinka niekde jazdí a pôvodná informácia ku ktorej som sa dopátral hovorila o 753.060, možno preto vznikol ten zmätok. Mňa by zaujímalo či a kde je ešte možné tento rušeň vidieť v prevádzke ? Ď
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116325/
. Bude s nej nalestena mašinka postihnuta trubifrcovým sindrómom.
to Nick:
práve že ich dostatok nieje, potom by zákazky nepreberali súkromníci.
Vo Zvolene sa 770/1 uplatnili hlavne na ťažkých nákladných vlakoch, avšak vďaka nápravovým tlakom majú proste smolu a náhrada jedného stroja dvojicou 736 normálne určite nie je.
Prečo motor zo 770/1 ? Je nízka pravdepodobnosť, že vraky 770/1, ktoré postávajú v depe oživia a vyjdu na trať. Preto treba použiť to, čo je po ruke. Ak je dosadenie caterpilara lacnejšie, ber to tak, že som nič nepovedal. A alternatíva dať vyrobiť nový motor K 12 je nereálna
, ale ak by sa našli 
, je tu Vrútocká ŽOSka, ktorá K 12 dokáže vyrobiť.
práve že ich dostatok nieje, potom by zákazky nepreberali súkromníci.
Vo Zvolene sa 770/1 uplatnili hlavne na ťažkých nákladných vlakoch, avšak vďaka nápravovým tlakom majú proste smolu a náhrada jedného stroja dvojicou 736 normálne určite nie je.
Prečo motor zo 770/1 ? Je nízka pravdepodobnosť, že vraky 770/1, ktoré postávajú v depe oživia a vyjdu na trať. Preto treba použiť to, čo je po ruke. Ak je dosadenie caterpilara lacnejšie, ber to tak, že som nič nepovedal. A alternatíva dať vyrobiť nový motor K 12 je nereálna
, ale ak by sa našli , je tu Vrútocká ŽOSka, ktorá K 12 dokáže vyrobiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116245/
Pepík2: 753.060 nehodu neměla, důvod předělání pozičních světel je neznámý. Z PLzně do Lbc byla předána ještě s původním provedením pozičních světel . V roce 2001 u Domažlic:
http://lokomotivy.fbi.cz/zobraz2.php?rada=brejletr&loko=30600&cislo=753
A v roce 2004 mezi Libercem a Turnovem:
http://lokomotivy.fbi.cz/zobraz2.php?rada=brejletr&cislo=753&loko=30604
Po roce 2000 už by jakákoliv nehoda znamenala pro lok. řady 753 okamžité zrušení, oprava poškozeného rámu není reálná.
A ještě něco - 753.060 má 4 pozičky na obou stranách. Čtyři světla na jedné a dvě na druhé straně má z libereckých jiný stroj - 753.372. Ten ke své anomálii zřejmě skutečně přišel při nějaké nehodě, ale k tomu muselo dojít už někdy podstatně dřív.
http://lokomotivy.fbi.cz/zobraz2.php?rada=brejletr&loko=30600&cislo=753
A v roce 2004 mezi Libercem a Turnovem:
http://lokomotivy.fbi.cz/zobraz2.php?rada=brejletr&cislo=753&loko=30604
Po roce 2000 už by jakákoliv nehoda znamenala pro lok. řady 753 okamžité zrušení, oprava poškozeného rámu není reálná.
A ještě něco - 753.060 má 4 pozičky na obou stranách. Čtyři světla na jedné a dvě na druhé straně má z libereckých jiný stroj - 753.372. Ten ke své anomálii zřejmě skutečně přišel při nějaké nehodě, ale k tomu muselo dojít už někdy podstatně dřív.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116230/
Nick: Souhlasím, motor ze čmeláka je větší, má i větší klikovou skříň, proto se při zástavbě do 753 musí zapouštět do rámu, což je hodně, hodně náročné. Navíc má oproti K 12 i obrácený smysl otáčení, takže se musí upravovat i veškeré pomocné pohony.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116203/
. Talianská 753-060 ja vlastne prerobená a prečíslovaná iná pôvodná 753-ka a pôvodná 753-060 je nepojazdná a odstavená v Liberci ? 
Znamená to, že je už na koľaji smrti ? 
Mas pravdu, bola to 750 238.