750/753/754
Diskusia o rušňoch radu 750/753/754 - Okuliarnik/Brejlovec.
Diskusia o rekonštrukciách týchto rušňov bola presunutá sem: 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756, 757
Aktuálne nasadenie HDV
foto by mr.lenin
.
ad rubos
754 na postrku Horehronca R811 v úseku Brezno - Ľadová Jaskyňa býva pri prekročení normatívu hmotnosti vlaku. Napríklad v sobotu 30. júla 2005 tlačila 754.052, späť zbehla RV.
754 niekedy z prevádzkových dôvodov aj na príprahu. V sobotu 20. augusta 2005 na čele vlaku R 811 išli 754.071 (Zvolen) a 754.032 (Prešov).
Mám situačné fotografie z oboch prípadov (Telgárt) a pri priehrade Palcmanská Maša.
754 na postrku Horehronca R811 v úseku Brezno - Ľadová Jaskyňa býva pri prekročení normatívu hmotnosti vlaku. Napríklad v sobotu 30. júla 2005 tlačila 754.052, späť zbehla RV.
754 niekedy z prevádzkových dôvodov aj na príprahu. V sobotu 20. augusta 2005 na čele vlaku R 811 išli 754.071 (Zvolen) a 754.032 (Prešov).
Mám situačné fotografie z oboch prípadov (Telgárt) a pri priehrade Palcmanská Maša.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44650/
Pridam nejake fotky, ale ako som slubil nebude to 754 072, tie tu budu az v nedelu 
takze:
1. 754 033 v kosiciach na R804, fotene niekedy v lete
2. 754 003 po ŽOS-ke,caka na svoju prvu jazdu na R803....
3.754 003 trochu v horsom stave, ale este stale ide ako za "mlada"
takze:
1. 754 033 v kosiciach na R804, fotene niekedy v lete
2. 754 003 po ŽOS-ke,caka na svoju prvu jazdu na R803....
3.754 003 trochu v horsom stave, ale este stale ide ako za "mlada"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44560/
Ad S@fino: K rade 750 začlenili ČD v roku 1994 i dva prototypy radu 754. Tie boli vyrobené fy. ČKD PRAHA v roku 1975 pod označením T 478.4001 a T 478.4002. Od sériových T 478.4 sa dosť odlišovaly a preto boli v prevádzke problémové. Preto boli v roku 1981 v ČKD prestavané - prerobené na prototypy pripravovanej novej rady s označením T 478.42 a dostali nové označenie T 478.4201+4202, neskôr boli preznačené na 754.201 a 202. Po začlenení medzi 750-tky dostali nové poradové označenie, ktoré nadväzovalo na pôvodné označenie lokomotív radu 753, a to 750.409 a 410.
**
**
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44272/
no jo. Brňáci nás predbehli len o pár dní. Ináč vo Zvolene sme to mali skôr hotové. No, hotové ako hotové. Ide práve o to, že sme už len čakali na elektronický regulátor s ČKD. No a ako to už chodí, keď sa Pražáci vydali na Slovensko, po ceste mali Brno, takže najskôr "zakotvili" tam a potom do Zvolena. Medzitým Brňáci dokončili, čo bolo treba. Takže bratia z Moravy boli prví...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44113/
J0HnZ
Dovolím si Ťa trochu poopraviť - "prototipová" rekonštrukcia na 362 ŽSR bola urobená na 363.178, teda dnešnej 362.013, výmenou prevodoviek a dvojkolí s 162.029.
A k tomu "prototipovému" náteru - keďže 362.001 je zo série E5-kových peršingov, bledomodrá neprichádza do úvahy - mala klasický odtieň modrej a na rozdiel od 137-ky mala aj žltým orámované rámy okien.
Celkom som sa pobavil na výraze: "dynamická úprava zberačov" - to je oficiálny názov tej "prevádzkovej úpravy" alebo to si Ty vydedukoval?
Lebo nejak mi tam nesedí význam slova "dynamická"
-- pridám to aj do témy 362/363, myslím, že aj tam sa niečo rozoberalo ohľadom prototipov
Dovolím si Ťa trochu poopraviť - "prototipová" rekonštrukcia na 362 ŽSR bola urobená na 363.178, teda dnešnej 362.013, výmenou prevodoviek a dvojkolí s 162.029.
A k tomu "prototipovému" náteru - keďže 362.001 je zo série E5-kových peršingov, bledomodrá neprichádza do úvahy - mala klasický odtieň modrej a na rozdiel od 137-ky mala aj žltým orámované rámy okien.
Celkom som sa pobavil na výraze: "dynamická úprava zberačov" - to je oficiálny názov tej "prevádzkovej úpravy" alebo to si Ty vydedukoval?
Lebo nejak mi tam nesedí význam slova "dynamická" -- pridám to aj do témy 362/363, myslím, že aj tam sa niečo rozoberalo ohľadom prototipov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/44005/
Tak sa aj ja podelím o svoj subjektívny (!) názor ... každá úprava musí mať svoj prototyp, takže z každej rady môže byť prototypov aj en milónov ... zoberme si len 16 kusovú sériu 362
362.001 - prototyp rady 362
362.002 - prototyp rekonštrukcie 363 na 362 u ŽSR
362.009 - prototyp úprav na prevádzkovú rýchlosť 140km/h (tlmiče a pod.)
362.005 - prototyp dynamickej úpravy zberačov (všetci vedia, že ich má naopak)
ale z tohoto prototyp rady je vždy len jeden/najčastejšie dva/koľko ich dali železnice na úvod vyrobiť ... v tomto prípade 362.001 je jen (350 boli napr.2 atď), a preto pod pojmom prototypový náter chápem náter prototypu rady (teda 362.001, ktorej prototypový náter je bledomodrá skriňa, šedá strecha, 600mm žltý pruh po obvode /pozrite sa na 363.137 a odmyslite si poškodenia laku a špinu/)
362.001 - prototyp rady 362
362.002 - prototyp rekonštrukcie 363 na 362 u ŽSR
362.009 - prototyp úprav na prevádzkovú rýchlosť 140km/h (tlmiče a pod.)
362.005 - prototyp dynamickej úpravy zberačov (všetci vedia, že ich má naopak)
ale z tohoto prototyp rady je vždy len jeden/najčastejšie dva/koľko ich dali železnice na úvod vyrobiť ... v tomto prípade 362.001 je jen (350 boli napr.2 atď), a preto pod pojmom prototypový náter chápem náter prototypu rady (teda 362.001, ktorej prototypový náter je bledomodrá skriňa, šedá strecha, 600mm žltý pruh po obvode /pozrite sa na 363.137 a odmyslite si poškodenia laku a špinu/)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43963/
, nejak sa to zamotáva 
ad Robo & matbin:
Nechci se sice vkládat do vašich roztomilých půtek, nicméně...
Vaše debata mne zaujala natolik, že jsem začal pátrat po tom, co (v podmínkách ČR, na Slovensku to moc odlišné nebude) normativně znamená pojem "prototyp" drážního vozidla. S jistými rozpaky jsem zjistil, že drážní legislativa ČR tento pojem nezná. Operuje pouze s pojmy 1. "schválený typ" a 2. "změna na drážním vozidle" ev. "odchylka od schváleného typu" ( § 43 zákona č. 266/1994 Sb. o dráhách).
Takže v případě lokomotivy výchozí jde zřejmě o schválený typ, u lokomotivy rekonstruované pak o odchylku od schváleného typu.
To jen tak, abyste to neměli tak jednoduché
Nechci se sice vkládat do vašich roztomilých půtek, nicméně...
Vaše debata mne zaujala natolik, že jsem začal pátrat po tom, co (v podmínkách ČR, na Slovensku to moc odlišné nebude) normativně znamená pojem "prototyp" drážního vozidla. S jistými rozpaky jsem zjistil, že drážní legislativa ČR tento pojem nezná. Operuje pouze s pojmy 1. "schválený typ" a 2. "změna na drážním vozidle" ev. "odchylka od schváleného typu" ( § 43 zákona č. 266/1994 Sb. o dráhách).
Takže v případě lokomotivy výchozí jde zřejmě o schválený typ, u lokomotivy rekonstruované pak o odchylku od schváleného typu.
To jen tak, abyste to neměli tak jednoduché
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43915/
matbin, o čom to tu prosím Ťa trepeš ?! 
Dobre sa na tom bavím a podstatná vec, ja sa nehádam
Teraz už neviem, prečo tu splietaš majetok, ale keď Ťa to baví ... ... áno rozumiem tomu a čo teraz ?
A čo si tým chcel povedať ? Jasné že sa zvýši hodnota, aj keď to, čo 750 dostali, nebolo nič nové, pretože to mali vyskúšané na 754 , no vidím, že bočíš od pôvodnej témy, t.j. či je/nie je 750 séria, tak sa ktomu vrátime.
Takže znova. Je pravda ako si napísal, vyrábaná séria je stavaná na predošlom úspechu. (no pri rade 130 sa išlo hneď do série, ale to tu nepatrí). Dá sa povedať, že rada 750 predošlý úspech nemala, lebo nemohla mať z čoho, kedže nebol vyrobený jej príslušný prototyp/sériový stroj. Predpokladom na "výrobu" rady 750 stál úspech rady 754 ( elektrické kúrenie). Začali sa modernizácie ( čiže nie výroba) sériovo vyrábanej rady 753. Takže pri modernizáciach sa nemohlo nič vyrábať, ale len modernizovať a ťažko môžeš tvrdiť, že pri modernizácii došlo k nejakej vyrábanej sérii. Dva krát vyrobená asi nemôže byť, že. Opakujem, 750/753 sú úplne zhodné, nič nové teda nemajú až na tie rozdiely ktoré som písal, čiže motor majú taký istý, trakčné motory majú také isté, trakčné dynamo majú také isté, stanovište ... Primitívnejšie Ti to už vysvetliť neviem. Treba vedieť význam daného slova, ktoré používaš.
Zoberme si iný príklad. Reko 773 zo 771. O rade 773 môžem tvrdiť, že je séria, pretože bola vyrábaná. Jediné, čo zo 771 zostalo, je hlavný rám, ibaže na hlavný rám si môžem nahádzať čo chcem, t.j. nový motor, stanovište a pod. veci. Detto 736 zo 735, 811/2 z 810, 854 zo 852/3
Dobre sa na tom bavím a podstatná vec, ja sa nehádam Teraz už neviem, prečo tu splietaš majetok, ale keď Ťa to baví ... ... áno rozumiem tomu a čo teraz ?
A čo si tým chcel povedať ? Jasné že sa zvýši hodnota, aj keď to, čo 750 dostali, nebolo nič nové, pretože to mali vyskúšané na 754 , no vidím, že bočíš od pôvodnej témy, t.j. či je/nie je 750 séria, tak sa ktomu vrátime.Takže znova. Je pravda ako si napísal, vyrábaná séria je stavaná na predošlom úspechu. (no pri rade 130 sa išlo hneď do série, ale to tu nepatrí). Dá sa povedať, že rada 750 predošlý úspech nemala, lebo nemohla mať z čoho, kedže nebol vyrobený jej príslušný prototyp/sériový stroj. Predpokladom na "výrobu" rady 750 stál úspech rady 754 ( elektrické kúrenie). Začali sa modernizácie ( čiže nie výroba) sériovo vyrábanej rady 753. Takže pri modernizáciach sa nemohlo nič vyrábať, ale len modernizovať a ťažko môžeš tvrdiť, že pri modernizácii došlo k nejakej vyrábanej sérii. Dva krát vyrobená asi nemôže byť, že. Opakujem, 750/753 sú úplne zhodné, nič nové teda nemajú až na tie rozdiely ktoré som písal, čiže motor majú taký istý, trakčné motory majú také isté, trakčné dynamo majú také isté, stanovište ... Primitívnejšie Ti to už vysvetliť neviem. Treba vedieť význam daného slova, ktoré používaš.
Zoberme si iný príklad. Reko 773 zo 771. O rade 773 môžem tvrdiť, že je séria, pretože bola vyrábaná. Jediné, čo zo 771 zostalo, je hlavný rám, ibaže na hlavný rám si môžem nahádzať čo chcem, t.j. nový motor, stanovište a pod. veci. Detto 736 zo 735, 811/2 z 810, 854 zo 852/3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/43911/
750 v pracovné dni
st odch č.vlaku prích st
KN 4:34 4322z 5:31 DS
DS 5:58 4342 7:07 BAhl
BAhl 7:32 4341 8:40 DS
DS 12:02 4346 13:12 BAhl
BAhl 14:51 4325 16:51 KN
750 cez víkend a sviatky
st odch č.vlaku prích st
KN 3:33 4320z 5:31 DS
DS 5:58 4342 7:07 BAhl
BAhl 7:32 4341 8:40 DS
DS 12:02 4346 13:12 BAhl
BAhl 15:13 4345 16:30 DS
DS 16:33 4367 17:38 KN
754 v pracovné dni
st odch č.vlaku prích st
KN 4:34 4322 6:28 BAhl
BAhl 16:11 4327 18:09 KN
754 cez víkend a sviatky
st odch č.vlaku prích st
KN 3:33 4320 6:06 BAhl
BAhl 17:46 4329 20:30 KN