Čierna kronika
Nešťastí na železničných prejazdoch (ale aj mimo nich) pribúda, že by si to možno zaslúžilo i samostatnú rubriku ...
Podradené diskusné témy
Dne 6.12.2007 v 11,15 hod došlo v žst Břeclav při přestavování vlaku 231 k projetí náv.Se 41 na koleji 4a v km 84,100 k najetí na prac. vlak (EŽ Kysak) a vykolejení 1 vozu prac. vlaku. Provoz nákl. vlaků omezen.
Dne 6.12.2007 v 18,30 hod došlo v žst.O.Kunčice za odj.vl.3425 za výh.č.95 k vykolejení předposledního vozu jednou nápravou. Provoz po II.TK do O.Bartovic zachován. Bez zranění. Nakolejeno ve 2,10 hod.
Dne 7.12.2007 v 1,22 hod došlo v žst.Nymburk seř.n. k vykolejení jednoho pr. vozu jednou nápravou na koleji č.20. Vliv na dopravu : omezen posun.
(zdroj: ČD)
Dne 6.12.2007 v 18,30 hod došlo v žst.O.Kunčice za odj.vl.3425 za výh.č.95 k vykolejení předposledního vozu jednou nápravou. Provoz po II.TK do O.Bartovic zachován. Bez zranění. Nakolejeno ve 2,10 hod.
Dne 7.12.2007 v 1,22 hod došlo v žst.Nymburk seř.n. k vykolejení jednoho pr. vozu jednou nápravou na koleji č.20. Vliv na dopravu : omezen posun.
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/221175/
Celkem 55 tun a navíc 320 kilo opracovaných ocelových dílů různých velikostí odcizil někdo z otevřeného vagonu na vlakovém nádraží v Kladně-Dubí. Materiál sem byl převezen z firmy v Německu. Vagon zde byl odstaven od konce listopadu, krádež odhalili zaměstnanci Českých drah v úterý. Způsobená škoda činí 200 tisíc korun.
(Benešovský deník)
Tak to v "teplých" asi neodtahali...
(Benešovský deník)
Tak to v "teplých" asi neodtahali...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220758/
Vlak zmietol tri deti!
05.12.2007 13:04
BERLÍN - Tri deti včera doplatili na juhozápade Nemecka životom na neopatrnosť, keď sa hrali na železničných koľajniciach. Informoval o tom hovorca miestnej polície.
Dráma sa odohrala v popoludňajších hodinách neďaleko mesta Germersheim v spolkovej krajine Porýne-Falcko. Z vyšetrovania vyplynulo, že deti sa zrejme hrali na koľajniciach, bez toho, aby tušili, že sa blíži vlak. Strojvodca nestačil súpravu zabrzdiť, následne ich zmietol z koľajníc. Vek obetí ani ďalšie podrobnosti nehody zatiaľ úrady nezverejnili.
Zdroj: ČTK
05.12.2007 13:04
BERLÍN - Tri deti včera doplatili na juhozápade Nemecka životom na neopatrnosť, keď sa hrali na železničných koľajniciach. Informoval o tom hovorca miestnej polície.
Dráma sa odohrala v popoludňajších hodinách neďaleko mesta Germersheim v spolkovej krajine Porýne-Falcko. Z vyšetrovania vyplynulo, že deti sa zrejme hrali na koľajniciach, bez toho, aby tušili, že sa blíži vlak. Strojvodca nestačil súpravu zabrzdiť, následne ich zmietol z koľajníc. Vek obetí ani ďalšie podrobnosti nehody zatiaľ úrady nezverejnili.
Zdroj: ČTK
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220486/
České dráhy mají další problém. Nepotvrdila se totiž verze, že v sobotu vykolejilo v Praze Pendolino kvůli naříznuté koleji. V úterý potvrdili policisté, že kolejnici nikdo mechanicky nepoškodil. Reportáž připravuje Jiří Borovec."Odborník z oboru mechanoskopie nezjistil žádné stopy úmyslného poškození," uvedl mluvčí pražské policie Tomáš Hulan. Na závěry pyrotechniků, kteří hledají pozůstatky možného výbuchu, se zatím čeká.
Nehoda se stala u Dolních Počernic ve směru z Prahy v sobotu před polednem. Mimo koleje se dostaly všechny vagony. Nikdo nebyl zraněn, škoda na vlaku se však odhaduje na 25 milionů korun. Cestující se do cílové stanice dostali náhradními spoji.
Za nejpravděpodobnější příčinou vykolejení označila Drážní inspekce zlomenou kolejnici. Mluvčí inspekce Jan Kučera dříve označil místo nehody za problémové. "Je to problémový úsek. Kolejnice již v těchto místech několikrát praskla," uvedl Kučera. České dráhy ale trvaly na tom, že kolej pravděpodobně někdo naříznul.
Rychlovlaky Pendolino začaly jezdit v pravidelném provozu podle jízdního řádu koncem roku 2005. České dráhy koupily od italského výrobce Alstom celkem sedm souprav rychlovlaků zhruba za 4,4 miliardy korun.
V lednu loňského roku musely rychlovlaky několikrát přerušit jízdu kvůli technickým závadám. Ve všech případech šlo o poruchu softwaru. Zatím poslední závadou byl letos v listopadu zkrat v brzdovém odporníku na soupravě jedoucí do Bratislavy.
České dráhy chybu nepřipouštějí
Podle odborníka, který si nepřál být jmenován, mohla nehodě napomoci zanedbaná údržba postiženého Pendolina. Naprasklou kolejnici prý mohl dolomit vlak, na jehož kolech se intenzivním brzděním vytvořily plošky. Takovou úvahu ale Kubala zcela odmítl s tím, že souprava dostala před dvěma měsíci nová všechna kola a nové podvozky. Podle odborníka je však vytvoření plošek záležitostí několika minut. A podstatná není výměna kol, ale to, jak často absolvují takzvané soustružení."Takové spekulace musím rezolutně odmítnout," prohlásil Kubala. Každých 5000 kilometrů se podle něj souprava kontroluje, včetně zmíněných plošek na kolech. "Tento vlak jezdí 160 kilometrů za hodinu. Pokud by tyto plošky na kolech byly, souprava by se tak klepala, že by si toho všiml nejen strojvedoucí, ale i všichni cestující," dodal mluvčí.
(nova.cz)
Nehoda se stala u Dolních Počernic ve směru z Prahy v sobotu před polednem. Mimo koleje se dostaly všechny vagony. Nikdo nebyl zraněn, škoda na vlaku se však odhaduje na 25 milionů korun. Cestující se do cílové stanice dostali náhradními spoji.
Za nejpravděpodobnější příčinou vykolejení označila Drážní inspekce zlomenou kolejnici. Mluvčí inspekce Jan Kučera dříve označil místo nehody za problémové. "Je to problémový úsek. Kolejnice již v těchto místech několikrát praskla," uvedl Kučera. České dráhy ale trvaly na tom, že kolej pravděpodobně někdo naříznul.
Rychlovlaky Pendolino začaly jezdit v pravidelném provozu podle jízdního řádu koncem roku 2005. České dráhy koupily od italského výrobce Alstom celkem sedm souprav rychlovlaků zhruba za 4,4 miliardy korun.
V lednu loňského roku musely rychlovlaky několikrát přerušit jízdu kvůli technickým závadám. Ve všech případech šlo o poruchu softwaru. Zatím poslední závadou byl letos v listopadu zkrat v brzdovém odporníku na soupravě jedoucí do Bratislavy.
České dráhy chybu nepřipouštějí
Podle odborníka, který si nepřál být jmenován, mohla nehodě napomoci zanedbaná údržba postiženého Pendolina. Naprasklou kolejnici prý mohl dolomit vlak, na jehož kolech se intenzivním brzděním vytvořily plošky. Takovou úvahu ale Kubala zcela odmítl s tím, že souprava dostala před dvěma měsíci nová všechna kola a nové podvozky. Podle odborníka je však vytvoření plošek záležitostí několika minut. A podstatná není výměna kol, ale to, jak často absolvují takzvané soustružení."Takové spekulace musím rezolutně odmítnout," prohlásil Kubala. Každých 5000 kilometrů se podle něj souprava kontroluje, včetně zmíněných plošek na kolech. "Tento vlak jezdí 160 kilometrů za hodinu. Pokud by tyto plošky na kolech byly, souprava by se tak klepala, že by si toho všiml nejen strojvedoucí, ale i všichni cestující," dodal mluvčí.
(nova.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220428/
Včera po 15:00 se přehnal od východu k západu Českou republikou mrak dštící šutry:
- v 15,10 hod.došlo v žst.H.Králové Sl.předměstí v km 31,308-31,608 k najetí R 251 do překážky na trati (kamení) - bez dalšího vlivu. R 251+5´.
- v 15,18 hod.došlo na trati Benešov n/Pl.-Děčín vých. k najetí Os 6608 do hromady kamení v km 4,5-bez dalšího vlivu na další jízdu. Os 6608+20´, 2655+27´
(zdroj: ČD)
- v 15,10 hod.došlo v žst.H.Králové Sl.předměstí v km 31,308-31,608 k najetí R 251 do překážky na trati (kamení) - bez dalšího vlivu. R 251+5´.
- v 15,18 hod.došlo na trati Benešov n/Pl.-Děčín vých. k najetí Os 6608 do hromady kamení v km 4,5-bez dalšího vlivu na další jízdu. Os 6608+20´, 2655+27´
(zdroj: ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220390/
Jen náhoda zachránila život 30letému muži, který si sedl opilý do traťové koleje v železniční stanici v Přerově a chtěl tímto způsobem spáchat sebevraždu.
„Muž si sedl na koleje bezprostředně po průjezdu vlaku a v době, kdy místem přijížděl do stanice Přerov rychlík z Brna,„ popsala přerovská policejní mluvčí Michaela Sedláčková. Jak dodala, zachránila sebevraha před smrtí jen náhoda.
„Jeho jednání si všiml signalista stavědla a ten se muže snažil přimět k opuštění prostoru. Nakonec se mu to podařilo,„ uvedla Sedláčková. Opilý muž byl zadržen policejní hlídkou a dechová zkouška u něj prokázala 1,35 promile alkoholu. Lékař, který byl vzápětí přivolán na místo, doporučil jeho převoz do protialkoholní záchytné stanice k vystřízlivění a následnou hospitalizaci na psychiatrii.
(Přerovský deník)
„Muž si sedl na koleje bezprostředně po průjezdu vlaku a v době, kdy místem přijížděl do stanice Přerov rychlík z Brna,„ popsala přerovská policejní mluvčí Michaela Sedláčková. Jak dodala, zachránila sebevraha před smrtí jen náhoda.
„Jeho jednání si všiml signalista stavědla a ten se muže snažil přimět k opuštění prostoru. Nakonec se mu to podařilo,„ uvedla Sedláčková. Opilý muž byl zadržen policejní hlídkou a dechová zkouška u něj prokázala 1,35 promile alkoholu. Lékař, který byl vzápětí přivolán na místo, doporučil jeho převoz do protialkoholní záchytné stanice k vystřízlivění a následnou hospitalizaci na psychiatrii.
(Přerovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220161/
K neštěstí došlo v neděli večer na klatovském nádraží. Koleje se zde na kole pokoušel přejet 64letý muž z Benešovska právě ve chvíli, kdy se zde posunovaly vagony. „Cyklista byl zachycen jedním z projíždějících vlaků, který ho odmrštil. Při střetu utrpěl těžké zranění a musel být hospitalizován v klatovské nemocnici. Případ dále šetříme,„ uvedla klatovská policejní mluvčí Dana Ladmanová.
(Plzeňský deník)
(Plzeňský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220154/
Přivydělávají si sběrem železa, rozebírají staré haly, kradou poklopy kanálů. Všichni to víme. Šroťáci ale bohužel také odnášejí zařízení z železničních tratí, čímž ohrožují stovky životů. Komu se podaří je zastavit?
V přízemí mostecké nádražní haly se kromě čekárny a pokladen nachází pozoruhodná místnost se spletí kabelů a relátek. Tady každou sekundu probíhají informace z návěstidel, výhybek, zabezpečovacích zařízení apod. Díky tomuto „mozku„, zařízení ze 70. let minulého století, výpravčí na dispečinku včas zjistí, kde chybí důležitý kabel, kde se zasekla výhybka či zda se na trati neděje něco nežádoucího. Pak může zabránit tomu, aby se vlaky srazily či vykolejily. Bohužel snad ale nejčastěji vysílá tento systém varování proto, že se nějaký pobuda rozhodl přeseknout klíčový kabel k návěstidlu, aby za něj ve sběrně surovin získal pár korun na pivo.
Bez této místnosti i spousty dalších velínů, výpočetní techniky a hlavně drážních pracovníků by naši zákonodárci museli daleko rychleji hledat řešení jak zatočit se zloději kovů. Poslancům jako by nestačilo, že nájezdy šroťáků na železnici, kterou stát dotuje, nás stojí denně desetitisíce. Přát si tragédii kvůli popohnání mocipánů by jistě bylo příliš drastické. Přesto však i dobře jištěná technika a lidé kolem ní můžou jednoho dne selhat. A následky pak radši nedomýšlet…
Stůj, byl tu šroťák!
Problémy jsou po celé republice, nejvíce postiženy jsou ale oblasti na Ostravsku a na severu Čech. Přednosta Správy sdělovací a zabezpečovací techniky v Mostě Ing. Milouš Janik si stojí za tím, že vše je jištěno. Přesto ho velmi rozhořčuje, že jeho tým musí se zloději kovu bojovat takřka denně. „Zrovna včera nám tady banda rozebrala několik stykových transformátorů,„ listuje Milouš Janik deníkem závad. „Asi každou třetí nepříjemnost způsobí vandalové, přičemž týdně v našem rajonu zjišťujeme kolem dvaceti poruch. Nejčastěji nám likvidují stykový transformátor a dvoukolíkovou propojku.„ Poté přednosta správy vysvětluje funkce zařízení, třeba stykový transformátor (tlumivka) zajišťuje napájení elektrického kolejového úseku signálním proudem a jeho snímání. Přeloženo a zjednodušeno to znamená identifikacivlakuvurčitémúseku na trati, když jím projedou jeho nápravy, změní se v kolejích signál a na tuto změnu pak reaguje návěstidlo. Tlumivka je uzavřená zařízená schránka, do níž obvykle šroťáci praští palicí, aby získali měděnou cívku uvnitř. Systém je naštěstí jištěn tak, že ihned naskočí do režimu poruchy a do tohoto úseku zakáže příslušné návěstidlo vlaku jízdu. Strojvedoucí musí zastavit, pracovníci drah ve velíně okamžitě o situaci vědí.
Mezi další kořisti zlodějů kovu patří návěstní optika, zajišťovací zámky, počítače náprav, výkolejky, cedule na trati a hlavně kabely. „Nevěřili byste, ale jsou schopni kopat klidně celý den dlouhou jámu hlubokou metr a širokou půl metru, aby vysekli třeba desetimetrový kabel ze země,„ kroutí hlavou Milouš Janik. „Kdyby šli raději normálně pracovat, musejí si za podobné úsilí vydělat víc peněz. Na trati pak ale způsobí omezení provozu a opravy bývají nákladné!„
Velké žně: most
Co vše „práce„ šroťáků obnáší, ukazuje přímo v terénu ing. Rostislav Mihalčík, vedoucí technického oddělení v Mostě. Po exkurzi centrály na nádraží a tlumivek na trati nás teď čeká pozoruhodná prohlídka zcela vyrabovaných nádražních budov nedaleko proslulého Chanova. Tam kromě zdí objektů zmizelo všechno. Před časem provoz přímo ohrozila krádež kabelů přes železniční most u Postoloprt. Parta šroťáků si políčila na plechový tunel, kterým se snadněji dostala ke kabelům uvnitř. „V úseku se dlouho muselo jezdit omezeně, navíc přes dva vypnuté přejezdy. Celá oprava vyšla na víc než čtvrt milionu korun jen na novém materiálu,„ říká Rostislav Mihalčík. „Nezbývá nám než to zabetonovat. Jenže to zase ztíží práci při opravách. Zkrátka bojujeme, jak se dá.„ Nemá snad ani cenu se rozčilovat nad tím, že most je už ochuzen o masivní kryty otvorů p
V přízemí mostecké nádražní haly se kromě čekárny a pokladen nachází pozoruhodná místnost se spletí kabelů a relátek. Tady každou sekundu probíhají informace z návěstidel, výhybek, zabezpečovacích zařízení apod. Díky tomuto „mozku„, zařízení ze 70. let minulého století, výpravčí na dispečinku včas zjistí, kde chybí důležitý kabel, kde se zasekla výhybka či zda se na trati neděje něco nežádoucího. Pak může zabránit tomu, aby se vlaky srazily či vykolejily. Bohužel snad ale nejčastěji vysílá tento systém varování proto, že se nějaký pobuda rozhodl přeseknout klíčový kabel k návěstidlu, aby za něj ve sběrně surovin získal pár korun na pivo.
Bez této místnosti i spousty dalších velínů, výpočetní techniky a hlavně drážních pracovníků by naši zákonodárci museli daleko rychleji hledat řešení jak zatočit se zloději kovů. Poslancům jako by nestačilo, že nájezdy šroťáků na železnici, kterou stát dotuje, nás stojí denně desetitisíce. Přát si tragédii kvůli popohnání mocipánů by jistě bylo příliš drastické. Přesto však i dobře jištěná technika a lidé kolem ní můžou jednoho dne selhat. A následky pak radši nedomýšlet…
Stůj, byl tu šroťák!
Problémy jsou po celé republice, nejvíce postiženy jsou ale oblasti na Ostravsku a na severu Čech. Přednosta Správy sdělovací a zabezpečovací techniky v Mostě Ing. Milouš Janik si stojí za tím, že vše je jištěno. Přesto ho velmi rozhořčuje, že jeho tým musí se zloději kovu bojovat takřka denně. „Zrovna včera nám tady banda rozebrala několik stykových transformátorů,„ listuje Milouš Janik deníkem závad. „Asi každou třetí nepříjemnost způsobí vandalové, přičemž týdně v našem rajonu zjišťujeme kolem dvaceti poruch. Nejčastěji nám likvidují stykový transformátor a dvoukolíkovou propojku.„ Poté přednosta správy vysvětluje funkce zařízení, třeba stykový transformátor (tlumivka) zajišťuje napájení elektrického kolejového úseku signálním proudem a jeho snímání. Přeloženo a zjednodušeno to znamená identifikacivlakuvurčitémúseku na trati, když jím projedou jeho nápravy, změní se v kolejích signál a na tuto změnu pak reaguje návěstidlo. Tlumivka je uzavřená zařízená schránka, do níž obvykle šroťáci praští palicí, aby získali měděnou cívku uvnitř. Systém je naštěstí jištěn tak, že ihned naskočí do režimu poruchy a do tohoto úseku zakáže příslušné návěstidlo vlaku jízdu. Strojvedoucí musí zastavit, pracovníci drah ve velíně okamžitě o situaci vědí.
Mezi další kořisti zlodějů kovu patří návěstní optika, zajišťovací zámky, počítače náprav, výkolejky, cedule na trati a hlavně kabely. „Nevěřili byste, ale jsou schopni kopat klidně celý den dlouhou jámu hlubokou metr a širokou půl metru, aby vysekli třeba desetimetrový kabel ze země,„ kroutí hlavou Milouš Janik. „Kdyby šli raději normálně pracovat, musejí si za podobné úsilí vydělat víc peněz. Na trati pak ale způsobí omezení provozu a opravy bývají nákladné!„
Velké žně: most
Co vše „práce„ šroťáků obnáší, ukazuje přímo v terénu ing. Rostislav Mihalčík, vedoucí technického oddělení v Mostě. Po exkurzi centrály na nádraží a tlumivek na trati nás teď čeká pozoruhodná prohlídka zcela vyrabovaných nádražních budov nedaleko proslulého Chanova. Tam kromě zdí objektů zmizelo všechno. Před časem provoz přímo ohrozila krádež kabelů přes železniční most u Postoloprt. Parta šroťáků si políčila na plechový tunel, kterým se snadněji dostala ke kabelům uvnitř. „V úseku se dlouho muselo jezdit omezeně, navíc přes dva vypnuté přejezdy. Celá oprava vyšla na víc než čtvrt milionu korun jen na novém materiálu,„ říká Rostislav Mihalčík. „Nezbývá nám než to zabetonovat. Jenže to zase ztíží práci při opravách. Zkrátka bojujeme, jak se dá.„ Nemá snad ani cenu se rozčilovat nad tím, že most je už ochuzen o masivní kryty otvorů p
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220140/
Noviny jsou pochopitelně dnes druhého vykolejení plné, takže jen suché dispečerské hlášení ČD:
Dne 3.12.2007 v 14,38 hod. došlo v žst. Roudnice n.L. k vykolejení vlaku Os 9608 při vjezdu na třetí staniční kolej na vým.č.21, vykolejila zadní část vlaku (452 002-9 - všechny osy), provoz zastaven. V 16,12 hod. jízda vlaků po sudé skupině kolejí a II.TK Hněvice-Roudnice n.L., po I.TK-vystrčení nez. trakcí.( v 1,00 hod. jízda se staženým sběračem). Nakolejeno v 4,00 hod.
Dne 3.12.2007 v 14,38 hod. došlo v žst. Roudnice n.L. k vykolejení vlaku Os 9608 při vjezdu na třetí staniční kolej na vým.č.21, vykolejila zadní část vlaku (452 002-9 - všechny osy), provoz zastaven. V 16,12 hod. jízda vlaků po sudé skupině kolejí a II.TK Hněvice-Roudnice n.L., po I.TK-vystrčení nez. trakcí.( v 1,00 hod. jízda se staženým sběračem). Nakolejeno v 4,00 hod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220127/
Zatímco pokračuje vyšetřování sobotního vykolejení Pendolina před Dolními Počernicemi, které pravděpodobně způsobilo poškození železniční tratě, České dráhy se dušují, že to nemohlo být způsobeno zanedbáním její údržby.
Dvakrát týdně ji obchází pochůzkář. Zatím naposledy ji prohlížel ve čtvrtek a žádné poškození nezaznamenal.„Speciálně tato trať je pod velkým dozorem, protože patří k nejfrekventovanějším v celém Česku,“ sdělil Deníku Ondřej Kubala z Českých drah.Na konci října proběhla speciální defektoskopie trati. Ta pomocí speciálního zařízení dvakrát do roka ověřuje vnitřní stav kolejnic a dokáže odhalit i skryté vady materiálu, které nejsou viditelné lidským okem.
Počasí občas nalomuje kolejnice
Dopravce připouští, že v zimním období nalezne ročně desítky lomů kolejnice. Naposledy to bylo 25. listopadu na železniční stanici v Kyjích. Koleje se totiž stávají v chladném a mrazivém počasí křehčí.
Cestující se podle Českých drah nemusí bát. „Vykolejení je v takových případech velmi výjimečné,“ ujistil Kubala, podle kterého se nedá říci, při jaké teplotě hrozí poškození. Při posledním zjištěném lomu totiž byla teplota dva stupně nad nulou.
Péči o železniční trať mají na starosti ČD, ale příležitostně je kontroluje i Drážní inspekce (DI). „Na technický stav infrastruktury se zaměřujeme také, a to namátkově při výkonu státního dozoru ve věcech drah,“ řekl Zdeněk Neusar z DI.
Pyrotechnici výbušninu vyloučili
Sobotní vykolejení šetří souběžně drážní inspektoři i policie. „Přestože je šetření teprve v raném stádiu, prvotní závěry naznačují, že nehodu zřejmě způsobil lom, nebo – li prasknutí kolejnice. Důvody, které k němu vedly, jsou však ještě předmětem podrobného zkoumání, stejně jako další okolnosti nehody,“ dodal Neusar.
Policisté si část porušené kolejnice odvezli do kriminalistického ústavu. „Bude se zkoumat stupeň mechanického narušení, a zda ho způsobil lidský faktor nebo vada či únava materiálu,“ sdělil deníku detektiv z kriminalistického ústavu, který nechtěl být jmenován. Výsledky šetření budou známy pravděpodobně v horizontu několika týdnů.
Svou práci na případu už ukončili pyrotechnici. „Jednali jsme v rámci avizovaného podezření použití výbušniny. Nic takového se však nepotvrdilo,“ řekl Deníku šéf odboru policejních pyrotechniků Jaroslav Rosenkranz.
(Zdroj: www.denik.cz)
Opět jsem se dobře pobavil
a pana Kubalu už by měl někdo z dráhy vyhodit, dělá jí jen ostudu 
Dvakrát týdně ji obchází pochůzkář. Zatím naposledy ji prohlížel ve čtvrtek a žádné poškození nezaznamenal.„Speciálně tato trať je pod velkým dozorem, protože patří k nejfrekventovanějším v celém Česku,“ sdělil Deníku Ondřej Kubala z Českých drah.Na konci října proběhla speciální defektoskopie trati. Ta pomocí speciálního zařízení dvakrát do roka ověřuje vnitřní stav kolejnic a dokáže odhalit i skryté vady materiálu, které nejsou viditelné lidským okem.
Počasí občas nalomuje kolejnice
Dopravce připouští, že v zimním období nalezne ročně desítky lomů kolejnice. Naposledy to bylo 25. listopadu na železniční stanici v Kyjích. Koleje se totiž stávají v chladném a mrazivém počasí křehčí.
Cestující se podle Českých drah nemusí bát. „Vykolejení je v takových případech velmi výjimečné,“ ujistil Kubala, podle kterého se nedá říci, při jaké teplotě hrozí poškození. Při posledním zjištěném lomu totiž byla teplota dva stupně nad nulou.
Péči o železniční trať mají na starosti ČD, ale příležitostně je kontroluje i Drážní inspekce (DI). „Na technický stav infrastruktury se zaměřujeme také, a to namátkově při výkonu státního dozoru ve věcech drah,“ řekl Zdeněk Neusar z DI.
Pyrotechnici výbušninu vyloučili
Sobotní vykolejení šetří souběžně drážní inspektoři i policie. „Přestože je šetření teprve v raném stádiu, prvotní závěry naznačují, že nehodu zřejmě způsobil lom, nebo – li prasknutí kolejnice. Důvody, které k němu vedly, jsou však ještě předmětem podrobného zkoumání, stejně jako další okolnosti nehody,“ dodal Neusar.
Policisté si část porušené kolejnice odvezli do kriminalistického ústavu. „Bude se zkoumat stupeň mechanického narušení, a zda ho způsobil lidský faktor nebo vada či únava materiálu,“ sdělil deníku detektiv z kriminalistického ústavu, který nechtěl být jmenován. Výsledky šetření budou známy pravděpodobně v horizontu několika týdnů.
Svou práci na případu už ukončili pyrotechnici. „Jednali jsme v rámci avizovaného podezření použití výbušniny. Nic takového se však nepotvrdilo,“ řekl Deníku šéf odboru policejních pyrotechniků Jaroslav Rosenkranz.
(Zdroj: www.denik.cz)
Opět jsem se dobře pobavil
a pana Kubalu už by měl někdo z dráhy vyhodit, dělá jí jen ostudu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220098/
Policie ani Drážní inspekce zatím nemají žádné důkazy, že by sobotní vykolejení vlakové soupravy Pendolino u pražských Dolních Počernic někdo zavinil úmyslně. Nejpravděpodobnější příčinou nehody se zdá být prasklá kolejnice. České dráhy, které už v sobotu tvrdily, že koleje někdo poškodil, ale dál poukazují na to, že v minulosti se v okolí útoky na koleje objevily.
(Novinky)
(Novinky)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220074/
Výběr případů, kdy pachatelé poškodili železniční koleje od roku 2005:
7. až 18. listopadu 2005 - Dvaatřicetiletý muž z Karlovarska ukradl třikrát za sebou měděné propojky na čtyřkilometrovém úseku Planá-Brod nad Tichou.
25. května 2006 - Neznámý zloděj ukradl na Tachovsku 14 měděných propojek různých velikostí z kolejí na trati mezi obcemi Pavlovice a Brod nad Tichou. Dále zmizelo 25 trakčních propojek na železniční trati v úseku Ošelín a Brod nad Tichou.
28. dubna 2006 - Zřejmě funkční výbušný systém objevila policie pod frekventovanou železniční tratí v Praze - Libni.
23. května 2006 - Televize Nova uvedla, že neznámý pachatel v Mladějově na Svitavsku namazal olejem koleje, po kterých jezdí výletní vláček. Koleje byly natřeny ve stoupání v délce 800 metrů a vláček zde uvízl.
11. srpna 2006 - Havlíčkobrodští policisté dopadli zloděje, kteří ohrozili dopravu na železniční trati Havlíčkův Brod-Pardubice. Odřezali a odsekali měděné kolejnicové propojky na železniční trati poblíže obce Pohledští Dvořáci, čímž způsobili poruchu zabezpečovacího zařízení a zastavení železničního provozu.
10. listopadu 2006 - Mluvčí hodonínské policie uvedla, že přibližně 150 metrů železničních kolejí vážících celkem 3500 kilogramů ukradli za týden na Kyjovsku dva mladíci. Z kolejiště brali nejen koleje, ale také ostatní kovové součástky.
25. července 2007 - Televize Nova uvedla, že na trati mezi Prahou a Ostravou někdo záměrně poškodil tři rychlovlaky Pendolino. Někdo zřejmě pokládá na koleje předměty, které po projetí vlaku zanechají na kolech po celé jedné straně soupravy důlky. Záměrné poškození kol Pendolina už policie vyšetřovala na podzim 2005. Tehdy usvědčila partu mladých lidí, kteří na koleje z legrace položili kuličky z ložisek.
5. srpna 2007 - Zloději barevných kovů zkomplikovali provoz na železniční trati Litoměřice - Štětí. Ukradli zemnící kabely ke kolejím u Třeboutic.
1. prosince 2007 - U Dolních Počernic v Praze vykolejila souprava Pendolina, nehodu zapříčinila pravděpodobně poškozená kolejnice. Někdo ji zřejmě nařízl.
(Zpravodajství ČTK)
7. až 18. listopadu 2005 - Dvaatřicetiletý muž z Karlovarska ukradl třikrát za sebou měděné propojky na čtyřkilometrovém úseku Planá-Brod nad Tichou.
25. května 2006 - Neznámý zloděj ukradl na Tachovsku 14 měděných propojek různých velikostí z kolejí na trati mezi obcemi Pavlovice a Brod nad Tichou. Dále zmizelo 25 trakčních propojek na železniční trati v úseku Ošelín a Brod nad Tichou.
28. dubna 2006 - Zřejmě funkční výbušný systém objevila policie pod frekventovanou železniční tratí v Praze - Libni.
23. května 2006 - Televize Nova uvedla, že neznámý pachatel v Mladějově na Svitavsku namazal olejem koleje, po kterých jezdí výletní vláček. Koleje byly natřeny ve stoupání v délce 800 metrů a vláček zde uvízl.
11. srpna 2006 - Havlíčkobrodští policisté dopadli zloděje, kteří ohrozili dopravu na železniční trati Havlíčkův Brod-Pardubice. Odřezali a odsekali měděné kolejnicové propojky na železniční trati poblíže obce Pohledští Dvořáci, čímž způsobili poruchu zabezpečovacího zařízení a zastavení železničního provozu.
10. listopadu 2006 - Mluvčí hodonínské policie uvedla, že přibližně 150 metrů železničních kolejí vážících celkem 3500 kilogramů ukradli za týden na Kyjovsku dva mladíci. Z kolejiště brali nejen koleje, ale také ostatní kovové součástky.
25. července 2007 - Televize Nova uvedla, že na trati mezi Prahou a Ostravou někdo záměrně poškodil tři rychlovlaky Pendolino. Někdo zřejmě pokládá na koleje předměty, které po projetí vlaku zanechají na kolech po celé jedné straně soupravy důlky. Záměrné poškození kol Pendolina už policie vyšetřovala na podzim 2005. Tehdy usvědčila partu mladých lidí, kteří na koleje z legrace položili kuličky z ložisek.
5. srpna 2007 - Zloději barevných kovů zkomplikovali provoz na železniční trati Litoměřice - Štětí. Ukradli zemnící kabely ke kolejím u Třeboutic.
1. prosince 2007 - U Dolních Počernic v Praze vykolejila souprava Pendolina, nehodu zapříčinila pravděpodobně poškozená kolejnice. Někdo ji zřejmě nařízl.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/220051/
Osobní vlak jedoucí z Prahy vykolejil před třetí hodinou odpoledne v Roudnici nad Labem. Podle Drážní inspekce se nehoda stala při vjíždění vlaku do stanice. Podle prvotních informací nebyl nikdo zraněn, sdělil mluvčí inspekce Zdeněk Neusar.
Provoz na trati z Prahy do Roudnice byl přerušen. Dopravu na jedné koleji se podařilo obnovit asi po hodině a půl.
Podle Milana Friče z ústeckého centra Českých drah vykolejený vlak překřížil koleje, které se běžně využívají pro provoz na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem. Dráhy se nyní snaží zprovoznit další kolej, aby mohly vlaky nádražím projíždět v obou směrech, uvedla ČTK.
(iDnes)
A hned to pokračuje, jak vykolejilo Pendolino...
Provoz na trati z Prahy do Roudnice byl přerušen. Dopravu na jedné koleji se podařilo obnovit asi po hodině a půl.
Podle Milana Friče z ústeckého centra Českých drah vykolejený vlak překřížil koleje, které se běžně využívají pro provoz na trati mezi Prahou a Ústím nad Labem. Dráhy se nyní snaží zprovoznit další kolej, aby mohly vlaky nádražím projíždět v obou směrech, uvedla ČTK.
(iDnes)
A hned to pokračuje, jak vykolejilo Pendolino...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/219950/
Kdo bude za srážku vlaků v Čerčanech, při níž v sobotu 14. července zemřel jeden člověk, dalších dvacet bylo zraněno a vznikla škoda mnoho desítek milionů korun, souzen? O tom nyní rozhoduje benešovské okresní státní zastupitelství. Ve hře pro soudní líčení jsou nyní tři lidé. Výpravčí, strojvedoucí rychlíku, který najel na stojící osobní vlak, a signalista pracující tou dobou na hradle v severní části nádraží. Zavinění výpravčího se v tuto chvíli jeví podle okresní státní zástupkyně Věry Filipové jako jednoznačné. Vinu tohoto muže ohodnotila drážní inspekce 50 procenty. U dalších dvou pracovníků ČD, obviněných podobně jako výpravčí z trestného činu obecného ohrožení, je vina stanovena mírněji - strojvedoucí se na nehodě podílel z 35 procent a signalista z 15.
„Drážní předpisy jsou složité a vyhodnocení nehody málo srozumitelné. K tomu si ještě budu muset vyžádat vyjádření znalce v oboru železničních dopravních nehod,„ řekla včera okresní státní zástupkyně.
Kdy bude spis předán zastupitelstvím soudu s návrhem na podání obžaloby není jasné. Paradoxně ale z kauzy může nejlépe vyjít výpravčí. Jak? Dokonce bez trestu!
„Ze znaleckého posudku psychiatra vyplývá, že výpravčí asi nebyl plně schopen vykonávat svou činnost,„ sdělila Věra Filipová. Co to znamená? Byl výpravčí v době, kdy pustil rychlík na obsazenou kolej, mimosmysly?
„Ne, nepříčetný nebyl,„ tvrdí Filipová. „Ale blíží se to tomu. Je to zvláštní záležitost,„ váží slova zástupkyně. „Podle toho, co jsem si v posudku přečetla, by výpravčí nebyl schopen tuto činnost vykonávat,„ uvedla šokující informaci s tím, že v takovém případě by mohlo být stíhání výpravčího zastaveno pro nepříčetnost.
Závěry ale okresní státní zástupkyně zatím nedělá a hodlá si ještě vyžádat další znalecké posudky. „Je to velice odborná záležitost,„ dodala.
Kdo tedy půjde před soud? Strojvedoucí a signalista? Jakou roli hrají v případu České dráhy? Nezanedbaly něco? Jak a v jakých časových intervalech byly u pracovníků dráhy v Čerčanech prováděny zdravotní testy? A co psychologické nebo psychiatrické vyšetření? I na to bude hledat odpověď státní zastupitelství.
„Zaměstnanci pracující i v noci, například výpravčí a strojvedoucí, chodí na prohlídky každý rok. Na psychologické a psychiatrické testy chodí při vstupní prohlídce strojvedoucí. Zaměstnanci na ně však mohou být posláni po nějaké tragické události,„ upřesnila Markéta Krausová z tiskového oddělení Českých drah.
(Benešovský deník)