460

362.001: Veru tak!

Prvá fotka v LM 4.4.2008 a druhá 10.4.2008. Na oboch fotkách samozrejme 460.047+048. Či tam stáli tak dlho neviem, lebo medzi tým som na stanici nebol.

362.005: No oni v tom LM (zdroj 362.002) stáli zrejme dlhšie.
Včera po polnoci už išli veru do SNV, boli vnútri nákladného tak za 2.-3. vozňom...
Zima bola, nechcelo sa mi fotiť...

Inak jeden pantografový vložák už zatarasil aj trojbobinu v PP depe.
Zaujímavé vehikle sa tam začínajú hromadiť.

Včera v LM som zachytil z posledného vozňa R 611 panťáky 460.047+048 vracajúce sa po EG zo ŽOS Vrútky. Dnes ráno okolo 7.h boli motoráky ešte len v SNV.

Štvrtok Košice Ťahanovce

http://js-trains.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-3663

http://js-trains.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-3657

http://js-trains.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-3656

http://js-trains.slovaktrains.sk/displayimage.php?pos=-3650

Hned u nas v galerii su dve
http://vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=11

Nevi nekdo neco o stroji ZSSK 460 035-9??? na nete jsem nasel fotky asi trikrat i to z webstranky www.prototypy.cz !!! tak pokud by mel dajake foto tak mi je prosim poslete na mail fanatikmhd@yahoo.com. muzu za to poslat foto jinych stroju ktere mam!

No tak sa nám nejako tie 460-tky s iba dvoma vloženými vozňami rozmnožujú. 460.034 + 460.033 je síce opäť s 3 vložákmi, ale medzi súpravy s 2 vloženými vozňami pribudli 460.041/42 a 460.057/58. Je za tým porucha na vloženom vozni alebo nižší počet osí o 4 a tým nižší poplatok za DC

Predpokladám, že to druhé.

Momentka

jožin:

Máš pravdu, dnes som bol zhodou okolnosti rano na stanici a videl som to množstvo ľudí z 8804 aj s tými škôlkármi. Naozaj blbé. Ale mám nepríjemné info. Nie sú len 2 štvrvozové súpravy, ale už 3 !!! K stabilnými 460.039 + 460.040 a 460.043 + 460.044 sa pridala 460.033 + 460.034 , ktorá dnes ráno išla na 8803 do Čiernej.

V poslednej dobe sú v obehu 2 štvorvozové súpravy, t.j. bez jedného vloženého vozňa. Hlavne smerom na Čiernu n.T. kapacitne nestíhajú, cestujúci hromžia. Keby aspoň boli nasadené na nočné (slabšie) vlaky, ale častokrát jazdia vo vlakoch, ktoré boli predtým zložené z dvoch súprav. V čase špičky je to hazard s trpezlivosťou cestujúcich.
Napríklad dnes vo vlaku 8804 pristúpili v Ruskove do už aj tak preplneného vlaku 3 školské triedy detí. Prechod cez súpravu nemožný, sprievodkyňa prechádzala popri vlaku len zvonku na zastávkach. Veľa ľudí a málo vzduchu tiež robí svoje. Neviem si predstaviť, čo by sa dialo v prípade požiaru.

potvrdzujem, na spominanom Os 8778 z kosic do lipan chodi pantografova dvojicka uz dost dlho, presny cas neviem povedat ale tusim uz koncom leta som to tak videl prvykrat. zadna cast vzdy skonci v presove

Dispi55

Diky o tých dvojičkách z a do ČnT som vedel ale Po ma zaskočil...

peto5220:

Keď hovoríš, že o 16.30, tak to bola urcite 8771 z Lipan, kde z Prešova raz ide, raz nejde "dvojička"

Ak chceš určite vidieť a odfotiť si zdvojenú pantografovú súpravu, tak určite v pracovných dňoch na Os 8807 z Košíc do Čiernej nad Tisou s odchodom o 14.35, kde sa jedná o vlakový postrk s cestujúcicmi aj v druhej súprave. Táto dvojička sa vracia do Košíc na Os 8812 s príchodom do KE o 20.16 a pokračuje ako Os 8722 do Prešova s odchodom o 20.27 hod. Z Čiernej do Prešova už je to vlakový postrk bez cestujúcich.

Ďalšia dvojička sa zvykne vracať do Košíc o 17.06 hod na Os 8810 z Čiernej nad Tisou.

Dvojička ide po Michaľany i na Os 8817 do Čiernej o 23.00 hod.

Takisto ide dvojička po Prešov od nedele do štvrtka na 8778 o 22.05 z Košíc do Lipan.

Určite tých dvojičiek je viac, hlavne ráno, ktoré ešte nemám tak odsledované. Určite sa dá vyčítať viac aj z obehov, ktoré sú pre GVD 2007/2008 už na tejto stránke pridané, za čo všetkým, čo sa na tom podieľali ďakujem

Akurát som ešte nemal čas sa v nich "pohrabať"

RE:peter5220
je to sťahovanie súprav v minulom GVD som to videl pravidelne na osobákovi z PO do KE, teraz neviem či chodí

Dnes som videl v Ťahanovciach o 16:30 isť pantografovu dvojičku smerom do KE je to normálne ale to bol nejaký manipulačný presun, ak je to bežne tak mi prosím napíšte na akom vlaku takto jazdia.

Po třiceti letech včera nadobro zmizela jedna z typických rekvizit severočeských železnic. Šedo-modrý vlak, jemuž nikdo neřekne jinak než pantograf, naposled svezl cestující z Ústí do Roudnice a do Lysé nad Labem.
Od nového jízdního řádu, který vchází zítra v platnost, obslouží Ústecký kraj nejmodernější pantografy z Prahy.
„Je to reakce na přání Ústeckého kraje zdůraznit železniční spojení mezi Ústím a Prahou. Naše pantografy dosud zajížděly do Roudnice, kde se přestupovalo na pražské vlaky. Nyní bude trať obsluhována z Prahy, a tudíž bude bez přestupů,“ vysvětlil hlavní důvod změny náměstek pro osobní přepravu krajského ředitelství drah Petr Hinterholzinger.

Přijede „žabytlam“

V praxi to znamená, že do Ústí od zítřka zajíždí nejmodernější dvoupatrové soupravy typu City-Elefant. Ale není jich tolik, aby zvládly veškerou dopravu. Proto se v Ústí objeví i staré pražské pantografy ze šedesátých let, lidově zvané „žabytlamy“ pro zvláštní tvar masky na lokomotivě.
„Ani to nebude znamenat pokles komfortu. I když jsou staré, mají velkou akceleraci a jako nízkopodlažní umožňují pohodlnější nástup než naše bývalé soupravy,“ dodal náměstek. Pantograf je prostředek pro příměstskou dopravu. Typický je tím, že má lokomotivu vepředu i vzadu a tvoří ucelenou soupravu. Jeho výhody byli včera nuceni si uvědomit cestující, když místo očekávaného pantografu mimořádně přijel klasický osobní vlak. „Nejdřív mi to bylo jedno, jaký vlak přijel, ale když pak přepřahali lokomotivu z jedné strany na druhou, nabrali jsme 15 minut zpoždění,“ stěžovala si Lucie Procházková z Roudnice.
Pro milovníky železniční techniky to byl malý pohřeb. Teď když budou chtít vidět staré ústecké pantografy, musí až na druhý konec republiky na Ostravsko. Tam se totiž všechny stroje přestěhují. Poslední vyráží dnes ráno.
Pokud půjdete kolem kolejí, můžete vidět prazvláštní podívanou, z dep v Ústí vyjede půl kilometru dlouhý šedo-modrý vlak. Půjde o tři soupravy ústeckých pantografů spojené dohromady. Celkem jich na Ústecku sloužilo sedm, zbylé už odjedly dříve.
„Tyto typy jezdily jenom u nás a v Bohumíně. A podobné ještě na Brněnsku. Teď to už bude čistě moravské specifikum,“ podotkl Josef Oliva - strojvůdce, který s pantografem jezdil.
Za třicet let provozu zaznamenal pantograf na severu Čech jen jedinou vážnou nehodu, když v roce 1989 u Kopist narazil do jeho zadní části rychlík.
„Půlka panťáku byla zničená. U Bohumína se stala podobná nehoda, tak nám poslali svoji půlku a u nás se ze zbytků sestavila nová souprava,“ vzpomněl strojvůdce na kuriozitu z historie.
Vyřazení pantografů ze severočeského vozového parku má za následek ještě jednu výraznou změnu v dopravě. „Dřív jezdil pantograf hlavně na „rameni“ z Roudnice do Děčína. Teď, když budou rameno z Prahy do Ústí obsluhovat pražské pantografy, vznikne nové rameno z Děčína do Mostu. Tam nasadíme vlaky s klasickými osobními vagony,“ uvedl náměstek Hinterholzinger. Nové jízdní řády se změnami v dopravě začínají platit od neděle. Nejvýraznější změnou je definitivní ukončení provozu na trati z Děčína do Oldřichova u Duchcova.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)

peto5220
samozrejme, ze budu chodit

362.005

Od noveho GVD už nebudu chodit 460 do PO

Pod tímto názvem odvysílala TV Prima vstup o loučení s řadou 460 v DKV Ústí nad Labem. Přepis relace je v diskusi FÓRUM - CZ - Všeobecne - Depa v ČR - historie a současnost.