749/751/752

darwa: aj ja som sa dockal a kolko rokov to trvalo... nez som pochytal obidva prototypy. A ako dlho trvalo, nez som sa nimi stretol sucasne ! Pozri...
No informacia a aj fotografie zo spominanej cesty na c-s. st. hranicu najdes na k-reporte.

Hon na 751 001 je stále neúspěšný, ale blížím se úspěchu.S tou 842 jsem to, Modráku, nevěděl, ale když jsem pak slyšel o její cestě na Vláru, dovtípil jsem se toho.Konečně se splnil můj sen - i po konci turnusu 751 v Brně stále ještě jeden reprezentant jezdí!

Inak dnes isla 751055 s prazdnymi vozami /20 plosinakov/ cez Tn okolo 12h...

Ad vv:

pamatám si, ked som 751143 a aj iné 751 fotil na Hl.Psenice-jó, to boli casy...
Ked islo uhlie a stretli sa na vlaku 3x751 bez tlmica,tak už od Omleníc sa ozýval koncert...Trvalo to tak 10-15min. kým to prišlo ku mne... A dnes sa tam prehánajú laminátky... No, co už...

fota ze včerejška 751.143 + 354 Náchod
zdneška 751.093 Meziměstí

Požiare 830-tok najmä do 90-tych rokov, kedy boli vo veľkých počtoch zaturnusované boli celkom bežným javom. Príčina bola najmä v znečistení podvozku zo spaľovacím motorom a odtiaľ už bolo veľmi blízko k zahoreniu časti skrine ktorá obsahovala značný podiel suchého, príp.naftou a olejom nasiaknutého dreva.Dosť nevhodne bol riešený aj prívod paliva ku vstrekovacím čerpadlám, umiestnený v nebezpečnej blízkosti výfukového potrubia. Snahou o elimináciu požiarov bola montáž stabilného hasiaceho zariadenia (SHZ) skladajúceho sa z 2 veľkých a jednej malej fľaše s hasiacou zmesou. Na prelome 80. a 90.rokov sa na Slovensku montovalo ešte prídavné hasiace zariadenie pôvodom zo Sergejov - odtiaľ pochádza aj na vozidlách BRKS, ktoré ale bolo značne nespoľahlivé, takže neveľmi plnilo svoj účel.

Motorové vozne r.831 rekonštruované použitím lodného stojatého SM v ČR boli vzhľadom na priestorové oddelenie palivového a výfukového potrubia oveľa menej náchylné na vznik požiarov.

Cca. pred 5 rokmi som sa zhodou okolností podieľal na likvidácii požiaru na 830 076 ČD.
Navrhujem ale túto diskusiu premiestniť do témy 830.

Marí sa mi niečo, že napríklad 830ky v službách BRKS mali akési protipožiarné zariadenia.

Inak s tými častými požiarmi 830 je to pravda, bol to dosť obvyklý jav aj na Morave...

Ad Robo: požiar pri tej 830 vznikol najpravdepodobnejsie od výfukov a zlej údržby ( resp. čistoty motora ) na toto boli háklivé všetky 830. Pamätám ako skoro zhorela v múzeu dopravy jedna a to isla len od Zohoru.

Dosť dobre si neviem predstaviť, z akého dôvodu by mohla mašinka zhorieť od motora (predsa to nie je KIA ), pokiaľ je rušeň udržiavaný a v dobrom technickom stave. Tak isto si myslím, že preťaženie spaľovacieho motora by nemalo byť možné (neviem síce, aký regulátor má 830, no u klasických regulátoroch ČKD to nepustí palivová vačka). Takže mi stále vychádza, že keby bola 830ka v bežnej prevádzke, pravdepodobnosť že zhorí, je menšia z dôvodu pravidelnej údržby, opráv a nastavenia. Náhradné diely na C0 by nemali byť problém, koncepčne je to motor 770, 751 s pár zmenami .

Robo: Ten požár vznikl také díky překročení normy hmotnosti.Pokud si dobře vzpomínám,tak trati Brno-Jihlava v úsecích s největším stoupáním (až 26 ‰) měla řada 830 normu 45 tun (lokomotiva řady 742 váží 64 tun).

passion: ak ma pamäť neklame,požiar na 830 048 ( http://www.cztrain.com/loko/foto/big/830/830049c.jpg ) vznikol v dôsledku námahania motora - vďaka záťaži.
Nasadenie na postrky by bola poriadná záťaž a získať náhradné diely tiež žiadna sranda. Je pravda, že pozvoľné "hnitie" tiež neprospieva, ale povedz, ktoré je to menšie zlo ?

Mensia spomienka na leto, ked sa stalo ze do Horneho Srnia isli dve zamracene, v tomto pripade 751.071 a 751.112

Nedávno som sa rozprával s jedným kolegom z mezejného klubu u nás vo Zv. Má názor (asi je dosť pravdivý), že rušňu je lepšie, keď jazdí, ako keď väčšinou stojí a to platí aj pre muzeálne rušňe, ktoré sa len občas dostanú na nostalgickú jazdu. V prípade napr. C0 by bolo možno lepšie, keby jazdila napr. na Krivánskom postrku, starali by sa o ňu turnusový chlapi, mala by normálne prevádzkové ošetrenia a opravy, ako keď väčšinu času stojí odstavená a "hnije" na nej všetko od podvozkov, cez motor až po strechu.

A to ještě v pondělí byla v Přerově:

1) T 478.1001 v přerovském depu
2) Společně s 854 007 na pravém přednádraží

Tak je, či nie je T478.1001 múzejný stroj ? Ak áno, tak na čo zase ten risk nejakej nehody, konkrétne požiar ako pri múzejných 820 a 830.

darwa: 1001 zasiahla predsa aj do obehov 842, ved vo stredu isla az na statnu hranicu do Vlary !
751.048 bola r.94 odobratim PG500 prerobena na 752.084, no od r.96 chodi ako 749.254. Teraz v Letohrade.
751.063 ako taka nikdy nejestvovala. Este ako T 478.1063 bola tazko poskodena pri strete s parnym rusnom u Hradcovic. Pred casom sa o tom aj pisalo v mesacniku Draha, hadam koncom roka 2002. Hladaj a najdes...

Nevim jestli to tady padlo, ale brněnská 751 001 zasáhla do turnusu 854 a pár vlaků převzala, podobně jako 742 306.A prosimvás, nemáte tušení, kde se vyskytují 751 048 a 063?Díkec

751 061-3 je na ceste na Pn vlaku do Plesivec po Go.Má krásny náter je spojeny na kábel asi s 751 127 ale nie som si isty.

Hrdzavá "chronta" 751.023 (pôvodne som myslel, že je to 751.203, ale nebola to ona) naozaj došla včera na Mn 83472 do Levíc, dnes ráno išla jednotkou do Zvolena. Pre zaujímavosť včera išla na Mn 83470 753.237, tá práve odpočíva v Leviciach.

55.lukas: Niekedy tam za Tebou na tie T238 prídem... Keď bude čas... A dík za info o kostolíku!