Úzkorozchodné trate
Aj keď je úzkokoľajných železníc stále menej, niektoré vydržali až dodnes. Jednou z nich je aj priemyselná železnička vo Františkových Lázních v severných Čechách, určená na vozenie rašeliny. Vozbu zaobstaráva lokomotíva BN30r ťahajúca 8 výklopných vozíkov. Trať má približne 500 metrov a vozí rašelinu od korečkového rýpadla do spracovne. Táto téma je určená pre diskusiu o úzkokoľajkách ktoré sú ešte stále v prevádzke.
Podradené diskusné témy
Z Prešova do Zlatej Bane... 
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183403/
Hladaju sa spolupracovnici na tvorbu anglickeho zborniku o lesnych zelezniciach na Slovensku.
ak máte staré fotky a informácie, ktory by ste nám mohli predat ozvite sa
- ak viete pisat dobre po anglicky vitame aj cele clanky k tej, ktorej zeleznici
Ozvite sa na moju adresu.
Dakujeme v menen Czech and Slovak Railway Group
http://www.geocities.com/csrailgr/
- ak viete pisat dobre po anglicky vitame aj cele clanky k tej, ktorej zeleznici
Ozvite sa na moju adresu.
Dakujeme v menen Czech and Slovak Railway Group
http://www.geocities.com/csrailgr/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161160/
363.177-7:
Podla bodov si tu nie velmi dlho. Dam Ti radu, Addamsa uplne ignoruj. Jeho bohorovnost je tu uz povestna a diskutovat s nim sa vobec neoplati. Do kazdeho rozhovoru ide s pocitom, ze len ON ma pravdu, a pritom vsetci musia vediet vsetko. Toto je nadherny priklad samolubosti z ktorej velmi rad obvinuje druhych.
Btw. Addams nie je admin, aj ked sa tak niekedy chova.
Kludne sa pytavaj, urcite Ti odpovie aj niekto inteligentnejsi.
Vlaky.net su pre vsetkych!
Podla bodov si tu nie velmi dlho. Dam Ti radu, Addamsa uplne ignoruj. Jeho bohorovnost je tu uz povestna a diskutovat s nim sa vobec neoplati. Do kazdeho rozhovoru ide s pocitom, ze len ON ma pravdu, a pritom vsetci musia vediet vsetko. Toto je nadherny priklad samolubosti z ktorej velmi rad obvinuje druhych.Btw. Addams nie je admin, aj ked sa tak niekedy chova.
Kludne sa pytavaj, urcite Ti odpovie aj niekto inteligentnejsi.
Vlaky.net su pre vsetkych!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/149604/
nedávno tu boli fotky aj z reko tej pôvodnej budovy, z budov po trati...
už radšej mlčím - keď sa mieniš takto správať !!! 
Ad Addams:
inzinierka :
Na http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr.htm a http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr2.htm najdes vsetky zel. trate, o ktorich viem.
Na http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr.htm a http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/histzsr2.htm najdes vsetky zel. trate, o ktorich viem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148790/
ad: inzinierka
Tým pio drách bolo obrovské množstvo. Skús: http://www.dzd-ussr.ru/towns/index.html
+ u nás prešov a košice a v čechách praha, opava
v maďarsku budapešť
Tým pio drách bolo obrovské množstvo. Skús: http://www.dzd-ussr.ru/towns/index.html
+ u nás prešov a košice a v čechách praha, opava
v maďarsku budapešť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/148531/
Korzár, 27.07.2007, Autor: Alexander SUCHAN
K letným atrakciám metropoly východu patrí i Košická detská železnica (KDŽ). Jej začiatky siahajú až do roku 1955, ale ľuďom nezovšednela. Práve naopak, stále narastá záujem o zvezenie sa vo vagónoch ťahaných parným rušňom Katka, ktorý je najstarším v “portfóliu” železníc.
Náklady na prevádzku železničky však nie sú malé, čo je základnou príčinou malého vypravovania súprav v čase takom vhodnom pre deti, ako sú letné mesiace roka. Napriek svojej atraktivite a záujmu ľudí stále premáva len počas sobôt a nedieľ.
Pritom pred 16 rokmi si ešte túto atrakciu mohli jej priaznivci vychutnať aj počas pracovných dní. Keďže však hrozilo, že v dôsledku jej neefektívnosti bude premávka dokonca definitívne ukončená, v roku 1990 mesto uvoľnilo 1 milión korún na zrenovovanie parného rušňa a pre akú-takú záchranu železničky bola prijatá alternatíva aspoň víkendových jázd.
Na dnešnej prevádzke KDŽ sa podieľajú Železnice SR (ŽSR), a. s., Železničná spoločnosť, a. s. (ŽS) a z poverenia Mesta Košice aj Dopravný podnik mesta Košice (DPMK), a. s.
Práve DPMK zabezpečuje na tejto trati údržbu a cestovné lístky. Karol Kuzma z dopravného úseku DPMK uviedol, že “táto prevádzka nie je zisková. Tento rok je o niečo viac spojov, ale pokiaľ viem, je to, čo sa týka nákladov, dosť na hrane. Disponibilné peniaze už na viac nevystačujú.”
Finančné dôvody obmedzenej premávky nám potvrdil i Ladislav Olexa, vedúci Oddelenie regionálnej prepravy východ ŽS: “Záujem Košičanov síce trvá, ale tržby nám náklady nevykryjú, len pomáhajú pri zabezpečovaní prevádzky.” Nárast tržieb oproti predchádzajúcemu roku, kedy dosiahli vyše 180-tisíc Sk, spôsobila podľa neho predovšetkým úprava cestovného z 10 na 20 Sk. “Od mája do septembra 2006 odviezla okolo 20-tisíc pasažierov. V tomto roku len za vyhodnotené mesiace máj a jún cez 10-tisíc.”
Po trati Čermeľ Alpinka jazdia za normálnych okolností dva vagóny. Na prevádzke depa ŽS sme sa dozvedeli, že ak je zvýšený záujem napríklad v čase školských výletov, “automaticky sme pripájali aj tretí. V júni toho bolo toľko, že ten tretí vagón nikdy nestál, ale sa používal dennodenne a to od objednávateľov z celého východného Slovenska a dokonca aj z Vrútok či Brezna.”
Potvrdila to aj Dana Balážová z referátu dopravy mestskej firmy Správa komunikácií Košice (SKK), ktorá vybavuje špeciálne objednávky. Ako uviedla, “mali sme tu dosť veľa rezervácií na jazdu vláčikom”. Individuálne objednaná jazda celej súpravy mimo cestovného poriadku by potenciálneho záujemcu o rušeň Katka vyšla na 14 000 Sk, za jazdu s dieselovým rušňom Danka by zaplatil o 5-tisíc menej.
D. Balážová tiež informovala, že “mestské zastupiteľstvo schválilo pre KDŽ
2 milióny. Tá čiastka by musela byť oveľa vyššia, ak by sme chceli zabezpečiť prevádzku i cez pracovné dni”.
Na nástupišti sme v stredu našli postávajúcu mamku s malým synom. “Boli sme sa prejsť v lese, tak som si myslela, že to spojím s vláčikom. Akurát mu hovorím, že vláčik nepôjde. Ale skúste mu to vysvetliť...”
Tento chlapček, ale i ostatné deti si na využívanie služieb parnej mašinky budú musieť vyhradiť iba víkendy (výnimočne i 29. august) až do 2. septembra, kedy železnička svoju prevádzku pre tento rok ukončí.