Bratislavský železničný uzol
Diskusia o tratiach, staniciach a depách na území hl.m. Bratislavy.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/ba/zelmapba.htm
Zaujímavé články:
História železničnej stanice Bratislava - Petržalka
Dopravno-urbanistická štúdia prepojenia železničných koridorov
- Textová časť
- Grafická časť
Samostatné diskusie o niektorích staniciach:
Stanica konskej železnice
Wien - Bratislava a železnice medzi nimi
Podradené diskusné témy
Rýchlodráha čaká na posudok ministerstva ( http://bratislava.sme.sk/c/2765574/Rychlodraha-caka-na-posudok-ministerstva.html )
[16. 6. 2006] - vynatok:
Starý most
Prvá etapa výstavby rýchlodráhy by sa mala začať rekonštrukciou Starého mosta. Aj po nej zvládne most električky len s vylúčením ostatnej dopravy. Tá bude presmerovaná na Nový most a Most Apollo. Celkovo má mesto v zámere utlmiť cestnú dopravu na nábreží aj v centre.
Starý most má predpokladanú životnosť ešte asi desať rokov. To sa netýka v súčasnosti nepoužívanej železničnej časti, ktorá môže po rekonštrukcii slúžiť ešte niekoľko desaťročí pre potreby električky. Pri rekonštrukcii sa najprv odstráni cestný most, časť pilierov sa nadstaví, železničný most sa prenesie na nadstavenú časť a potom sa dobuduje zvyšok pilierov. Železničná mostovka sa pri rekonštrukcii rozšíri a umiestni na stred pilierov. Vznikne priestor pre dvojkoľajovú trať a po oboch stranách mosta majú byť nové lávky pre peších a cyklistov.
[16. 6. 2006] - vynatok:
Starý most
Prvá etapa výstavby rýchlodráhy by sa mala začať rekonštrukciou Starého mosta. Aj po nej zvládne most električky len s vylúčením ostatnej dopravy. Tá bude presmerovaná na Nový most a Most Apollo. Celkovo má mesto v zámere utlmiť cestnú dopravu na nábreží aj v centre.
Starý most má predpokladanú životnosť ešte asi desať rokov. To sa netýka v súčasnosti nepoužívanej železničnej časti, ktorá môže po rekonštrukcii slúžiť ešte niekoľko desaťročí pre potreby električky. Pri rekonštrukcii sa najprv odstráni cestný most, časť pilierov sa nadstaví, železničný most sa prenesie na nadstavenú časť a potom sa dobuduje zvyšok pilierov. Železničná mostovka sa pri rekonštrukcii rozšíri a umiestni na stred pilierov. Vznikne priestor pre dvojkoľajovú trať a po oboch stranách mosta majú byť nové lávky pre peších a cyklistov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/79709/
splinterX:"v poslednom čase" - poslednych 20 rokov je opravovany tunel I. takze asi je bez troleja, obcas ked sa v nom nepracuje, tak sa tadial jazdi zotrvacnostou so stiahnutym zberacom. Jeden tipek s Princeznou to nedavno nestihol a utrhol zberac. Aby bola sranda uplna, tak ho este pokefovali za to, ze nezastavil hned, ale az na perone hl.st. Tusim to bolo preberane aj na Vlaky nete .
Viac vie o nom (tuneli) Miro Kozuch.
Pozri http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h111.htm#Zoznam
.
Viac vie o nom (tuneli) Miro Kozuch.
Pozri http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h111.htm#Zoznam
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74219/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73446/
splinterX:
ak myslis bezuvratove napojenie Viedne (a Galanty) na letisko M.R.Stefanika tak je tu: http://bueker.net/trainspotting/maps_bratislava.php ; mapa, z ktorej vsak bola tvorena vsak tiez neobsahovala napojenie na trat 120 i ked je tiez planovana.
ak myslis bezuvratove napojenie Viedne (a Galanty) na letisko M.R.Stefanika tak je tu: http://bueker.net/trainspotting/maps_bratislava.php ; mapa, z ktorej vsak bola tvorena vsak tiez neobsahovala napojenie na trat 120 i ked je tiez planovana.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67660/
splinterX:
že by bilbórd klamal - vo vela veciach ano; na tej mape je tolko nezmyslov, ze neviem, ci sa nad nou smiat
- ci plakat
, rozpisal som to na prislusnom mieste: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1154 , ale az neskor som nasiel dalsie:
- trat Sahy - Balassagyarmat je na mape, ale v sucasnosti je len nostalgickou spomienkou
- preco autor drazdi substrat tratami, kde uz ZSSK zrusila os. dopravu v r. 2002, prip. aj skor ?
Mozem vsak len zopakovat: ... seriozne dokazy kade ano, kade nie som zatial nezhanal. - na 99,98 % je vsak koridor cez Marchegg blbost.
že by bilbórd klamal - vo vela veciach ano; na tej mape je tolko nezmyslov, ze neviem, ci sa nad nou smiat
- ci plakat , rozpisal som to na prislusnom mieste: http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=1154 , ale az neskor som nasiel dalsie:- trat Sahy - Balassagyarmat je na mape, ale v sucasnosti je len nostalgickou spomienkou
- preco autor drazdi substrat tratami, kde uz ZSSK zrusila os. dopravu v r. 2002, prip. aj skor ?
Mozem vsak len zopakovat: ... seriozne dokazy kade ano, kade nie som zatial nezhanal. - na 99,98 % je vsak koridor cez Marchegg blbost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67344/
Addams: vďaka za ochotu, ale na hlavnej stanici je veľký bilbórd s mapou slovenska a červenou čiarou je vyznačený V. koridor, pričom ide od ČnT cez Ke po trati družby do Za potom Ba CEz hl.stanicu /to tam tak vidno/ a cez DNV opúšťa Sr do Marcheggu....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67311/
Tunel pod Dunajom chcú dvaja
BRATISLAVA – Budú v Bratislave dva tunely pod Dunajom? Pýtať sa je namieste, s tunelom popod európsky vwľtok totiž počítajú až dva dopravné systémy, ktorých výstavba sa v súčastnosti v metropole pripravuje.
Prvým je električková rýchlodráha, ktorú sa hlavné mesto podujalo postaviť namiesto metra. Druhým zase podzemná železničná trať, ktorou chcú Železnice SR prepojiť vnútromestské stanice Predmestie a Petržalka. Súčasťou oboch je tunelová stavba, ich trasy sú dokonca podobné. ,,Samozrejme, stavať dva tunely by bol nezmysel,” tvrdí Jozef Goláň z ministerstva dopravy. ,,Mesto a Železnice SR musia svoje zámery zosúladiť. Vzájomná spolupráca by mohla byť pre obyvateľov metropoly užitočná,” mieni.
Plán magistrátu postaviť pozemnú rýchloelektričku je triezvy, pre mesto finančne reálny, obsahuje však podľa Goláňa príliš mnoho ,,prvkov dočasnosti.” Z Janíkovho dvora po Bosákovú ulicu by sa síce trať od počiatku mala budovať
v konečnej podobe, lenže ,,dočasne” s nevhodným bratislavským rozchodom 1000 mm. Od Bosákovej cez Dunaj povedie najprv ,,dočasné” povrchovo Starým mostom, a až neskôr, ak budú peniaze, ráta sa s nej prevedením tunelom pod riekou. Súčasťou tohto zámeru je aj rozsiahla a drahá rekonštrukcia Starého mosta, ktorý by však mal električke slúžiť tiež iba ,,dočasne.” Odhadovaná suma za povrchové riešenie po celej dĺžke vrátane obnovy mosta je asi
9 miliárd korún. Tieto náklady pokryje bankový úver a ďalšie zdroje mesta.
,,Na projekt železnice sú už, naopak, na účte ministerstva peniaze získané
z fondov EÚ. Už čoskoro naň vyhlásime verejnú súťaž,” pripomenul Goláň.
Z nedávno schválenej sumy 10,57 miliónov eur sa už na Slovensko v prvej splátke dostala polovica. Je tu navyše nádej, že európske zdroje by mohli až
na 85 percent vykryť aj náklady na samotnú výstavbu. ,,V tomto prípade by sa dočasne nerobilo nič,” dodal. Tunel by sa mohol začať raziť asi v roku 2009, hotový by bol okolo roku 2013.
Trať v ňom bude mať normálny železničný rozchod 1435 mm, po ktorom však
v iných európskych mestách bežne jazdia aj električky. Rozumné je preto podľa odborníkov riešenie, ktoré by jediným tunelom umožňovalo jazdiť vlakom aj električkám. V novej situácii tiež radia opäť prehodnotiť, aký nosný systém MHD by bol pre Bratislavu najvýhodnejší a čo všetko by sa doň dalo zapojiť. ,,Mesto musí a aj bude rokovať so ŽSR,” uviedla hovorkyňa magistrátu Eva Chudinová. Potvrdila, že v tejto veci už došlo k predbežnému rozhovoru primátora Andreja Ďurkovského s ministrom dopravy Pavlom Prokopovičom. Kontakty môžu podľa nej pokračovať, magistrát čaká len na impulz od železničiarov.
BRATISLAVA – Budú v Bratislave dva tunely pod Dunajom? Pýtať sa je namieste, s tunelom popod európsky vwľtok totiž počítajú až dva dopravné systémy, ktorých výstavba sa v súčastnosti v metropole pripravuje.
Prvým je električková rýchlodráha, ktorú sa hlavné mesto podujalo postaviť namiesto metra. Druhým zase podzemná železničná trať, ktorou chcú Železnice SR prepojiť vnútromestské stanice Predmestie a Petržalka. Súčasťou oboch je tunelová stavba, ich trasy sú dokonca podobné. ,,Samozrejme, stavať dva tunely by bol nezmysel,” tvrdí Jozef Goláň z ministerstva dopravy. ,,Mesto a Železnice SR musia svoje zámery zosúladiť. Vzájomná spolupráca by mohla byť pre obyvateľov metropoly užitočná,” mieni.
Plán magistrátu postaviť pozemnú rýchloelektričku je triezvy, pre mesto finančne reálny, obsahuje však podľa Goláňa príliš mnoho ,,prvkov dočasnosti.” Z Janíkovho dvora po Bosákovú ulicu by sa síce trať od počiatku mala budovať
v konečnej podobe, lenže ,,dočasne” s nevhodným bratislavským rozchodom 1000 mm. Od Bosákovej cez Dunaj povedie najprv ,,dočasné” povrchovo Starým mostom, a až neskôr, ak budú peniaze, ráta sa s nej prevedením tunelom pod riekou. Súčasťou tohto zámeru je aj rozsiahla a drahá rekonštrukcia Starého mosta, ktorý by však mal električke slúžiť tiež iba ,,dočasne.” Odhadovaná suma za povrchové riešenie po celej dĺžke vrátane obnovy mosta je asi
9 miliárd korún. Tieto náklady pokryje bankový úver a ďalšie zdroje mesta.
,,Na projekt železnice sú už, naopak, na účte ministerstva peniaze získané
z fondov EÚ. Už čoskoro naň vyhlásime verejnú súťaž,” pripomenul Goláň.
Z nedávno schválenej sumy 10,57 miliónov eur sa už na Slovensko v prvej splátke dostala polovica. Je tu navyše nádej, že európske zdroje by mohli až
na 85 percent vykryť aj náklady na samotnú výstavbu. ,,V tomto prípade by sa dočasne nerobilo nič,” dodal. Tunel by sa mohol začať raziť asi v roku 2009, hotový by bol okolo roku 2013.
Trať v ňom bude mať normálny železničný rozchod 1435 mm, po ktorom však
v iných európskych mestách bežne jazdia aj električky. Rozumné je preto podľa odborníkov riešenie, ktoré by jediným tunelom umožňovalo jazdiť vlakom aj električkám. V novej situácii tiež radia opäť prehodnotiť, aký nosný systém MHD by bol pre Bratislavu najvýhodnejší a čo všetko by sa doň dalo zapojiť. ,,Mesto musí a aj bude rokovať so ŽSR,” uviedla hovorkyňa magistrátu Eva Chudinová. Potvrdila, že v tejto veci už došlo k predbežnému rozhovoru primátora Andreja Ďurkovského s ministrom dopravy Pavlom Prokopovičom. Kontakty môžu podľa nej pokračovať, magistrát čaká len na impulz od železničiarov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66904/
- snad by mohla Nela vediet ... 
nachadzala sa v km 8, 15 trate Komarno - Bratislava ( http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h131-2.htm