362/363
Téma o rušňoch radu 362 a 363 ZSSK, ČD a ZSSK Cargo.
Aktuálne nasadenie HDV
De_De:
Neviem neviem-zablokuje ti pulzy a nevypne HV iba ak ideš z bezvýkonového stavu do výkonu,ak si vo výkone a padne napätie tak ti odpadne K116 a tým aj HV.Rýchla ochrana filtra s tým nič nemá,totižto ak by sa na odporoch R30 a R31,čo sú odpory ktoré papkajú energiu C04 objavilo napätie tak naskočí signál X9 a ako vieš tak N=X6.X7.X8.X9 a ak neni N tak HV ťažko ostane nahodený.Samozrejme sa môžem mýliť,tak ak áno niekto ma opravte
Neviem neviem-zablokuje ti pulzy a nevypne HV iba ak ideš z bezvýkonového stavu do výkonu,ak si vo výkone a padne napätie tak ti odpadne K116 a tým aj HV.Rýchla ochrana filtra s tým nič nemá,totižto ak by sa na odporoch R30 a R31,čo sú odpory ktoré papkajú energiu C04 objavilo napätie tak naskočí signál X9 a ako vieš tak N=X6.X7.X8.X9 a ak neni N tak HV ťažko ostane nahodený.Samozrejme sa môžem mýliť,tak ak áno niekto ma opravte
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142964/
Re merania
Opakujem v rámci pilotného programu na vybratých druhoch HDV elektrickej trakcie boli vybraté depa , ktoré vlastnia spomínané el. HDV a boli osadené meracím zariadením . V depe Bratislava je to rušeň 363 141 ostatné by bolo dobré zistiť v iných depách , ja pracujem s touto mašinou a výsledky sú odčitatelné na displeji v strojovni . Na rušni je aj obrazová dokumentácia , takže môžu si to odborníci priebežne sledovať . Výsledky nie som kompetentný uvádzať.
Zatiaľ len Cargo .
Opakujem v rámci pilotného programu na vybratých druhoch HDV elektrickej trakcie boli vybraté depa , ktoré vlastnia spomínané el. HDV a boli osadené meracím zariadením . V depe Bratislava je to rušeň 363 141 ostatné by bolo dobré zistiť v iných depách , ja pracujem s touto mašinou a výsledky sú odčitatelné na displeji v strojovni . Na rušni je aj obrazová dokumentácia , takže môžu si to odborníci priebežne sledovať . Výsledky nie som kompetentný uvádzať.
Zatiaľ len Cargo .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142925/
Som rád že sa videjko páčilo
Tie napätia v troleji by mali byť AC 19-27,5 kV a DC 2-3,6kV.Samozrejme napätie kolíše v závislosti na dodávke do siete a hlavne na odbere v danom napájaciom úseku.DC sústava sa aspom mne javí stabilnejšia ako AC čo sa týka reakcie na odber.
Cvičák:
niečo bližšie,hlavne hodnoty odberu pre konkrétnu mašinku,trať,zostavu vlaku-tonáž a typ jazdy(zelená vlna verzus jazda brzda v každej žst) by mohli byť celkom zaujímavé
nenašlo by sa niečo?
Tie napätia v troleji by mali byť AC 19-27,5 kV a DC 2-3,6kV.Samozrejme napätie kolíše v závislosti na dodávke do siete a hlavne na odbere v danom napájaciom úseku.DC sústava sa aspom mne javí stabilnejšia ako AC čo sa týka reakcie na odber.
Cvičák:
niečo bližšie,hlavne hodnoty odberu pre konkrétnu mašinku,trať,zostavu vlaku-tonáž a typ jazdy(zelená vlna verzus jazda brzda v každej žst) by mohli byť celkom zaujímavé
nenašlo by sa niečo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142913/
Reakcia na odber U a I v trakcií
Cargo spustilo pilotný program s renomovanými európskými firmami ohľadom merania spotreby elektrickej spotreby v reálnom čase prostredníctvom siete GSM . Čo ste boli na HDV 363 141 mi dáte za pravdu. Výsledky sú zaujímave.Sú vybraté z každého druhu elektrického HDV jedno do pilotného programu . Je to krok ku európským normám a potrebám , vzhľadom na učtovanie mimo územia SR. 
Cargo spustilo pilotný program s renomovanými európskými firmami ohľadom merania spotreby elektrickej spotreby v reálnom čase prostredníctvom siete GSM . Čo ste boli na HDV 363 141 mi dáte za pravdu. Výsledky sú zaujímave.Sú vybraté z každého druhu elektrického HDV jedno do pilotného programu . Je to krok ku európským normám a potrebám , vzhľadom na učtovanie mimo územia SR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142906/
Napätie na voltmetroch - budíkoch može byť nižšie ako 25kV ak máme na blízku dáku inu škatuľu, ktora práve odoberá šťavu a nám ukazuje tých zhruba 21-23kV. Je jasné ak stúpne alebo klesne U nad pod úroveň tak už nabehne nadprúd, či podpäťovka.
Ak by som sa v niečom mylil stačí ak ma popraví dáky mašinista, ktorý to ma má na dennom poriadku a pripadne priebeh ako to vlastne je!
Ak by som sa v niečom mylil stačí ak ma popraví dáky mašinista, ktorý to ma má na dennom poriadku a pripadne priebeh ako to vlastne je!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142861/
Jaké jsou dovolené odchylky (min. a max. napětí v troleji) u DC a AC? Je na to nějaká norma? Odhaduji, tak 10 procent nahoru, 20 procent dolů.
U 163/263/363 mně je regulace jasná, jak ale reaguje na vyšší napětí odporová 150/350, když motory jsou na 1500 V? Díky.
U 163/263/363 mně je regulace jasná, jak ale reaguje na vyšší napětí odporová 150/350, když motory jsou na 1500 V? Díky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142797/
E499.3: "...tomu motoru odchylka neprekaza? .."
Ok.
Predstavme si stav, že v troleji je znížené napätie (nižšie než 25kV) a naša mašinka je v tom _nevinne_ - tj. nemá v tom priamo prsty ona. (dajme tomu, že za to môže Saddám Husajn, SplinterX či iné mašinky, ktoré sa nám serú do napájacieho úseku)
Teraz si predstavme, že naša mašina je hlúpa. Taký retardík na kolieskách.
Hlúpa mašina bude mať pri nižšom napätí na vstupe (tj. na zberači), nižšie napätie i v napájaných obvodoch - bude lenivejšia, ako podotkol 01058.
Prečo? Lebo sme jej znížili príkon. Čiže bude nižší aj jej výkon.
Lenže.... My nemáme len tak hocijakú SPROSTÚ mašinu!
My máme ESO!
Už samotný názov napovedá, že Eso je vychytralé (nie síce tak jak Princezná, ale ujde to
). Eso si poradí, Eso to zmákne. Eso so všetkými vyyebe, ako taký McGyver.
A využije na to dar, v šírom svete zvaný "tyristorová pulzná regulácia".
Vďaka tomuto senzačnému výdobytku, naša krabička nielen lahodne bzučí pri jazde, ale ovláda rôzne ajzboňácke finty fň. A toto je jedna z nich:
pokiaľ napätie na vstupe obvodu (rozumej v troleji) zakolíše (smerom nadol), do _určitého povoleného rozsahu_, v obvode záťaže (na napájaných motoroch - a teraz sa bavíme najmä o vetrákoch) sa pokles napätia nijako neprejaví. Proste požadovaná hodnota napätia na motore bude nemenná, nech by napätie v troleji i kleslo. Bodka. Volá sa to, že stabilizácia napätia.
PS: Táto senzačná finta platí len do určitej hodnoty. Myslím, že u vetrákov to je zhruba do poklesu napätia na vstupe o 27 %. Čo by zhruba odpovedalo tým 19 000 V v troleji. Čiže zhrňme to - pokiaľ napätie v dráte kolíše v danom povolenom rozsahu 19-27,5 kV, napätie na motoroch vetrákov sa nijako nemení (pokiaľ si to riadiaca elektronika "nepraje"). Akonáhle napätie v troleji klesne POD 19 kV, už by naša senzačna-geniálna-popitchi finta prestala fungovať a vetráky by zleniveli. K tomu šak nedojde, lebo zo strechy sa ozve jedno veľké bum a to bude hlavný vypínač.
PSS: Podobne sú na tom i trakčáky a kompresory.
Ok.
Predstavme si stav, že v troleji je znížené napätie (nižšie než 25kV) a naša mašinka je v tom _nevinne_ - tj. nemá v tom priamo prsty ona. (dajme tomu, že za to môže Saddám Husajn, SplinterX či iné mašinky, ktoré sa nám serú do napájacieho úseku)
Teraz si predstavme, že naša mašina je hlúpa. Taký retardík na kolieskách.
Hlúpa mašina bude mať pri nižšom napätí na vstupe (tj. na zberači), nižšie napätie i v napájaných obvodoch - bude lenivejšia, ako podotkol 01058.
Prečo? Lebo sme jej znížili príkon. Čiže bude nižší aj jej výkon.
Lenže.... My nemáme len tak hocijakú SPROSTÚ mašinu!
My máme ESO!
Už samotný názov napovedá, že Eso je vychytralé (nie síce tak jak Princezná, ale ujde to
). Eso si poradí, Eso to zmákne. Eso so všetkými vyyebe, ako taký McGyver. A využije na to dar, v šírom svete zvaný "tyristorová pulzná regulácia".
Vďaka tomuto senzačnému výdobytku, naša krabička nielen lahodne bzučí pri jazde, ale ovláda rôzne ajzboňácke finty fň. A toto je jedna z nich:
pokiaľ napätie na vstupe obvodu (rozumej v troleji) zakolíše (smerom nadol), do _určitého povoleného rozsahu_, v obvode záťaže (na napájaných motoroch - a teraz sa bavíme najmä o vetrákoch) sa pokles napätia nijako neprejaví. Proste požadovaná hodnota napätia na motore bude nemenná, nech by napätie v troleji i kleslo. Bodka. Volá sa to, že stabilizácia napätia.
PS: Táto senzačná finta platí len do určitej hodnoty. Myslím, že u vetrákov to je zhruba do poklesu napätia na vstupe o 27 %. Čo by zhruba odpovedalo tým 19 000 V v troleji. Čiže zhrňme to - pokiaľ napätie v dráte kolíše v danom povolenom rozsahu 19-27,5 kV, napätie na motoroch vetrákov sa nijako nemení (pokiaľ si to riadiaca elektronika "nepraje"). Akonáhle napätie v troleji klesne POD 19 kV, už by naša senzačna-geniálna-popitchi finta prestala fungovať a vetráky by zleniveli. K tomu šak nedojde, lebo zo strechy sa ozve jedno veľké bum a to bude hlavný vypínač.
PSS: Podobne sú na tom i trakčáky a kompresory.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142791/
kedy si davno som to rozpiplaval v odbornej diskusii ako funguje TM .
takze v skratke ,rychlost otaciek sa meni zvysovanim napatia na svorkach TM
lenze to ide cez trafo a cim mesie napatie je na vstupe ,tym mensie je aj na vystupe ,masina je lenivejsia. keby si zvysoval vykon rusna tak ti zacne klesat napatie v sieti , a na to je podpatova ochrana ,lebo mohlo by dojst k poskodeniu elektrickych zariadeni.vetraky by sa tocili pomalsie ,vsetko by sa prehrievalo
takze v skratke ,rychlost otaciek sa meni zvysovanim napatia na svorkach TM
lenze to ide cez trafo a cim mesie napatie je na vstupe ,tym mensie je aj na vystupe ,masina je lenivejsia. keby si zvysoval vykon rusna tak ti zacne klesat napatie v sieti , a na to je podpatova ochrana ,lebo mohlo by dojst k poskodeniu elektrickych zariadeni.vetraky by sa tocili pomalsie ,vsetko by sa prehrievalo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/142741/
Tak OK.Potom je to možné jedine v prípade že má rýchlejší účinok X2 -podpätie na C04 pred K02/27P.Ak X2 stihne zablokovať pulzy pred odpadnutím K02/27P tak K116 je mimo hru lebo HV drží vetva nulového prúdu,potom áno.Ale tá rýchla ochrana filtra mi tam nesedí ...