470/471/671 a odvozená vozidla
Diskuse o elektrických dvoupodlažních jednotkách a odvozených jednotkách netrakčních.
____________________
Více o nich:
Elektrická jednotka řady 470 (EM 496.0) - zrušená řada
Elektrická jednotka řady 471
Elektrická dvousystémová jednotka řady 671
Dvoupodlažní řídící vůz řady 951
Dvoupodlažní vložený vůz řady 051
(Zbyněk)
Snímky mé vlastní prototypových jednotek obou řad:
1. 17.09.08 - Praha hl.n.: 470.003-5/470.004-3 odjíždí jako Os 9942 do Berouna;
2. 23.10.04 - Nymburk: první "ešus" 471.001-8/971.001-3 jako Os 9427 Praha Masarykovo n. - Kolín. A naopak firemní
3. vizualizace jednotky 671 ZSSK
9.3.2006 Hospodářské noviny str. 16 Z domova
(čtk)
České dráhy si zřejmě budou moci vzít od sdružení evropských železnic Eurofima úvěr ve výši 900 miliónů korun. Příslušný zákon o státní záruce za tento úvěr včera rovnou v prvém čtení schválila sněmovna. Peníze půjdou na nové příměstské jednotky. Předlohu musí ještě projednat Senát a podepsat prezident republiky. Peníze půjdou na pět příměstských jednotek. V současnosti dráhy provozují dvacet příměstských jednotek, které zaplatily z úvěru sdružení Eurofima.
***
Akurát by ma zaujímalo, odkiaľ berú, že "V současnosti dráhy provozují dvacet příměstských jednotek, ...". Zatiaľ ich máme 19 (niekedy v januári bola prevzatá 471 019...
(čtk)
České dráhy si zřejmě budou moci vzít od sdružení evropských železnic Eurofima úvěr ve výši 900 miliónů korun. Příslušný zákon o státní záruce za tento úvěr včera rovnou v prvém čtení schválila sněmovna. Peníze půjdou na nové příměstské jednotky. Předlohu musí ještě projednat Senát a podepsat prezident republiky. Peníze půjdou na pět příměstských jednotek. V současnosti dráhy provozují dvacet příměstských jednotek, které zaplatily z úvěru sdružení Eurofima.
***
Akurát by ma zaujímalo, odkiaľ berú, že "V současnosti dráhy provozují dvacet příměstských jednotek, ...". Zatiaľ ich máme 19 (niekedy v januári bola prevzatá 471 019...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62915/
Náměstek GŘ ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář sdělil počátkem února při jednání s představiteli Moravskoslezského kraje v Bohumíně, že do regionální dopravy v tomto kraji bude ještě letos (ve druhém pololetí) nasazeno několik jednotek řady 471 v novém designu.
(zdroj: Železničář 8/2006)
(zdroj: Železničář 8/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61056/
ad Designer: Zbyněk moze byt pravom nasrdeny na to, ze si mu tam ten tvoj link pleskol priamo nad ten jeho, ale, pani, mne sa na tej stranke aj tak najviac pacilo toto (vzhladom na ten mohutny formular s x povinnymi polozkami):
Vyhlašovatelé soutěže si vyhrazují právo nevyhlásit vítěze. Podrobná pravidla soutěže získáte zde .
Kto ma zaujem, nech si to tam pozrie.
Vyhlašovatelé soutěže si vyhrazují právo nevyhlásit vítěze. Podrobná pravidla soutěže získáte zde .
Kto ma zaujem, nech si to tam pozrie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60095/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59770/
V rámci letošních dodávek příměstských jednotek řady 471 pro České dráhy se připravuje modernizace jejich designu. S tím souvisí i záměr výrobce najít pro inovovaná vozidla příhodný název. Proto vyhlašujeme veřejnou soutěž na nejvhodnější pojmenování uvedené jednotky. Ten by měl vycházet z následujících skutečností:
jde o vozidlo určené pro příměstskou (regionální) dopravu
výrobcem je ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě, člen skupiny Transportation Škoda Holding
jednotku provozují České dráhy, které tak nabízejí lepší služby v příměstské dopravě
Příkladem může být pojmenování Regionova použité pro modernizovanou dvoudílnou motorovou jednotku od firmy Pars Nova.
Autor vítězného návrhu získá jako odměnu Kilometrickou banku ČD, která umožňuje jízdu na 2 000 km zdarma ve vlacích Českých drah, a dárkové předměty. Celková hodnota výhry je 10 000 Kč.
Zájemci o účast v soutěži vyplní následující formulář, a to nejpozději do 10. března 2006. Výsledky budou vyhlášeny do konce března 2006.
formulář na: http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=30731
jde o vozidlo určené pro příměstskou (regionální) dopravu
výrobcem je ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě, člen skupiny Transportation Škoda Holding
jednotku provozují České dráhy, které tak nabízejí lepší služby v příměstské dopravě
Příkladem může být pojmenování Regionova použité pro modernizovanou dvoudílnou motorovou jednotku od firmy Pars Nova.
Autor vítězného návrhu získá jako odměnu Kilometrickou banku ČD, která umožňuje jízdu na 2 000 km zdarma ve vlacích Českých drah, a dárkové předměty. Celková hodnota výhry je 10 000 Kč.
Zájemci o účast v soutěži vyplní následující formulář, a to nejpozději do 10. března 2006. Výsledky budou vyhlášeny do konce března 2006.
formulář na: http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=30731
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58118/
15.12.2005 Železničář str. 4 Vánoční a silvestrovská příloha
IVAN SKULINA České dráhy
ČKD Vagonka Ostrava, člen skupiny ŠKODA Transportation, dodala Českým drahám již osmnáctou jednotku řady 471. Na přelomu letošního a příštího roku bude následovat devatenáctá. A do konce roku 2006 se předpokládá dodávka dalších šesti třívozových souprav, pravděpodobně již v novém designu. Nové nízkopodlažní patrové jednotky řady 471 tak mohou začít jezdit na dalších tratích ve středních Čechách a v příštím roce i na Ostravsku.
U příležitosti společné prezentace předání další jednotky 471 do provozu v pátek 2. prosince v Praze to oznámili Ing. Miroslav Kupec, předseda představenstva a generální ředitel ČKD Vagonky, a. s., a Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s.
Jak uvedl Ing. Bazala, České dráhy mají v rámci své strategie připravenou obnovu vozidlového parku a další programy, které mají postupně vést k určité renezanci železniční dopravy v Česku. V regionální osobní dopravě představují nové pantografické jednotky velmi moderní vozidla. V dálkové dopravě se kromě nasazení nových vlaků se soupravami pendolin připravuje dodávka rychlíkových vozů pro 1. a 2. vozovou třídu a k JŘ 2006/2007 dodávka 12 lůžkových vozů pro zvýšení komfortu ve vlacích EN (EuroNight). Dálkových vozidel se rovněž týká modernizace motorových vozů řady 854 a postupně i přívěsných vozů.
V příštím roce se bude postupně zavádět do provozu jednotka Regionova, která vzniká rekonstrukcí vozidel řady 810. Nicméně v příměstské dopravě má jednoznačnou prioritu zavádění pantografických jednotek 471. Po tratích Praha - Kolín - Pardubice a Praha - Beroun (především víkendová doprava) zajistí v průběhu roku 2006 provoz většiny osobních vlaků na trati Praha -Kralupy nad Vltavou - Roudnice nad Labem (Ústecký kraj).
Příměstských patrových jednotek 471 s nízkopodlažním nástupem budou České dráhy využívat na všech příměstských tratích v pražské a ostravské aglomeraci. V Praze se předpokládá jejich nasazení na průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení, lidově také označované jako rychlé metro. Soupravy by měly být v příštích letech nasazeny na linky Kolín - Praha - Beroun, Nymburk - Praha - Benešov, Praha -Roudnice nad Labem a na rychlé osobní vlaky Praha - Kolín - Pardubice - Hradec Králové. Pro tento rozsah dopravy bude třeba více než 50 moderních jednotek.
V ostravské aglomeraci se předpokládá využití těchto souprav na elektrifikovaných tratích, procházejících centrem města, a na tratích z Ostravy ve směrech Český Těšín, Opava východ a Přerov. České dráhy usilují o elektrifikaci tratě z Ostravy až do Frýdku-Místku, případně z Frýdku-Místku do Českého Těšína. Pro provoz na Ostravsku se předpokládá využití nejméně patnácti třívozových jednotek. V současné době mají České dráhy smluvně zajištěnou dodávku 30 souprav (90 vozů) s předpokládaným termínem dodání do roku 2007.
České dráhy se rovněž zabývají možností nákupu dvousystémových nízkopodlažních příměstských jednotek pro brněnskou aglomeraci, neboť vedle Prahy a Ostravy jde o nejdynamičtěji se rozvíjející oblast s příměstskou vlakovou dopravou. A také zvažují možnost nákupu koncepčně shodných nízkopodlažních patrových jednotek pro meziměstskou dopravu. Předpokládá se jejich výhodné uplatnění na tratích s intervalovou dopravou, velkým počtem zastávek, malými vzdálenostmi mezi stanicemi s častou a intenzivní výměnou cestujících. Takové soupravy by našly zřejmě ideální využití například na tratích Brno -Přerov - Ostrava, Břeclav - Přerov, Praha - Plzeň nebo Děčín - Cheb.
Výrobní program a další plány ČKD Vagonky, a. s., člena skupiny ŠKODA Transportation, představil Ing. Kupec. Společnost ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě Vítkovicích navazuje na bohatou stoletou tradici Vagonky Studénka. Má vl
IVAN SKULINA České dráhy
ČKD Vagonka Ostrava, člen skupiny ŠKODA Transportation, dodala Českým drahám již osmnáctou jednotku řady 471. Na přelomu letošního a příštího roku bude následovat devatenáctá. A do konce roku 2006 se předpokládá dodávka dalších šesti třívozových souprav, pravděpodobně již v novém designu. Nové nízkopodlažní patrové jednotky řady 471 tak mohou začít jezdit na dalších tratích ve středních Čechách a v příštím roce i na Ostravsku.
U příležitosti společné prezentace předání další jednotky 471 do provozu v pátek 2. prosince v Praze to oznámili Ing. Miroslav Kupec, předseda představenstva a generální ředitel ČKD Vagonky, a. s., a Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s.
Jak uvedl Ing. Bazala, České dráhy mají v rámci své strategie připravenou obnovu vozidlového parku a další programy, které mají postupně vést k určité renezanci železniční dopravy v Česku. V regionální osobní dopravě představují nové pantografické jednotky velmi moderní vozidla. V dálkové dopravě se kromě nasazení nových vlaků se soupravami pendolin připravuje dodávka rychlíkových vozů pro 1. a 2. vozovou třídu a k JŘ 2006/2007 dodávka 12 lůžkových vozů pro zvýšení komfortu ve vlacích EN (EuroNight). Dálkových vozidel se rovněž týká modernizace motorových vozů řady 854 a postupně i přívěsných vozů.
V příštím roce se bude postupně zavádět do provozu jednotka Regionova, která vzniká rekonstrukcí vozidel řady 810. Nicméně v příměstské dopravě má jednoznačnou prioritu zavádění pantografických jednotek 471. Po tratích Praha - Kolín - Pardubice a Praha - Beroun (především víkendová doprava) zajistí v průběhu roku 2006 provoz většiny osobních vlaků na trati Praha -Kralupy nad Vltavou - Roudnice nad Labem (Ústecký kraj).
Příměstských patrových jednotek 471 s nízkopodlažním nástupem budou České dráhy využívat na všech příměstských tratích v pražské a ostravské aglomeraci. V Praze se předpokládá jejich nasazení na průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení, lidově také označované jako rychlé metro. Soupravy by měly být v příštích letech nasazeny na linky Kolín - Praha - Beroun, Nymburk - Praha - Benešov, Praha -Roudnice nad Labem a na rychlé osobní vlaky Praha - Kolín - Pardubice - Hradec Králové. Pro tento rozsah dopravy bude třeba více než 50 moderních jednotek.
V ostravské aglomeraci se předpokládá využití těchto souprav na elektrifikovaných tratích, procházejících centrem města, a na tratích z Ostravy ve směrech Český Těšín, Opava východ a Přerov. České dráhy usilují o elektrifikaci tratě z Ostravy až do Frýdku-Místku, případně z Frýdku-Místku do Českého Těšína. Pro provoz na Ostravsku se předpokládá využití nejméně patnácti třívozových jednotek. V současné době mají České dráhy smluvně zajištěnou dodávku 30 souprav (90 vozů) s předpokládaným termínem dodání do roku 2007.
České dráhy se rovněž zabývají možností nákupu dvousystémových nízkopodlažních příměstských jednotek pro brněnskou aglomeraci, neboť vedle Prahy a Ostravy jde o nejdynamičtěji se rozvíjející oblast s příměstskou vlakovou dopravou. A také zvažují možnost nákupu koncepčně shodných nízkopodlažních patrových jednotek pro meziměstskou dopravu. Předpokládá se jejich výhodné uplatnění na tratích s intervalovou dopravou, velkým počtem zastávek, malými vzdálenostmi mezi stanicemi s častou a intenzivní výměnou cestujících. Takové soupravy by našly zřejmě ideální využití například na tratích Brno -Přerov - Ostrava, Břeclav - Přerov, Praha - Plzeň nebo Děčín - Cheb.
Výrobní program a další plány ČKD Vagonky, a. s., člena skupiny ŠKODA Transportation, představil Ing. Kupec. Společnost ČKD Vagonka se sídlem v Ostravě Vítkovicích navazuje na bohatou stoletou tradici Vagonky Studénka. Má vl
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48441/
Elektrické jednotky řady 471 by měly od GVD 2007 jezdit na Ostravsku. Konkrétně po nově rekonstruované a elektrifikované trati z Opavy do Ostravy. Jednotky by měly jezdit i do Přerova a Českého Těšína. Viz článek zde http://zelpage.cz/zobraz.php?id=205 .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47332/
Příměstské patrové jednotky s nízkopodlažním nástupem řady 471 budou České dráhy využívat na všech příměstských tratích v pražské a v ostravské aglomeraci. V Praze se předpokládá jejich nasazení na průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení, které je známé z německých velkoměst pod označením S-Bahn nebo z Paříže pod označením R.E.R., lidově také označované jako rychlé metro. Soupravy by v příštích letech měly být nasazeny na linky Kolín – Praha – Beroun, Nymburk – Praha – Benešov, Praha – Roudnice nad Labem a na rychlé osobní vlaky Praha – Kolín – Pardubice – Hradec Králové. Pro tento plánovaný rozsah dopravy bude třeba více než 50 moderních jednotek. V ostravské aglomeraci se předpokládá využití těchto souprav podobným způsobem na elektrifikovaných tratích procházejících centrem města a na tratích z Ostravy ve směrech Český Těšín, Opava a Přerov. Pro provoz na Ostravsku se předpokládá využití nejméně patnácti třívozových jednotek. V současné době mají České dráhy smluvně zajištěnu dodávku 30 souprav (90 vozů) s předpokládaným termínem dodání do roku 2007.
Vzhledem k nutnosti nahradit všechny staré příměstské vlaky ze 60.a 70. letech a s ohledem na rostoucí požadavky na příměstskou dopravu v aglomeracích Praha a Ostrava předpokládají České dráhy nakup dalších příměstských patrových jednotek s nízkopodlažním nástupem, kompatibilních s dosud dodávanými jednotkami 471. Cílem je snížit náklady na údržbu, homologaci a pořizování takovýchto vozidel, jakož i zajistit možnost vzájemné záměny a spojování souprav do vícevozových vlaků. V nejbližší době tak bude nutné rozhodnout o nákupu dalších nízkopodlažních příměstských souprav.
České dráhy se zabývají také možností nákupu dvousystémových nízkopodlažních příměstských jednotek pro brněnskou aglomeraci, neboť vedle Prahy a Ostravy jde o nejdynamičtěji se rozvíjející oblast s příměstskou vlakovou dopravu. V dopravní špičce je na vybraných tratích v okolí Brna interval mezi spoji pouhých 20 až 30 minut. V současné době jsou v této lokalitě v provozu pouze staré dožívající pantografické jednotky ze 70.let nebo klasické vozové soupravy s lokomotivou, což negativně ovlivňuje provozní náklady a operativnost těchto vlaků. Staré soupravy také nepříznivě ovlivňují konkurenceschopnost Českých drah v této oblasti.
České dráhy nadále zvažují také možnost nákupu koncepčně shodných nízkopodlažních patrových jednotek pro meziměstskou dopravu. Předpokládá se jejich výhodné uplatnění na tratích s intervalovou dopravou, velkým počtem zastávek, malými vzdálenostmi mezi stanicemi s častou a intenzivní výměnou cestujících. Takové soupravy by našly zřejmě ideální využití například na tratích Brno – Přerov – Ostrava, Břeclav – Přerov, Praha – Plzeň nebo Děčín – Cheb.
Vzhledem k nutnosti nahradit všechny staré příměstské vlaky ze 60.a 70. letech a s ohledem na rostoucí požadavky na příměstskou dopravu v aglomeracích Praha a Ostrava předpokládají České dráhy nakup dalších příměstských patrových jednotek s nízkopodlažním nástupem, kompatibilních s dosud dodávanými jednotkami 471. Cílem je snížit náklady na údržbu, homologaci a pořizování takovýchto vozidel, jakož i zajistit možnost vzájemné záměny a spojování souprav do vícevozových vlaků. V nejbližší době tak bude nutné rozhodnout o nákupu dalších nízkopodlažních příměstských souprav.
České dráhy se zabývají také možností nákupu dvousystémových nízkopodlažních příměstských jednotek pro brněnskou aglomeraci, neboť vedle Prahy a Ostravy jde o nejdynamičtěji se rozvíjející oblast s příměstskou vlakovou dopravu. V dopravní špičce je na vybraných tratích v okolí Brna interval mezi spoji pouhých 20 až 30 minut. V současné době jsou v této lokalitě v provozu pouze staré dožívající pantografické jednotky ze 70.let nebo klasické vozové soupravy s lokomotivou, což negativně ovlivňuje provozní náklady a operativnost těchto vlaků. Staré soupravy také nepříznivě ovlivňují konkurenceschopnost Českých drah v této oblasti.
České dráhy nadále zvažují také možnost nákupu koncepčně shodných nízkopodlažních patrových jednotek pro meziměstskou dopravu. Předpokládá se jejich výhodné uplatnění na tratích s intervalovou dopravou, velkým počtem zastávek, malými vzdálenostmi mezi stanicemi s častou a intenzivní výměnou cestujících. Takové soupravy by našly zřejmě ideální využití například na tratích Brno – Přerov – Ostrava, Břeclav – Přerov, Praha – Plzeň nebo Děčín – Cheb.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45891/
Dráhy příští rok začnou kupovat příměstské pantografy s novým kabátem. Do dvou let jich bude jezdit až třicet - Praha - České dráhy příští rok nakoupí další příměstské vlaky, které...
České dráhy příští rok nakoupí další příměstské vlaky, které vozí nejvíce lidí do práce. Ty mají nahradit známé ikony českých předměstí z 60. a 70. let."Okolo Prahy bude v následujících letech potřeba asi padesát nových vlaků a na Ostravsku dalších patnáct," říká generální ředitel drah Josef Bazala. "Máme smlouvu s ČKD Vagonkou na dodávku 30 vlaků," dodal.
Příští rok na koleje vyjede šest nových souprav. Všech třicet nových vlaků budou mít dráhy v roce 2007. Každá ze souprav přijde na zhruba 200 milionů korun. Vlaky dráhy financují z vlastních peněz, z nového programu ministerstva dopravy a z úvěrů od sdružení železnic Eurofima.
V okolí Prahy budou nové patrové vlaky jezdit v budoucnu jako takzvané průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení podobného například německému S-Bahnu.
V příštích letech by měly příměstské vlaky jezdit z Kolína přes Prahu do Berouna, z Nymburka přes Prahu do Benešova a z Prahy do Roudnice nad Labem. Nové soupravy však mají zajišťovat také rychlé osobní spojení z Prahy do Kolína, Pardubic a Hradce Králové.
Příměstskou dopravu denně využije půl milionu lidí
Dráhy předpokládají, že na Ostravsku vlaky pojedou na elektrifikovaných tratích přes město například do Českého Těšína, Opavy a Přerova. Včera dráhy převzaly osmnáctý modernizovaný poschoďový příměstský vlak, který je postaven na jeho stávající podobě.
Kromě obnovy vozového parku příměstských vlaků v okolí Prahy a na Ostravsku uvažují dráhy také o nákupu nových vlaků, schopných jezdit v okolí Brna, kde je rozdílný způsob napájení.
Příměstská železniční doprava přepraví denně půl milionu lidí, z nich pětina cestuje v okolí Prahy.
(Jan Cizner, MF Dnes 5. prosince 2005 10:26)
České dráhy příští rok nakoupí další příměstské vlaky, které vozí nejvíce lidí do práce. Ty mají nahradit známé ikony českých předměstí z 60. a 70. let."Okolo Prahy bude v následujících letech potřeba asi padesát nových vlaků a na Ostravsku dalších patnáct," říká generální ředitel drah Josef Bazala. "Máme smlouvu s ČKD Vagonkou na dodávku 30 vlaků," dodal.
Příští rok na koleje vyjede šest nových souprav. Všech třicet nových vlaků budou mít dráhy v roce 2007. Každá ze souprav přijde na zhruba 200 milionů korun. Vlaky dráhy financují z vlastních peněz, z nového programu ministerstva dopravy a z úvěrů od sdružení železnic Eurofima.
V okolí Prahy budou nové patrové vlaky jezdit v budoucnu jako takzvané průjezdné spoje přes centrum města, kde vytvoří obdobu rychlého vlakového spojení podobného například německému S-Bahnu.
V příštích letech by měly příměstské vlaky jezdit z Kolína přes Prahu do Berouna, z Nymburka přes Prahu do Benešova a z Prahy do Roudnice nad Labem. Nové soupravy však mají zajišťovat také rychlé osobní spojení z Prahy do Kolína, Pardubic a Hradce Králové.
Příměstskou dopravu denně využije půl milionu lidí
Dráhy předpokládají, že na Ostravsku vlaky pojedou na elektrifikovaných tratích přes město například do Českého Těšína, Opavy a Přerova. Včera dráhy převzaly osmnáctý modernizovaný poschoďový příměstský vlak, který je postaven na jeho stávající podobě.
Kromě obnovy vozového parku příměstských vlaků v okolí Prahy a na Ostravsku uvažují dráhy také o nákupu nových vlaků, schopných jezdit v okolí Brna, kde je rozdílný způsob napájení.
Příměstská železniční doprava přepraví denně půl milionu lidí, z nich pětina cestuje v okolí Prahy.
(Jan Cizner, MF Dnes 5. prosince 2005 10:26)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/45420/
Proto se vyhlašovatelé soutěže – České dráhy, a.s., a ČKD Vagonka Ostrava – rozhodli pro vícekolový systém výběru. V měsíci březnu proběhla první část, během níž byl vybrán užší okruh návrhů, konečné výsledky bychom měli znát v průběhu měsíce dubna. Dochází tak k mírnému posunu původně ohlášeného termínu, za což se vám omlouváme. Děkujeme za pochopen
(tisková zpráva ČD)