GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Rasto: Co su to flexibilne a pevne jazdne doby? To akoze ich natiahnes alebo skratis podla potreby? Jazdna doba by mala zodpovedat pouzitemu rusnu, hmtnosti supravy, brzdeniu pre konkretny usek. AK mas takt mozes pouzit jazdne doby toho najpomalsieho vlaku (najtazsieho).
A to s tymi nastupistami nepodcenuj.
opačne, odchody Zvolen 4:17, 6:17,9:17,13:17,15:17,17:17,19:17, pripadne X:20, prichody od Kosic - 1(2):?? (800), 9:10, 13:10 alebo 15:10, 19:10, od BB: X:10 ku kazdemu vlaku. Pričom zrušiť Ex a nahradiť ich obycajnymi rychlikmi + zaviest 1 par novych rychlikov medzi LV a ZV, co by nemal byt ziaden problem. Pripoje od BB do KE cakat 40 min, ak chceme na 10 - 15 min, variant krizovania Zvolen, Kozarovce.
Pre doplnenie chybajucej rannej Polany (lebo navrhovana Polana v trase Levicana zo Zvolena) predlzit nejaky osobny vlak z LV cez NZ do BA, pricom do BA by suprava isla na zavese nejakemu rychliku, to iste aj na bystricu a lucenec.
K nastupistiam na trati Palarikovo - Bratislava, jazdne doby su flexibilne, tam je jedno, ci bude stat napr. v Sali 1 alebo 3 min, pevne jazdne doby len od LV do ZV.
SWTC, súhlasím
Rasto:
- Trat 150 nie je jednian na ZSR, takze nemozes tvrdo presadzovat takt na tejto trati, dolezite je ako ti vlaky prejdu na trat 130,170 atd.
- netvrdil by som ze jednokolajky su tazsie na konstrukciu, pozor na dvojkolajnych tratiach je jedna velmi dolezita a velmi neprijemna vec - peronove intervaly - a to bude jedna z nespornych vyhod na budovanom koridore
Hm 
, myslím, že ak bude dosť miesta na tomto serveri, mohli by admini vytvoriť pre virtuálny GVD osobitnú sekciu aj s virtuálnymi CP v stanovených formátoch napr. XLS (Excel), html alebo PDF a pod. 
. Spôsob umiestňovania by určovali admini.
Pretože tých návrhov môže byť viac a tí zručnejší by to vedeli umiestniť aj na iné webové servre (kvázi-zadarmo), mala by tu byť aj možnosť odkazu s náhľadom na takýto virtuálny GVD...
1.Hr.Dúbrava,Levice
2.Nová Baňa, Hul
3.Kozárovce, Palárikovo, Zvolen
4.V.Kozmálovce,
5. Žarnovica - Žiar, Lok - Beša
Pričom najrozumnejšie sa mi zdá križovanie v LV z dôvodu prípojných vlakov, križovanie v N.Bani môže byť, ale zapchá celú trať zakaždým na cca 1 hod a omnoho zníži priepustnosť trate, variant Kozárovce, Zvolen je výhodný pre prípoje vo Zvolene...
Inak dobrý postup, ale pre jednokoľajné trate sa plne realizovať nedá, tam by som takt na niekotrých miestach vypustil, čiže kľudne môže ísť vlak zo Zvolena, Bratislavy v takte, ale po trati to takt byť nemusí, a ani cestujúcemu nebude vadiť ak má odchod o napr. 7:15,9:15,11:17,13:16, a pod. aj to je taký skorotakt.
Pripájam sa k myšlienke virtuálneho CP. Len si myslím, že sa to nedá robiť etapovito po tratiach, najprv treba mať kostru diaľkovej taktovej dopravy (kebyže najprv sa podľa vašich postupov navrhne napr. trať 130, bude to tam všetko tip-top, potom sa prejde trebárs na trať 150, zasa bude všetko tip-top a naraz sa zistí, že vo Zvolene sa nedá urobiť dobrý prípoj na Zr do Žiliny, aby sa nadviazal na severný takt). Preto treba najskôr urobiť naraz takt pre trať BA-ZA-KE a opačne, od toho napojiť takt ZA - Vrútky - BB - ZV a opačne, k tomu napsovať takt na južnom ťahu. A celú túto previazanú kostru ako celok chytiť a poposúvať v čase tak, aby v BA sa napasovala na medzinárodné vlaky smer Kúty a Štúrovo a v Košiciach a v Kysaku od toho odvinúť takt smer Prešov, Humenné. Keď sa všetci zhodnú na tomto rámci, potom sa môže dohadovať odchody v konkrétnych hodinách a až tak robiť potom pre jednotlivé trate konkrétne návrhy tip-top. Takže dohodneme sa vôbec na rámci diaľkovej dopravy? Napr. považujete takt na severnom ťahu o.k. že ho netreba meniť a začať odtiaľ? (napr. už roky je zaužívané odchod zo ZA o X:40 na oba smery).
Ešte k tým jazdným dobám: Na takej trati 150 sa najbližších X rokov podľa môjho názoru meniť nebudú, takže si myslím, že v pohode môžeme brať terajšie.
