Bratislavský železničný uzol

ta dalsia petrzalka by mala byt aj kvoli petrzalke => kvoli vyrovnavaniu vykonov. zrejme asi ako alternativa k tomu posusunu stretu napeti. kedze potom by nemohli supravy 4020 chodit do petrzalky.

dalsi faktor malo byt slovenske cargo ;) resp jeho kupa rakusanmi :)

ale uvidime ako to dopadne ;) teraz je ticho po pesine ..

Prace na Bratislava Raca, su uz v plnom prude. Vlaky smerom do BA po povodnej kolaji uz nechodia
http://js-trains.ic.cz//fotogaleria/2006/2006-03/363.137_R1500_Bratislava-Raca_19032006.jpg

len opacne
http://js-trains.ic.cz//fotogaleria/2006/2006-03/Bratislava-Raca_19032006-3.jpg

a supravy su odstavene vo Vajnoroch a na St. 4 BA vychod
http://js-trains.ic.cz//fotogaleria/2006/2006-03/263.009_Bratislava-Vajnory_08032006-4.jpg

Styk bude podla mna niekde na hranici, rakusak si nebude tahat 25kV az do Marcheggu. Casom bude chcet zadratovat aj streku cez Siebenbrunn. Petrzlenku mohla byt hned od zaciatku so stykom na st.hr. a nesaskovalo by sa.

aquila: nebude sa menit na trati DNV-MAC napätie na hranici? Velmi sa mi nechce veriť, že by sa robila ďalšia "Petržalka".

ako pisal jano, je plan "vystrnadit" 15 kV 16 2/3 Hz aj z petrzalky. na tejto novej trati bude 25kv 50hz.

dokonca 25kv 50 hz bude aj na elektrifikovanej trati devinska nova ves - marchegg. az od marcheggu bude 15 kV 16 2/3 hz ..

..samozrejme, že tam bude 25kV 50Hz

OBB maju EMU 4124, LV 1116, 1216 - takze nemaju problem jazit pod 25 kV 50 Hz.
Ked daju styk sustav na hranicu, tak moze byt posunujuci rusen r. 742 nahradeny r. 210, ak vobec bude este potrebny. Nasich vlakov bude cez tulen jazdit podstatne viac, tak by bola hlupost tam pchat 15 kV 16,6 Hz.

lostrail: Podla mojho nazoru tam bude jednoznacne 25 kV, 50 Hz. Nie je dovod, aby sme si pustali do vnutra bratislavskeho uzla rakuskych 15 kV, 16,7 Hz. Aj bez vystavby tohto tunela je plan vysunut styk trakcnych sustav z petrzalskej stanice na statnu hranicu.

Viem, ze je este skoro sa pytat na take veci, ale kedze projekt je pripravovany v sucinnosti s rakuskou stranou.....aka tam bude napajacia sustava??

Aquila:
Ja netvrdim, ze je tulen popod Dunaj zly, ja len zverejnujem nazor na to co sa malo urobit uz davno
a) ked komunistom v 80. rokoch zavadzalo urovnove krizovanie zel. trate Filialka - Nivy - Petrzalka s cestami
b) ked sa robilo milion projektov na vybudovanie dlhodobo udrzatelneho a vykonneho dopravneho systemu v meste,

ktory by sme mozno financne utiahli aj v casoch ked sa este nevedelo (nechcelo vediet), ze budu chciet rakusania ten tulen.

Železnice pripravujú výstavbu tunela, trať má v budúcnosti viesť aj na letisko

BRATISLAVA
Železnice SR pripravujú v Bratislave rozsiahle stavby, ktoré majú slúžiť na skvalitnenie spojenia so susednými krajinami. Jednou z nich je tunel siahajúci od stanice Bratislava-Predmestie až do Petržalky.

Koncom roku 2004 uzatvorili ministerstvá dopravy Slovenska a Rakúska dohodu, v ktorej deklarujú spoločný postup rozvoja dopravnej infraštruktúry. Na základe tejto dohody sa na rakúskej i slovenskej strane pripravujú vo vzájomnej koordinácii príslušné projekty. „Slovenská republika na základe žiadosti dostala rozhodnutie komisie Európskeho spoločenstva o pridelení finančných prostriedkov na prípravu projektu prepojenia železničného koridoru TEN-T s letiskom a železničnou sieťou v Bratislave,“ povedal nám Daniel Maruniak, riaditeľ odboru rozvoja GR ŽSR. „Tento mesiac MDPT SR poverilo ŽSR, aby pripravili súťaž na zhotoviteľa projektovej dokumentácie a uskutočnila ďalšie kroky na prípravu projektu stavby.“
Pridelená sma 10,5 milióna eur sa použije na prípravu projektu troch stavieb. Prvou z nich je dvojkoľajná trať, ktorá v úseku od stanice Bratislava-Predmestie až takmer po železničnú stanicu Petržalka bude v podzemnom tuneli v hĺbke asi 20 metrov (vyústenie tunela na petržalskej strane má byť v priestore za budovou Ravak na Einsteinovej ulici). Predpokladá sa, že na tejto trati bude priebežná stanica Bratislava-Filiálka (pri Dome odborov) a dve zastávky, z toho jedna v oblasti Nív (neďaleko centrály VÚB) a druhá na trojholníkovom území, kde sa zbieha Pribinova ulica a Dostojevského rad. Trasa je idetnická s trasou rýchlodráhy, o ktorej sa uvažovalo v minulosti. Takáto trať by výrazne zmenila možnosti organizovania prímestskej dopravy z regiónu do centra mesta, ale aj medzi centrami Bratislavy a Viedne.
Druhou pripravovanou stavbou je koľajové zapojenie letiska M. R. Štefánika na železničnú sieť. Nové železničné spojenie má byť riešené odbočením z dvojkoľajnej trate v priestore Novej Vrakune s postupným zapustením novej trate do terénu v súbehu s trasou diaľnice a s ďalším mimoúrovňovým vedením a koncovým zaústením trate k budúcej výpravnej hale letiska. V rámci nového železničného prepojenie sa uvažuje aj o mimoúrovňovom koľajovom prepojení na smer Bratislava-Nové Mesto.
Treťou železničnou stavbou je elektrifikácia trate Devínska Nová Ves – Marchegg, ktorá umožní využívanie viacsystémových elektrických lokomotív. Severná trasa je výhodná pre nákladnú dopravu vlakmi spracovávanými v zriaďovacej stanici vo Viedni. Elektrifikácia trate bude mať pozitívny vplyv na životné prostredie, zvýši sa výkonnosť tejto trate a uvoľnia sa kapacity na zvýšenie počtu vlakov osobnej dopravy na „južnej“ vetve, t.j. spojení cez Petržalku a Kittsee.
Táto stavba je v štádiu projektovej prípravy.

Bratislavské Noviny, číslo 10, 16.03.2006 © Juraj Handzo

http://archiv.stv.sk/tvarchiv/video/?video=17172

** **

Endre : Šikovné a pekné snímky. Na to, že bol december , veľká výhoda v tom, že bolo pekné slnečné počasie. Ďakujem za snímku z môjho bydliska - paneláku na snímke 8:11, Komárno 22.12.2002.. Doteraz som nemal čas ho odfotogravovať . Ahoj !

Bratislavský link ešte raz:

http://www.trains.hu/trips/53-sk/index.html

Ahojte

som tu novy teda prepáčte keď delám chibu...

Pisal som reportáž o železnic v Bratislave, možete čítat aj po anglicky jazyk tu:

http://www.trains.hu/trips/43-sk/index.html

Iné reportáže ˇod Slovenska možete tu čítat':

http://www.trains.hu/trips/sk.htm

ako tu napísal aquila potom to bude najdlhší tunel na Slovensku

addams, to nemyslis vazne ? vsak po starom moste je kravina viest aj elektrickovu radialu, nieto napojenie na moznu novu centralnu stanicu ...

tunel je najsamlepsie riesenie aj s vyhladom do buduceho rozvoja BA ;)

inak projektovane bude tento cca 6 km tunel na 80kmh ;) je to mestky tunel, takze podla toho budu aj parametre.

inak montoya, praveze sa ten tunel bude razit z vacsej casti => plati EU, tak sa bude pekne tunelovat

Ak budu aj robit ten tunel tak dufam ze ziadna hlbkova razba ale len povrchova ze odkryju, vybetonuju, a zasypu hlinou tak ako napr. medzi Wien a Schwechat... bude to rychlejsie a lacnejsie...aj ked si celkom neviem predstavit aky to bude mat cele zmysel ked 120 v tom tuneli moct chodi nebudu. 60tkou sa mozu trepat do Petrzalky tak ako doteraz cez NM a UNS...

Lacnejsie by bolo dat streku na nasyp v povodnej trase - 2-kolajka od Stareho Mostu na obe strany, na moste by sa prevadzka na 1 kolaji dala zniest.
Dnes by to vsak bol uz problem, kedze priestor byv. zst. Ba-Nivy je uz ciastocne zastavany.

ľudia, aký je Váš názor na zamýšlaný tunel Filiálka-Petržalka??

Týmto by sme chceli upozornit na nekalé praktiky prednostu žst Ba-Petržalka. Do dnešného dňa sa mu darí utajovať dopravnú nehodu, ktorá sa stala 19.05.2005. Rušen OBB Taurus vo večerných hodinách prešiel proti návesti stoj a rezal výmenu. Jedno veľké šťastie bolo, že oproti nešiel žiadny vlak. Taktiež by sme sa chceli dozvedieť podľa akého systému boly vybraný štyria z deviatich pracovníkov posunu na substytuovanie počas velkej výluky(4-6 týždňov) zo strany OBB. Medzi tímito štyrmi pracovníkmi sú traja vedúci posunu, z toho dvaja služobne najstarší u celého kolektivu posunovačov t.j. aj najskúsenejší. Ostatný dvaja vybraný su z celého kolektívu najmenej skúsený. Podľa čoho prednosta robil výber? Iba tak z brucha? Prečo sa s nikým nerozprával, nikoho neupovedomil o tom, ze pôjde sustitovať! Co ak to niekomu nevyhovuje z dôvodov rodinných, zdravotných alebo z dôvodu dochádzky! Veď už dávno nežijeme v dobe "choď drž hubu a krok a nič sa ti nestane". Veď sme ľudia a s každým sa dá dohodnúť, porozprávať, alebo ho aspoň informovať! Načo sú predpisy, nariadenia,pracovné povinnosti? Iba pre robotníkov? Pre prednostov neplatí nič? No asi najlepšie je to, ze v Petržalke zostávajú taký pracovníci, ktorý majú problémi s pracovnou disciplínou( dochádzka, zmeškanie IC-vlaku, rezanie výmeny...) Takýto pracovníci nemusia chodiť substytuovať, pretože v miestnom bufete platia prednostovi... nosia prednostovi výslužky,flaše atď. Ďalej sú uprednostňovaní pri rozpise služieb, pri uďelovaní dovoleniek, pri výmene služieb a pri udelovaní prémií. Toto svedčí o tom, ako zneužíva svoju funkciu prednostu stanice! Vôbec sa nestará o zovnajšok stanice. Nesvietia na chodbách svetlá, nefunguje osvetlenie stanice, na izbe ktorá je vyhradená pre vlakové čaty OBB už cca 6-mesiacov je vytrhnuté okno! Nefungujú vetracie okná, nefunguje klimatizácia atď. Svoju zodpovednosť vo väčšej miere prenáša na svojho akože zástupcu, ktorý nerozumie už vôbec ničomu. Ak prídeme za jedným alebo druhým s pripomienkou, s návrhom, s doplnkom, s informáciou alebo s nejakou otázkou buď sa vyhovárajú jeden na druhého, alebo sa nám jednoducho otočia chrbtom a začnú o nás rozširovat tie najhoršie reči. Na stanici neexistujú žiadne technologické postupy práce, žiadna postupnosť proste nič. Posledná pracovná schôdza bola začiatkom decembra 2004. Prednosta sa radšej pozerá na dno pohárika, ako do oči zamestnancov. Dalo by sa ešte o nom veľa písať, ale myslíme si, že už toto by malo stačit na jeho odvolanie. No aj tak sa nič nedeje. Ak máme takýchto prednostov avedenie ŽSR sa iba prizerá, tak sa nečudujme že železnice sú tam kde sú!