Bratislavský železničný uzol

Addams: A prostredníctvom akcií ktorej firmy je Ľ. Roman spoluvlastníkom BRKS? Nevlastní náhodou veľkú časť akcií BRKS priamo bratislavský kraj?

Vsak to spominal nas aktualny mozno aj buduci (uvidime pozajtra) zupan L.Roman, ze by sa malo porobit viac zastavok na existujucich tratiach - najma pri obchodnych centrach, napr.:
Tesco Lamac - je prakticky nalepene na trati Zel.studienka - Lamac
obch. centrum Danubia (4 obch.retazce na kope) - taktiez nalepene na trati Petrzka - Rusovce
obch. centrum Soravia - dostupne od zast., kt. by mohla byt pri stavadle 4 Ba vychod v useku Mociar - Vajnory
obch. centrum Avion - nalepene na trati N.Mesto - P.Biskupice/UNS
Ekonomicka Univerzita v Petrzke - predpokladana silna frekvencia studentov i domacich
Luky VII/Janikov dvor - predpokladana obstojna frekvencia domacich
Cunovo - obnovenie zrusenej zast.
Vrakuna - obnovenie zrusenej zast.
Slovany - obnovenie zrusenej zast.
cintorin - obnovenie zrusenej zast.
Filialka - obnovenie zrusenej zst.
Dev.N.Ves sidlisko - zriadenie novej zast. - predpokladana silna frekvencia domacich
Briezky - vyhybna je sice aj v dlhodobych planoch, ale len v prip. realizacie tunela pod Kolibou, co asi tak skoro nebude ... zast. cca v urovni konca odst. kolajiska hl.st. (Pod Skalou) by mohla byt - predpokladana silna frekvencia studentov, pracujucich i domacich
Ak bude zvoleny staronovy zupan, tak sa nieco v tomto smere pohne dopredu, ale neviem, ci tu bude pozitivom aj pre riesenie ostatneych problemov zupy; ak vsak bude zupanom Bajan, tak sa bojim, ze to zatrhne len preto, ze by z toho profitoval jeho predchodca ako akcionar BRKS, bez ohladu na to, ze by to uskodilo celej zupe (pozri politicke znicenie projektu rusnov r. 755 tesne pred zaciatkom vyroby bez ohladu na objektivny prinos a uz preinvestovane priserne sumy).
... a este keby sa podarilo vydolovat z EU peniaze na tunel Filialka - Petrzka, asi by sme sa viaceri zbesneli od radosti.

tr3mp:
- "možnosti uzla z hľadiska vyťaženosti " - za komancov lietalo po meste cca o 130 % viac vlakov, niekedy aj za hranicou zdraveho rozumu,
- "minimálny možný interval S-bahnu na jednotlivých tratiach" - zalezi od urovne autobloku (pozri ZCP) a poctu kolaji (jednokolajky: Mociar - predmestie, N.Mesto - hl.st.),
- "minimálna vzdialenosť dvoch staníc (zastávok) vyplývajúca zo železničných predpisov" - ziadna neexistuje


jano63:
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm .

Nemate niekto nejaku podrobnejsiu mapu bratislavskeho uzla?

Jedna z nerealizovaných stavieb v Ba patriacich do kategorie sci- fi patrí aj plán Podkolibskej spojky. Tá mala začínať pri Červenom moste a pokračovať tunelom Briežky dlhým cca 3500 m.Na svetlo božie mal vyjsť v úrovni odbočky Vinohrady. Po tejto trati sa mala odkloniť v tej dobe silná nákladná doprava na vtedajšom 2. hl. ťahu z hl. stanice. No zišla by sa aj dnes. Hl. Stanica totiž aj s tunelmi patrí medzi úzke hrdlo br. uzla. Je tu povolená 30- tka a predovšetkým nákladné vlaky tu pomerne často uviaznu, vykolaja alebo strhnú trolej. Preto by si toto dielo našlo opodstatnenie, najmä v súvislosti s nadchádzajúcou prestavbou a očakávaným nárastom prevádzky osobnej dopravy. No v našich podmienkach je to utopia.

splinterX: čauko, ty si môj človek. Presne nad tým som uvažoval aj ja. V BA je absencia dopravy medzi jednotlivymi žst.

taká otázka: prečo v BA nejazdia aspoň v prepravných špičkách špeciálne taktované vlaky na trase napr. DNV- Lamač- hl.st. BA Nové Mesto- BA UNS- BA petržalka- príp. ešte Rusovce a späť?? Mám pocit že aj v iných mestách porovnateľnej veľkosti je tomu tak a funguje to....

Ako železničný laik (ale nadšenec) si dovolím položiť nasledujúce otázky, dúfam, že mi ich niekto veci znalý zodpovie:
- Aké možnosti poskytuje bratislavský železničný uzol z hľadiska vyťaženosti jednotlivých tratí pre vedenie intervalovej mestskej a prímestskej dopravy (čiže nejaký S-bahn)? Aký je minimálny možný interval S-bahnu na jednotlivých tratiach (110, 120, 130, 131, 132)? Aký je teoretický minimálny čas medzi jedotlivými vlakmi vôbec?
- Aká je minimálna vzdialenosť dvoch staníc (zastávok) vyplývajúca zo železničných predpisov?

Montoya:
celkom dobry napad, ale to by musela byt streka Petrzalka - N.M/Filialka - Sturovo - Budapest uerobenav tak, aby zniesla prevadzku Taurusov, a pod. rusnov OBB/MAV, inak by to preprahy zasa casovo neumerne predlzili.
Este keby nebola nutna uvrat na Wien Sudbf (nskor Hbf.)

mrcheef: to chces -
- sken z knizneho CP (no problem) ?
- sken listu GVD ?
- sken zo zositoveho CP (kto by to quantum robil, neviem) ?

Ja by som na mieste filialky postavil osobnu zeleznicnu stanicu kam by prichadzali a odchadzali vsetky Os, R a IC do/z Kosic, smer stredne, juzne a vychodne Slovensko + Rakusko. A moze to ist cele aj pod zem, aspon postavia nad tym novu cestu ktora odlahci aj tak uz prepchatu Raciansku a Vajnorsku (a odstrani tie sucasne 'inteligentne' zeleznicne prechody), a trebars nad to este aj na stlpoch business centrum. Pripojov do mesta je odtial urcite viac ako z terajsej hlavnej. A moze to odtial pokracovat aj do tej Petrzalky, aspon sa IC Vieden-BA-Kosice nebude tr...oblukom okolo celej BA 60tkou. A komu sa nepaci ze by sa musel na EC z Budapesti do Prahy trepat na inu stanicu, tu vo Viedni to nie je ine. Kto vie o com hovorim urcite pozna viedensku elektricku c. 18. A ak by niekto este velmi chcel, tak mozeme aj EC supnut z Budapesti cez Filialku a Vieden spat na Breclav a Prahu. Aspon usetria supravy ktore teraz treba vlastne na 3 rozne trate (Budapest - BA - Praha, Vieden - Praha a Vieden - Budapest). Parada no nie?

Chcel by som sa spýtať, Že či by mi dakto nemohol oskenovať a poslať grafikon trate 132 niektoreho z rokov 1985-1995. Bol by som velmi vdacný. Moj mail mrCheef@post.sk<br>

SplinterX: mas asi pravdu, lebo potreby zeleznice rozhoduju na Klemensovej len dovtedy, kym nebude chciet to Business centrum postavit nejaka firma niekoho z najvyssich na ZSR alebo vladnej koalicie - aktualnej alebo ktorejkolvek dalsej.

Najpravdepodobnejšie asi filiálku rozoberú a postavia tam ďaľšie bizniscentrum

splinterX: nevidel by som to az tak cierne. Pravdou je, ze mestska cast Ba-Nove Mesto sa urputne snazi zeleznicu na danom uzemi zlikvidovat, ale na Klemensovej su si uz po pouceni s likvidaciou stanice Ba-Nivy dostatocne vedomi, ze lividaciu Filialky nemozu umoznit. O.i. pozemok patri ZSR, takze sa moze starosta Noveho mesta aj na usi postavit, a zmoze akurat velke hnede smradlave ... - jedine, co sa mu podarilo je uzavret nadchod nad stanicou. Bol to vsak asi jediny vykop zdochynajuceho kona, a aj to len do vzduchu, lebo plot okolo Filialky je ako noty na bubon - sama pauza ...

A tá Filiálka, to bude niekde v Amerike? Veď náš štát bi asi skrachoval, keby sa tu malo premiestniť toľkej zeminy.

splinterX : Ak všetko dobre pôjde (zatiaľ to tak vyzerá), železničná stanica BA-filiálka bude 24 m pod povrchom. Bude spojená nielen s Predmestím, ale postaví sa aj spojka s Novým Mestom. Uvažuje sa aj so spojkou na hlavnú stanicu, ale kvôli stiesneným pomerom pri Mladej Garde sa toto neuskutoční. Filiálka nemá byť koncová stanica, ale tunelom sa popod Dunaj spojí s Petržalkou. Navyše sa má vybudovať aj odbočka od výlezu spod Dunaja na ÚNS-ku. Dokonca v predbežnej štúdii sa uvažuje vedení trate v miestach pre rýchloelektričku, ktorú presadzuje mesto (tým pádom by bola zbytočná). Po vybudovaní týchto spojok, odbočiek a všetkých prepletancov, by sa to mohlo zapojiť aj do MHD. Mohli by tu jazdiť električkovlaky, ktoré by zvážali ľudí trebárs aj z Galanty a tí by sa mohli dostať bližšie do centra. Na Karadžičovej sa uvažuje s dvomi alebo tromi zastávkami (podzemnými), čiže by to bolo ako metro. Podotýkam, zatiaľ sú to zámery, jednania sú v plnom prúde a je tomuto naklonené aj EÚ, ktoré poskytne nejaké bubáčiky z Kohéznych fondov. Veď uvidíme, aj slepý povedal.

Nick: dobré scifi...inak jeden čas /a to bolo asi tento rok/ uverejnili Bratislavské noviny / predbežný/zámer neurčenej spoločnosti /skôr s tým ráta územný plán BA Nové Mesto/ postaviť na mieste stanice obchodné centrum/ Trnavské mýto...fajn plac /, pričom v suteréne budovy mala byť taká menšia stanica /celá trať by bola cca 10 m pod zemou a stanica mala byť presne pod zamýšlanou stavbou/, trať by pokračovala smerom k stanici BA predmestie..a teraz pozor: celá trať by bola v podzemí, čím by zaniklo priecestie cez Jarošovu ulicu a pred BA predmestím by trať vyšla na povrch....Mesto Ba však chce trať BAfil- BApredm. : a) zrušiť a postaviť tam novú ulicu b)zrušiť a v prípade stavby metra tade viesť trasu B