809/810/811/812+prívesné vozne

Škoda. Tak to někdy zkusím.

je to len náhoda respektíve si to vyžiadal správkový stav.

Žiadny súkromníci ale historické kluby.
625 Prievidzký Parostrojný spolok
160 Spoločnosť Považskej Dráhy Žilina

Je pravidlem o víkendech nasazování řady 810 do Záhorskej Vsi, nebo je to vždy jen náhoda?

Komu patria 810.160 a 810.625? Stačí súkromne do pošty.

RD Zv.

necudoval by som sa keby ma kazda 810 ine mnozstvo kladiek,nie pricinenim vyrobcu ale pricinou udrzby

yogi.....MVTV na východe Slovenska sú v katastrofálnom technickom stave,teraz už nepatria pod RD,ale pod OTV a z trolejárov sa urobili vodiči MVTV,predtým chodili na M0 do RD ,kde sa aj tie kladky premazali, teraz ani sám neviem kam chodia na opravy, všetko je o financiach,máš pravdu klepneš a ťukneš a stále dôjdeš do svojho cieľa,jednoducho tieto MVTV sú už technický zastaralé.......

Ono by bolo vhodné vedieť koľko má to lanko kladiek a trochu sa o to starať síce je to kosti --tras ale
málokedy sa s tým nedalo dôjsť do depa 810 má nesmiernu výhodu "klepneš" "ťukneš".......a pod. a "furt" to ide

Tak ja nechcem spochybňovať kolegov prípad, keď neviem čo sa stalo. Na gorile som dostal kopanec od nožov pri odpojených TM a RI tiež povedal, že je to nezmysel. A tých 5 strán aspoň stálo zato, keď sa niekto niečo normálne dozvie. Majster sveta neni nikto, môže si to o sebe akurát len myslieť.

Miro, jasné netreba špiritizovať nad nepravdepodobnými ukazmi. Z druhej strany to ide logicky len vtedy, keď na tej opačnej sa lanko alebo páka zasekne, zadrie. Nie keď sa roztrhne.
Možno kolega, ktorý si pomohol jazdou zo zadného, nevedomky popisoval tento prípad.
Fuuu.. A ďalších 5 strán lankoidnej debaty popísaných..

Áno, teraz po tom poslednom obrázku sa už vec vyjasnila a dáva to logiku. A zas naopak, keď na jednej strane je páka v stope, aby sa na druhej dalo naštartovať, musí sa tam o toľko prišpanovať do paliva, o koľko to lanko uvoľnila stop poloha.
A samozrejme keď guma presne, gate spadnú, lebo stratili oporu v pevnom bode. Beznádejne, z jednej aj druhej strany.
A preto hore Slančíkom chodia trolejari s horolezeckým postojom.
Už si sypem popol na vlasy a hanbím sa v kúte.

...ked turoval motor z jedneho stanovista, tak z druheho sa nedal stopnúť...

No nedal, keď si dal na jednom stanovišti páku do výkonu a na druhom si chcel stopnúť, tak lanko bolo z prvého našponované tak, že regulátor polohu stopu nedosiahol. Je to opačný prípad toho, čo som písal predtým, keď si zabudneš páku v stope, tak lanko je volné a máš problém udržať motor v chode. Ja som si istý aj bez rakanu, že lanko je jedno celistvé. V dielni sme mali dosť 810. Viem si predstaviť, že po odtrhnutí sa jeden koniec zasekol a tým pádom z druhej strany to ísť mohlo, ale nad tým nebudem špiritizovať, udiať sa môžu kadejaké úkazy.

362.001: keď spomínaš to túrovanie motora, mňa napadol opačný prípad. Ak necháš na opačnom stanovišťi páku v stop polohe, možeš štartovať kolko chceš ak nenecháš pridané , vždy zdochne.Ako sa hovorí kto nemá v hlave, má v nohách.

Nedáš Tomáš, také rozpätie rúk nemáš.

E499.001.. Hmm.. A teraz tak premýšľam, čo by sa udialo, keby som chcel vyvalit páku do paliva na oboch stanovištiach.

Feroo: človek si aspoň pri ňom osvieži pamäť, možno sa tu rozpíše o relé blokovania, či blokovacom relé ,už ani neviem na čo to tam bolo.A možno napíše nejaký veselý príbeh zo života.

No písal som si na túto tému s jedným kolegom, čo s tým jazdí a tiež si nie je istý. Povedal, že nemá istotu, či sú tie lanka samostatne, kazdopadne vraj má odskusane, ze ked turoval motor z jedneho stanovista, tak z druheho sa nedal stopnúť, to logicky znaci ze ked sa jedno lanko roztrhne medzi motorom a pakou, tak z druheho stanovista by sa malo dať ísť.
Kým sa z toho neurobí život ohrozujúca kovbojka, mať človeka na motore je samozrejme logickejsie, lebo je bližšie a ľahšie sa s ním komunikuje ako z kabíny do kabíny cez celý motorec.
Ale tak.. Ak je tá prvá možnosť fakt taká nebezpečná, že neistenému človeku hrozí pád do hrôzostrašných hlbín, priamo do pažeráka rozzúreného krvilačného motora, predsa len, nie každý člen vlakoveho personálu so sebou nosí trolejarsky horolezecký postroj, lano a sedací úväz a nemusí disponovať odvahou Chucka Norrisa, nuž by mohla v prípade pravdivosti vyššie napísaného byť pre žehličkov pokojnejši spánok schodnejšia tá alternatíva zo zadného stanovišta.

Vlado bol asi najbližšie s prirovnaním ovládania v M131.1. Aj v M152.0 (prepáčte mi to neaktuálne označeni Kryšpínom, ale ja som si doteraz na vz.88 nezvykol) je podobná dvojica kladiek s pružinovým napínačom, ktorý funguje ako kompenzátor pri potiahnutí lanka. Ak sa lanko pretrhne, dá sa väčšinou vytiahnuť zvyšok nad podlahu do salónu a ovládať ručne ťahom. V niektorých prípadoch sa dá zvyšok lanka uviazať o niektorý pevný bod na ráme alebo motore a cez tieto kladky ovládať z opačného stanovišťa. Hurvínek má tieto lanká dve, ale takisto majú spoločný kotviaci bod v tých váhadlových kladkách.

to veru bola rekonstrukcia ,s modelu 810 sa stal model 808,1