749/751/752
Myslím si, že táto téma tu tiež dosť chýbala. Rušne radu 751 (ex. T478.1) sú podľa mňa fakt nádherné stroje, ktoré sú dnes nenahraditeľné v ťažkej nákladnej doprave na neelektrifikovaných tratiach ŽSR.
Zlé zprávy, zlé zprávy mám. Dnes ráno v Čisovicích (trať Praha - Dobříš) na vlečce kovohutě vykolejila 751 031 a prorazila si nádrž. Vzhledem k tomu, že ČD tyto lokomotivy pro banální závady odstavují a likvidují, zdá se její osud jasný. 
Kdybych se tak mýlil...
Kdybych se tak mýlil...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101418/
Ad drakohen: ja na tvojom mieste by som sa nestažoval.Sú to prekrásne mašiny s ešte krajším zvukom.Niečo som na nich najazdil a môžem povedať že keď som zaradil 7-8 stupeň tak ten zvuk ma privádzal "do vytŕženia".Byť tak na tvojom mieste (myslím bývať blízko trate).....Hoci viem že ako je to po nočnej ale pri tom zvuku by som si nedovolil zaspať 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101353/
dnes rano asi okolo 8-10 zo stanice trencianska turna sa vyrutili 2 751 asi priblizne cca 30 voznov a priprah bol kocur pravem som zaspaval po nocnej ked ten zvuk motorov mi to nedovolil to stupanie na mnichovu lehotu im dalo urcite dost zabrat ked byvam na juhu a ten zvuk som pocul ako keby som par metrov od nich nevie niekdo co to bolo za zamracene a coto bolo za vlak?ci to nahodou nesuvisi stou vylukou? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/101068/
Krajšie bz bolo, keby boli za sebou...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100669/
Mano754: prečítaj si o tom v časopise Svet železnice, posledné vlaňajšie číslo. Ona tá konštrukcia nebola až tak zlá, veď napr. germáni majú veľmi veľa hydraulických dieselov. Konkrétne hentá naša T478.2001 ( použijem pôvodné označenie z roku 1966 ) doplatila na dve zásadné veci:
1) nedokončený, nevyzretý motor, ktorý sa neskôr po úpravách použil v radách T478.3, T478.4 a aj T499.0 - nakoniec tento motor tvoril značnú časť problémov aj u sériových lokomotív
2) v ČKD svojvolne dorasovali licenčnú prevodovku SRM náhradou poniektorých komponentov vyrobených z domácich surovín - v zmysle hesla šetriť všade, nech to stojí čo len chce použili nevhodné materiály aby usporili devízy.
Pri porovnávaní T444.0 oproti T435.0 sa jasne preukázali výhody dieselelektrického prenosu, lenže na to bolo treba meď a iné zo západu dovážané suroviny, tak sa to snažili nahradiť "doma upravenou" licenčnou hydraulikou. Kým u T444.0 sa to ako tak podarilo, u veľkej traťovej lokomotívy vyhrala T478.1 so spoľahlivejším nízkootáčkovým motorom s elektrickým prenosom oproti rýchlobežnému dvanásťvalcu s hydraulikou. Názory na to, čo je lepšie, či hydraulika alebo dieselelektrika sa rôznia, popravde zrejme záleží na tom ako a kde, no T478.2001 svoj boj s "konkurenciou" prehrala vďaka pomalému vývoju a tým dvom hore menovaným skutočnostiam
1) nedokončený, nevyzretý motor, ktorý sa neskôr po úpravách použil v radách T478.3, T478.4 a aj T499.0 - nakoniec tento motor tvoril značnú časť problémov aj u sériových lokomotív
2) v ČKD svojvolne dorasovali licenčnú prevodovku SRM náhradou poniektorých komponentov vyrobených z domácich surovín - v zmysle hesla šetriť všade, nech to stojí čo len chce použili nevhodné materiály aby usporili devízy.
Pri porovnávaní T444.0 oproti T435.0 sa jasne preukázali výhody dieselelektrického prenosu, lenže na to bolo treba meď a iné zo západu dovážané suroviny, tak sa to snažili nahradiť "doma upravenou" licenčnou hydraulikou. Kým u T444.0 sa to ako tak podarilo, u veľkej traťovej lokomotívy vyhrala T478.1 so spoľahlivejším nízkootáčkovým motorom s elektrickým prenosom oproti rýchlobežnému dvanásťvalcu s hydraulikou. Názory na to, čo je lepšie, či hydraulika alebo dieselelektrika sa rôznia, popravde zrejme záleží na tom ako a kde, no T478.2001 svoj boj s "konkurenciou" prehrala vďaka pomalému vývoju a tým dvom hore menovaným skutočnostiam
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/98651/
A to nevyzerala ani tak zle. Este stastie ze som na nu v Prahe mal stastie