750/753/754
Diskusia o rušňoch radu 750/753/754 - Okuliarnik/Brejlovec.
Diskusia o rekonštrukciách týchto rušňov bola presunutá sem: 750.7, 752.6, 753.7, 755, 756, 757
Aktuálne nasadenie HDV
foto by mr.lenin
olejový filter
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28862/
ku hmotnosti R811:
Asi toľko - či má 6 alebo 8 vozov, samozrejme je cítiť ten rozdiel. Každý rušňovodič má na každom vlaku ten "svoj štandard jazdy", teda v prípade, keď ide na čas. Uvediem ilustračný príklad:
754 má max. výkon pri 1100 ot/min. S R811 "do kopca" so 6timi vagónmi chodia na 900ot/min. Ak meškajú, alebo v tomto prípade majú o 2 vozy viac, môžu ísť vyššie s výkonom. Napr. 1000, alebo aj 1100 ot/min. Je to len a len na rušňovodičovi. No a ja silne pochybujem, že turnusoví rušňovodiči zo 754.055 to urobia. Radšej to zmeškajú (úplne legálne, lebo je prekročená hmotnosť), alebo si "vypýtajú" postrk/príprah. S postrkom/príprahom je to o to horšie, že aj pripájanie a odpájanie stojí nejaké zdržanie...
Asi toľko - či má 6 alebo 8 vozov, samozrejme je cítiť ten rozdiel. Každý rušňovodič má na každom vlaku ten "svoj štandard jazdy", teda v prípade, keď ide na čas. Uvediem ilustračný príklad:
754 má max. výkon pri 1100 ot/min. S R811 "do kopca" so 6timi vagónmi chodia na 900ot/min. Ak meškajú, alebo v tomto prípade majú o 2 vozy viac, môžu ísť vyššie s výkonom. Napr. 1000, alebo aj 1100 ot/min. Je to len a len na rušňovodičovi. No a ja silne pochybujem, že turnusoví rušňovodiči zo 754.055 to urobia. Radšej to zmeškajú (úplne legálne, lebo je prekročená hmotnosť), alebo si "vypýtajú" postrk/príprah. S postrkom/príprahom je to o to horšie, že aj pripájanie a odpájanie stojí nejaké zdržanie...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28680/
Samozrejme, že áno. Jazdné doby sú robené podľa normatívu hmotnosti, ak dojde k navýšeniu hmotnosti jazdné časy sa predlžujú, preto chodí na osobných vlakoch posrk. V nákladnej doprave sa pozerá na normatívy na 1 rušeň.
To čo som tam písal je, že normatívy uvedené v ZCP tab.12 sú často neadekvátne, to, že ten-ktorý vlak má normatív menší ako ten, ktorý by skutočne zvládol. Normatív závisí od jazdných časov, a nie od rýchlosti, lebo skoro nikdy v členitom teréne tú maximálnu povolenú rýchlosť nedosiahne, dosiahne ju, ale keď berie nemej záťaže (pod normatív)...
To čo som tam písal je, že normatívy uvedené v ZCP tab.12 sú často neadekvátne, to, že ten-ktorý vlak má normatív menší ako ten, ktorý by skutočne zvládol. Normatív závisí od jazdných časov, a nie od rýchlosti, lebo skoro nikdy v členitom teréne tú maximálnu povolenú rýchlosť nedosiahne, dosiahne ju, ale keď berie nemej záťaže (pod normatív)...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28599/
peršing, normatívy mám aj zo ZCP. No z vlastnej skúsenosti, normatív hmotnosti uvedený v tabuľke 12. ZCP je neadekvátny, pretože skoro vždy sa údaje medzi ňou a brožúrovou (neviem ako sa volá, ale asi DPS) s normatívmi hmotnosti pre rušeň v závislosti od triedy sklonu líšia, túto trať som neštudoval, ale napr. na trati Koz - ZM je podľa tabuľky 12. norma 500 ton, no podľa DPS je to 700 ton. Vo všeobecnosti pri normatívoch hmotnosti (hlavne u nákl.vlakov) nejde o rýchlosť, či je 60 alebo 70 km/h, normatív je robený v závislosti od trvalej rýchlosti HDV, či ak otvoríš DPS, tak budeš mať tabuľku napr. HDV 751 - pri tvrvalej rýchlosti 17 km/h (neviem to presne), typ jadzného odporu a v tabuľke normatív hmotnosti v závislosti od tried sklonu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28593/
Rasťo: tých 350 ton pri Mn 84371 Heľpa - Č.Skala mám zo ZCP. Tam bude ale asi taká hmotnosť, aby mohol vlak dosiahnuť tých 60 km/h. Tých Tebou spomínaných 500 ton bude asi maximálna hmotnosť vlaku ktorú jedna 753 uvezie na hranici trvalej rýchlosti rušňa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28590/
peršing, samozrejme, že viem, že normatív klesá v stúpaní, tým ilustračným textom som len poukázal na to, že normatív pre HDV 753 bol 500 ton a mala sama ťahať 600 tonový rýchlik.
Normatív na 753 je v úseku Brezno - Č.Skala v najslabšom úseku 500 ton, v úseku Č.Skala - Margecany - 450 ton. Je pravda, že 810/811 má normatív 280 ton, ale mašina by zvládla aj tých 450, no keďže sa normatív prekračuje, tak dochádza k predĺženiu jazdných dôb a tak sa musí dať postrk aj keď je zbytočný...
Normatív na 753 je v úseku Brezno - Č.Skala v najslabšom úseku 500 ton, v úseku Č.Skala - Margecany - 450 ton. Je pravda, že 810/811 má normatív 280 ton, ale mašina by zvládla aj tých 450, no keďže sa normatív prekračuje, tak dochádza k predĺženiu jazdných dôb a tak sa musí dať postrk aj keď je zbytočný...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28588/
Rasťo: obmedzujúcim faktorom pre R 811 nie je "rovina" pred Zvolenom, ale úsek Pohorelská Maša - Vernár. Horehronec má normatív hmotnosti 280 ton. Pri hmotnosti vozna niečo viac ako 40 ton to vychadza maximalne 6 vozňov.
Len pre ilustráciu, Mn 84371 Brezno - Červená Skala, HDV 753, má v úseku Heľpa - Červená Skala normatív 350 ton (ale rýchlosť len 60 km/h, Horehronec má 70 km/h, preto má Mn aj vyšší normatív).
Len pre ilustráciu, Mn 84371 Brezno - Červená Skala, HDV 753, má v úseku Heľpa - Červená Skala normatív 350 ton (ale rýchlosť len 60 km/h, Horehronec má 70 km/h, preto má Mn aj vyšší normatív).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28584/
15trm: postrk tam chodí len za predpokladu, že je prekročený normatív hmotnosti. Možno niekto zo ZSSK by mohol vedieť, či si niekto neobjednal na ten deň nejaké dva vozne navyše (napr. nejaký detský tábor, alebo podobne). Ak sa nemýlim, tak ak by mala súprava len o 1xB navyše, na prekročenie normatívu by to ešte nebolo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/28580/
