Nákladná doprava

362.001: videl si nejaké Dohody o cene, ktoré uzatvára Cargo pri ucelených vlakoch?

dobre ráta...

Sikan: Tak asi zle rátaš.

Ucelená súprava cisterien,ktorú ťahá dvojica HDV 736 http://www.youtube.com/watch?v=0fdRO1_f-z0

Ad parmezano:

Presne tak, ceny za jednotlivé zásielky sú dvoj-trojnásobné oproti uceleným vlakom, čiže až také stratové asi nebudú...

Ad 362.001:

Rátam, rátam a mne to vychádza tak ledva tretina zo sumy, ktorú spomínaš...

Ad JosefH:

Išlo už PSŽ s tou 861 do Velimi?

362001: ČD Cargo taky uvažovalo o zrušení jednotlivých vozových zásilek, které tvoří asi 30% výkonu carga, ale přišlo se na to že je to vysoce zisková část , jeho tržeb

Dnes v 5 hod stál ve Val.Meziříčí vlak písku do Nemšové(na Slovensku poveze Lokorail).
Dále je v plánu uhlí Žiar n/Hronom z Polska přes Čadcu.

Zrejme toto najvhodnejšie fórum na túto otázku:
Na vlečke pri letisku Sliač sa zvykol prekladať štrk z áut do vozňov. Už nejaký ten týždeň tam nie je ani malá zvyšková kôpka, všetko vyčistené. Prestali štrk "ťažiť" alebo ho len prestali voziť vlakom? Tuší niekto?

Robo: Tak to je naozaj zázrak.
Ono aj garin píše, že či majiteľovi drevospracujúceho podniku prešla trpezlivosť a prešiel na kamiónovú dopravu..
To je tak.. BRKS sa onoho času snažili voziť benzín do Kežmarku a následne tam potom s vozňami niekoľko dní posunovať (pristavovať vlak po častiach na stáčanie). Voziť ucelenky ich ešte bavilo ale na posun a manipulačnú činnosť už nemali trpezlivosť.
Ani Cargo nemá trpezlivosť zabezpečovať tam véesák, tam dva, čakať týždeň na nákladku (v horšom prípade zažiť to, čo sa stalo toť nedávno v Kraľovej Lehote), keď pritom na rudný vlak ich treba 32 a súprava spraví jednym obratom tržbu okolo 60 000 Eur.
Je to smutné, ale si vezmi, že ak prídeš do obchodu a budeš chcieť rozbrblať igelitové balenie s minerálkou a ešte budeš špekulovať, či si jú kúpiš, rozbabreš ďalšie dva a budeš medzi nimi preberať, predajca bude škrípať zubami.
Ak ale vie, že dajaký zákazník-veľkooberateľ vezme nie jednu vodu, nie jedno balenie ale celú paletu, tak sa vykašle na toho "malého" a nabudúce mu radšej rovno povie, že voda už nie je.
Obrazne prirovnane; asi tak nejak to bude aj na železnici. Iná vec bola, keď ČSD/ŽSR boli monopol, ktorý spapkal každú rybičku, ktorá mu priplávala pred papuľu. Dnes je ale tých dopravcov viac a tí sa bijú o veľké šťavnaté lososy, dajaké sardinky, ktoré im utečú pomedzi zuby, sú im ukradnuté.
Manipulačná vozba je totálne okrajový záujem, možno by ešte stálo za úvahu, ak by Cargo nakúpilo vlastné kamióny, zvážali by substrát do uzlových tarifných bodov a tam by potom vo svojej réžii prekladali na vozne. Ale inak...

U29.001: Je super, ak Ty osobne preferuješ malé obchodíky, ale takých nie je veľa. U nás aj v širšom okolí som si za ostatné roky všimol, že skoro všetky (ak nopočítam večierky s vyslovene dobrou polohou) skrachovali. Skrachovali napriek tomu, že boli príjemnejšie, dalo sa tam rýchlejšie nakúpiť.. takže znova.. stojím si za tými najväčšími a najsilnejšími.
Však ono všetko najprv expanduje/delí a následne sa zmršťuje/spája a tak dookola, teraz momentálne sa všetko zmršťuje, si vezmi, že malé fabričky rôznych priemyselných odvetví (ale aj veľké koncerny zvučných mien, renomované lokomotívky, automobilky) sa zlučujú so spoločných väčších konzorcií, ekonomiky je snaha spájať do únií a podobne.
Hovorím, nie je to podľa mňa úplne dobre, ale je to tak. Je doba globalizácie, prežijú veľkí a silní, ktorí sa spájajú do ešte väčších, drobní odštiepenci idú k vode.
Prečo by mala byť železnica v blízkej budúcnosti výnimkou?

362.001: Prípad Kremnice je o to viac zaujímavý, že tam už dobrých 5 rokov ( možno aj viac, znalejší opravia ) nechodí pravidelný Mn, je vedený pp. Ďalej na tej štreke je zrušená niekdajšia denná Pnka Zvolen - Štubňa a späť. Celkovo je tam mŕtva prevádzka, preto to prekvapenie, že nejaký prepravca sa tam po veľmi dlhej dobe rozhodol využiť ŽD.

362.001: "Trhové hospodarstvo sa riadi zákonmi džungle; prežijú len najväčší a najsilnejší"
Obavam sa, ze to je len take sebapresviedcanie. Podla mna prezije ten najprisposobivejsi a najrychlejsi, inac by priroda bola uz davno jedna rastlina, jedno zviera .

Ja som v hypermarkete nebol ani nepamatam, v nasom obchodiku nas vzdy caka to, co my chceme, co si povieme, mame nakupene za 2min a ani to nemusime hladat. Dokonca aj platit staci raz za cas, ked sa to nazbiera...
Zalezi, ako si clovek vazi cas a kolko si vnutorne fakturuje za cas premarneny nakupovanim a cestou z/do hypermarketu. Ked to mam povedat tak pouckovo.... .

Robo: Mnohé Mn sa do konca roka aj neskôr budú plošne rušiť.
Súkromníci o Mn vlaky záujem takisto nemajú.
Súčasná politika Carga je asi taká, že postupne chce pustiť k vode všetku obslužnú "charitu" a chce sa pustiť do boja so súkromníkmi o takzvané "čerešničky". Rozumej, ak poruší zálohy, Mn vlaky, poprepúšťa pracovníkov z týchto výkonov, znížia sa mu náklady, môže ísť dole s cenou prepravného u ucelených zárobkových vlakov a začať tým škrtiť súkromníkov, ktorí ho doposiaľ cenou dovozného výrazne valcujú. Čož je z podnikateľkého pohľadu logické a nutné, už menej šťastné pre zmysel a význam regionálnej nákladnej dopravy ako takej.

Ako tu kdesi už bolo písané, myslím že o tom debatil Zámčan, začnú sa formatovať silné skupiny a časum tu ostanú možno dvaja-traja silní dopravcovia (jedným z nich samozrejme má ambíciu byť "domáce" Cargo so zahraničným majiteľom)
Drobní pestrofarební súkromníci, z ktorých teraz majú šotouši radosť, tu s najväčšou pravdepodobnosťou postupne vymrú ako vymreli malé obchodíky pod tlakom hypermarketov. Trhové hospodarstvo sa riadi zákonmi džungle; prežijú len najväčší a najsilnejší.
Niekedy bohužiaľ.

Minulý víkend stál v Kremnici Eas. ZAN zrejme neplatí všade.

Včera Cargo aj ŽSR u vlaku Nex 48721 ukázali, ako to ide, keď sa chce. Prvá výmena čaty v Tepličke trvala asi 5 minút, potom nasledovala spanilá jazda až do SNV, kde vlak stal asi 4 minúty, vymenila sa opäť čata na 1.koľaji a ešte pred IC 503 šmaral ďalej na východ.

Takáto vozba a dynamika práce sa mi teda páči, za 6 hodín celým jednosmerným Slovenskom, len tak ďalej.

Cez víkend už v stanici Dobšinská Ľadová Jaskyňa žiadne nákladné vozne na nakládku dreva. Že by sa už tam prestalo nakladať? Aj po ZAN sa jazdilo aspoň raz týždenne s piatimi naloženými vozňami. Má niekto info, či manipulák do DĽJ naďalej jazdí, alebo majiteľovi drevospracujúceho podniku prešla trpezlivosť a prešiel na kamiónovú dopravu? Vďaka

Dnes rokovali český minister dopravy Pavel Dobeš so slovenským kolegom Jánom Fígeľom.Česká strana prejavila záujem o prepojenie ČD Cargo so Žel.spoločnosťou Cargo S.

Pn.Vlak v čele HDV 131 013-3 zaňou Pegas-Košická záťaž. http://www.youtube.com/watch?v=-J_NQ2AATQY

No a do Německa nebo na D3 je to bez následů.