Bratislavský železničný uzol

Dakujem.

Dnes som sa docital pekne veci: http://bratislava.sme.sk/clanok.asp?cl=2904299
Cize este sa rozhodne, kto da vacsi uplatok.

810 a 812 vybavené označovačmi R&G ktoré sa používajú aj v bratislavskej MHD

Neviem, kde som sa uz na to pytal, ale ake vozitka na to pouziju??

Od 8. septembra 2006 (piatok), v súvislosti s prebiehajúcou rekonštrukciou železničného priecestia v Rači - Pri Šajbách zavádza Železničná spoločnosť Slovensko, a.s. v spolupráci s Bratislavskou integrovanou dopravou, Dopravným podnikom Bratislava, a.s. a Železnicami Slovenskej republiky kyvadlovú vlakovú dopravu medzi železničnými stanicami Bratislava Východ a Bratislava Predmestie.

Linka 155
Nová vlaková linka zabezpečí obyvateľom Východného pohodlné a rýchle spojenie v trvaní 5 minút do prestupného uzla v Gaštanovom hájiku pri ŽST Predmestie - v dostupnosti sú električkové linky č. 3, 5, 7, 11, 17 a autobusové linky č. 59 a 75.
Cestujúcej verejnosti odporúčame využívať výhodné vlakové spojenie a následný prestup na spoje mestskej dopravy, nakoľko ponúka jednoduchšiu a rýchlejšiu možnosť cestovania do centra mesta, ako je časovo náročný viacnásobný prestup a peší presun cez uzavreté priecestie „Pri Šajbách“.
Pri cestovaní do oblasti Východného odporúčame z liniek mestskej dopravy vystúpiť na zastávke ŽST Vinohrady (Gaštanový hájik) a použiť vlakovú dopravu touto linkou - jazda trvá iba 5 minút
V spojoch linky platí tarifa MHD (ŽST Predmestie je v 1. tarifnom pásme a ŽST Východné je v 2. tarifnom pásme)

Vlaky premávajú denne

Cestovný poriadok:
http://www.dpb.sk/aktuality/Info/PriSajbach_uzavierka.htm#V

Zeby preto zacali rakusania s vyrubom stromov pri marcheggskom moste?

http://www.bratislavskenoviny.sk/ (gub) - Európsky Projekt 17, ktorý by mal do Bratislavy, a teda aj na Slovensko, priviesť rýchle vlaky, umožní slovenskej metropole nielen bleskové vlakové spojenie s Európou, ale aj dokončenie mestskej dopravnej štruktúry.
Pretože železničná sieť sa rozvíja súbežne s cestnou dopravnou obsluhou, znamená to kompletizáciu dopravnej infraštruktúry, ktorá je nevyhnutnou podmienkou efektívnej existencie dvojmesta Twin City Bratislava -Viedeň. Podľa riaditeľa sekcie dopravnej infraštruktúry ministerstva dopravy Petra Bareka budú Viedeň a Bratislava spojené systémom ciest, ktorý pripomína klasickú piškótu, pričom nulté ťahy obkresľujú jej siluetu.
Aj keď v polovici júna schválila rakúska strana zámer vybudovať rýchlostné cestné spojenie tejto štruktúry v zóne severne od Dunaja, pričom rýchlostná cesta bude mať parametre diaľnice, z hľadiska potrieb a realizácie je bližšie dobudovanie železničnej infraštruktúry priamo v meste.
Slabinou bratislavských železníc sú predovšetkým v jednokoľajnom spojení východnej línie s hlavnou stanicou a ťahom na Brno. Tempo hospodárskej spolupráce a výmeny už akútne tlačí na zdvojkoľajnenie a elektrifikáciu spojenia z Devínskej Novej Vsi do Marcheggu a na Viedeň. Pri tejto stavbe sa zrejme spoločným mostom ponad Moravu zvezie aj skutočne nultý, vonkajší, diaľničný okruh, ktorý zrýchli nielen prepojenie z Moravy do Viedne, ale umožní mimobratislavský tranzit kamiónov (len produkcia KIA predpokladá v okolí Bratislavy prírastok 1000 kamiónov denne!). Železničný tunel popod Dunaj umožní nielen priame spojenie Petržalky s Hlavnou stanicou, ale aj oživí ideu filiálnej stanice ako múdreho urbanistického riešenia vedúceho dopravu priamo do centra bez zbytočného zaťaženia povrchových komunikácií. Neskôr by mohol poslúžiť pri integrácii prímestskej a mestskej hromadnej dopravy.
Jednou z najpreferovanejších funkcií však je najrýchlejšie spojenie bratislavského a viedenského letiska (pričom treba povedať, že spojenie TGV Bratislava - Paríž je rýchlejšie ako letecké spojenie oboch miest). Významným dôsledkom dokončenia Projektu 17 bude zrýchlenie vlakového spojenia Praha - Brno - Viedeň a efektívnejšie využitie dvojkoľajnej trate z Bratislavy do Štúrova a Budapešti. Centrom všetkých týchto destinácií bude Twin City Bratislava - Viedeň.

mapka spomínanej trate:

- k príspevku od Designera

Rýchlodráha Viedeň - Bratislava

Po zavedení nového spoja medzi Viedňou a Bratislavou riečnym katamaránom "Twin City Liner" (TCL) sa pozornosť projektantov opäť sústreďuje na rozšírenie siete viedenskej rýchlodráhy do slovenského hlavného mesta. Viedenské Združenie priemyselníkov a mesto Viedeň uvažujú o predĺžení linky S7, bývalej trate „viedenskej električky“, ktorá premáva popri viedenskom letisku Schwechat do obce Wolfsthal neďaleko Bratislavy. Podľa projektu má rýchlodráha zo súčasnej konečnej zastávky pokračovať do dediny Kittsee, kde sa napojí na jestvujúcu trať z Pandorfu do Petržalky. Jazda zo stanice Wien–Mitte do Bratislavy má trvať približne hodinu.
Ak sa na financovaní stavby budú podieľať súkromní investori, projekt s nákladmi 60 000 000 euro je realizovateľný do začiatku majtrovstiev Európy vo futbale v roku 2008, uvádza združenie. Charakteristiku trate pritom porovnáva s električkovou linkou medzi mestami Viedeň a Baden, za ktorej prednosť považuje priamu obsluhu centier regiónu. Súbežne s linkou S7 premáva expresný vlak City Airport Trian (CAT) spájajúci centrum Viedne s letiskom Schwechat. Dva mesiace od spustenia prevádzky katamaránu TCL záujem cestujúcich predbehol všetky očakávania. Ranné a večerné plavby medzi Viedňou a Bratislavou sú takmer úplne vypredané. Premávku preto rozšíria aj na zimné obdobie. Plavby počas víkendov a sviatkov budú dvakrát denne až do decembra.
PN-SITA, 25.08.2006

v rubrike Aktuality píše : http://www.slovakrail.sk/generate_page.php?page_id=1435

stb:
pozri http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=2643 / 18. 8. 2006 12:19:58 .

Mozno niekde na hlavnej stanici bude nieco napisane. Inak je to super naplanovane. Koniec prazdnin znamena naval studentov do skol, som zvedavy kolko sa ich na tom vsetkom popletie. Tiez mohli zacar pracovat na tom povedzme niekedy od polovice septembra

A sú niekde aj vypísané vlaky, ktoré budú odklonené? Ani na oficiálnych stránkach nie je nič.

Od pondelka 21. augusta sa začne rekonštrukcia 2. nástupišťa bratislavskej Hlavnej stanice, výluka potrvá 120 dní. Počas tohto obdobia budú niektoré vlaky odchádzať a končiť v iných bratislavských železničných staniciach, a to buď Bratislava-Vajnory, Bratislava-predmestie, Bratislava-Petržalka, Bratislava-východ alebo Bratislava-Nové Mesto. ZSSK upozorňuje cestujúcich, že niektoré vlaky, ktoré prichádzajú do Bratislavy, môžu meškať. Je preto potrebné, aby si cestujúci naplánovali svoju cestu s dostatočným predstihom a venovali zvýšenú pozornosť pokynom vlakovej čaty a hláseniam staničných rozhlasov.

zdroj: www.sme.sk
http://www.sme.sk/c/2856643/Od-pondelka-rekonstrukcia-na-Hlavnej-stanici-v-Bratislave.html

Neviete náhodou, koľko vlakov denne prejde cez BA-NM do Petržalky a naopak??

lostrail: Jedno je iste. V Bratislave sa v zivote neprejde na normalny rozchod. Bolo by to strasne drahe, s velmi dlhou navratnostou a velmi tazko uskutocnitelne. To, ze su niektore rekonstruovane trate prisosobene moznosti prestavby na normalny rozchod je skor na zapchanie ust niektorych ludi, ktori su presvedceni, ze sa bude rozchod niekedy menit.

Nieco blizsie o tej zmene rozchodu? Ja si to akosi neviem predstavit, ze je to take lahke - vsak len vytrhat tie kolaje...

A este druha: Stale si aj vrabce cvirikaju, ze sa ma prejst na normalny rozchod na elektrickovych tratiach. Videl som, ako take kolaje (normal "ready") vyzeraju, preto na niektorych usekoch je to len otazka par dni....
Kedy? Vobec?

Neopovazte sa zlikvidovat mi Jaskovy Rad. Jedina dobra cesta rano do roboty, ktora nebyva taka plna (akurat zataz na tlmice jak svina).

Stilgard: Nie, oni sa rozpadaju uz zase. Kedze ponad ne chodim vlastne autom do roboty a poznam tu cestu, aj aka byva vytazena, nicomu sa nedivim. Napokon, pride doba, ked to bude treba riesit komplexne a ci to bude skor alebo neskor, je jedno.
Nove Mesto je mimo aj z toho dovodu, ze tam nechodi ani poriadna MHD. 4 autobusy, z toho pouzitelna jedine 50tka a jedna elektricka. To je uplne strasne. Ale na MHD je viac strasnych veci. Napriklad ani z celeho Noveho Mesta neexistuje vzdy priame spojenie (a nie len na Nove Mesto) a niekedy clovek musi vymyslat take haluze, ako sa tam dostat odniekial....
Ved uvidime. Kedze bude mimo hlavny tah, necakam nejaky kruty zaciatok vyuzivania tejto stanice osobnou dopravou.A vobec, ked existuje trat okolo Ruzinova do Petrzalky a bude trat este aj popod mesto a Dunaj a dalsia na severe, kurnik, take metro by z toho mohlo vzniknut..... Na tomto nosny system a odtial trolejbusy, elektricky....

Sice to sem asi velmi nepatri, ale otazka: Kedy maju stavat ten tunel z Lamaca do Race pre elektricky??

Ba hl a Žilina boli stanice, ktoré ma svojim sposobom fascinovali a keby vypísali diplomku s témou ich rekonštrukcie tak by som sa schuťou do toho pustil. Hlavné by som vyriešil jednoznačne, zrušil by som piate nástupište na úkor vyrovnania stanice a predĺženia 4 nástupišť. (možno by som ale nepresvedčil konzervatívnych dopravákov a teraz by som nemal 3 písmenka pred menom)

E499.3056 - trochu slušnosti by ti nezaškodilo - alebo ... ? Bolo mi povedané že Hl. stanica sa dá slušne rozšíriť a upraviť za cenu obchvatového tunela a už teraz je dosť na tesno s Jaskovým radom a zástavbou. a nejako neviem ale nevidím priestor na predlženie a už vôbec nie na vyrovnanie nástupíšť ... je blbé keď musia nastupovať do rýchlikov z úrovne koľaje

lostrail - No ano MN je trosicka mimo ale o takých 10-15 rokov to bude centrum keď istrochem skončí. Ale neviem BA je v tomto strašná podla mňa . Mohli by to už začať riešiť komplexnejšie - mimochodom v akom stave sú tunely pri hlavnej ? ešte stále sa rozsýpajú ?