Lesná železnica Žarnovica - Kľak
Rád by som získal informácie o tejto lesnej železnici. Viem, že bola zrušená v 50. rokoch minulého storočia, ale rád by som získal prístup k informáciám alebo dokumentom, ktoré mi v mieste, kde táto železnica fungovala, nevedeli zabezpečiť.
3.2.9 Žarnovická lesná železnica
Zrod a rozvoj drevárskeho priemyslu v Žarnovici
Významným medzníkom v živote obyvateľov Žarnovice a jej blízkeho okolia sa stal rok 1876. Popri ešte jestvujúcom pivovare a hutníckej výrobe v Žarnovickej Hute vyrástol na ľavom brehu Hrona v smere cesty na Dolné Hámre ďalší priemyselný podnik - parná píla.
Táto píla sa v priebehu nasledujúcich rokov premenila na podnik, ktorý podstatne určoval hospodársky charakter Žarnovice. Rozvoj spracovania drevnej hmoty, výroby finálnych výrobkov, obchodu a dopravy nevyhnutne vyžadoval postavenie železničnejtrate, ktorá by cez Pohronie spájala južné a stredné Slovensko.
Dňa 9. septembra 1890 odsúhlasila mestská rada v Žarnovici príspevok 10 000 forintov na výstavbu železničnej trate Levice - Hronská Dúbrava. Trať stavala a.s., v ktorej mala Žarnovica 100 kusov akcií po 100 forintoch. Splatné boli za 50 rokov po 600 forintoch ročne, v čom mali byť započítané aj úroky. Výstavba trate a akcie Žarnovice narástli na 12 000 forintov
Prvý vlak prišiel do Žarnovice 30.11.1896. Na prelome storočí boli v Žarnovici časté požiare. Prvýkrát sa spomína zásah požiarníkov roku 1879, druhýkrát 1881, keď sa v budove pálenice vznietilo niekoľko sudov liehu, horeli domy a hospodárske budovy.
Svoju daň si červený kohút vybral Žarnovici aj na parnej píle. Dňa 21.09.1907 píla zhorela. Keďže už bola vybudovaná železničná trať Levice - Hronská Dúbrava, odborníci dospeli k názoru, že bude vhodnejšie postaviť novú pílu v blízkosti železničnej stanice.
Za najvhodnejšiu lokalitu vytipovali územie západne od železničnej stanice. Táto pôda, ktorá ležala medzi stanicou a krajinskou cestou, bola v súkromnom vlastníctve, no štátne lesy vykúpili pre potreby stavby píly 30 katastrálnych jutár.
So stúpajúcou priemyselnou výrobou po skončeníhospodárskej krízy začali stúpať aj požiadavky na spracovanie drevnej hmoty a na výrobky z dreva. Kapacita parnej píly v Žarnovici už týmto požiadavkám nemohla vyhovieť a preto sa v roku 1933 začalo s výstavbou novej píly, v ktorej sa pohon parným strojom nahradil pohonom elektrickými motormi. Novú pílu uviedli do prevádzky 1. júla 1935.
Výroba preglejkových dosák vznikla v bývalom Československu postupne až po prvej svetovej vojne, a to predovšetkým v Čechách a na Morave.
Z rozhodnutia o umiestnení preglejkárne na Slovensku vyšla víťazne Žarnovica. Dôvodov bolo viac, no najzávažnejší bol výskyt kvalitnej guľatiny. Po skončení bojových udalostí 2. svetovej vijny a zmarení snáh nemeckej armády o evakuácii strojového zariadenia továrne sa mohla výroba opätovne rozbehnúť už 2. januára 1946.
Dôvody na výstavbu a výstavba lesnej železnice v Žarnovici
V Žarnovici bola doprava dreva po desiatky rokov záležitosťou výhradne súkromných povozníkov. Konské a volské záprahy vlastnili aj štátne lesy, a tak preprava dreva z miest ťažby v okolitých lesoch na miesto ďalšieho spracovania, na pílu v Žarnovici, spočívala na pleciach furmanov. Pokusy s inými spôsobmi prepravy dreva sa robili už v druhej polovici 19. storočia. Nakoniec sa ako najlepší dopravný prostriedok ukázala lesná železnica.
Podporu výstavbe lesnej železnici vyjadrilo aj Riaditeľstvo štátnych lesov v Žarnovici v dvadsiatich rokoch 20. storočia, krátko po prevzatí píli pod svoju správu. Iniciátorom výstavby lesnej železnice bol Ing. Samuel Kriška, riaditeľ štátnych lesov.
So stavebnými prácami na trati lesnej železnice sa začalo v roku 1924. Do roku 1927 bol postavený úsek zo Žarnovice cez Hrabišov do Pavlovej Lúčky. Vďalšej etape, do roku 1930, sa trať LŽ predĺžila o úsek Hrabišov - Kľak - Megová. T
Zrod a rozvoj drevárskeho priemyslu v Žarnovici
Významným medzníkom v živote obyvateľov Žarnovice a jej blízkeho okolia sa stal rok 1876. Popri ešte jestvujúcom pivovare a hutníckej výrobe v Žarnovickej Hute vyrástol na ľavom brehu Hrona v smere cesty na Dolné Hámre ďalší priemyselný podnik - parná píla.
Táto píla sa v priebehu nasledujúcich rokov premenila na podnik, ktorý podstatne určoval hospodársky charakter Žarnovice. Rozvoj spracovania drevnej hmoty, výroby finálnych výrobkov, obchodu a dopravy nevyhnutne vyžadoval postavenie železničnejtrate, ktorá by cez Pohronie spájala južné a stredné Slovensko.
Dňa 9. septembra 1890 odsúhlasila mestská rada v Žarnovici príspevok 10 000 forintov na výstavbu železničnej trate Levice - Hronská Dúbrava. Trať stavala a.s., v ktorej mala Žarnovica 100 kusov akcií po 100 forintoch. Splatné boli za 50 rokov po 600 forintoch ročne, v čom mali byť započítané aj úroky. Výstavba trate a akcie Žarnovice narástli na 12 000 forintov
Prvý vlak prišiel do Žarnovice 30.11.1896. Na prelome storočí boli v Žarnovici časté požiare. Prvýkrát sa spomína zásah požiarníkov roku 1879, druhýkrát 1881, keď sa v budove pálenice vznietilo niekoľko sudov liehu, horeli domy a hospodárske budovy.
Svoju daň si červený kohút vybral Žarnovici aj na parnej píle. Dňa 21.09.1907 píla zhorela. Keďže už bola vybudovaná železničná trať Levice - Hronská Dúbrava, odborníci dospeli k názoru, že bude vhodnejšie postaviť novú pílu v blízkosti železničnej stanice.
Za najvhodnejšiu lokalitu vytipovali územie západne od železničnej stanice. Táto pôda, ktorá ležala medzi stanicou a krajinskou cestou, bola v súkromnom vlastníctve, no štátne lesy vykúpili pre potreby stavby píly 30 katastrálnych jutár.
So stúpajúcou priemyselnou výrobou po skončeníhospodárskej krízy začali stúpať aj požiadavky na spracovanie drevnej hmoty a na výrobky z dreva. Kapacita parnej píly v Žarnovici už týmto požiadavkám nemohla vyhovieť a preto sa v roku 1933 začalo s výstavbou novej píly, v ktorej sa pohon parným strojom nahradil pohonom elektrickými motormi. Novú pílu uviedli do prevádzky 1. júla 1935.
Výroba preglejkových dosák vznikla v bývalom Československu postupne až po prvej svetovej vojne, a to predovšetkým v Čechách a na Morave.
Z rozhodnutia o umiestnení preglejkárne na Slovensku vyšla víťazne Žarnovica. Dôvodov bolo viac, no najzávažnejší bol výskyt kvalitnej guľatiny. Po skončení bojových udalostí 2. svetovej vijny a zmarení snáh nemeckej armády o evakuácii strojového zariadenia továrne sa mohla výroba opätovne rozbehnúť už 2. januára 1946.
Dôvody na výstavbu a výstavba lesnej železnice v Žarnovici
V Žarnovici bola doprava dreva po desiatky rokov záležitosťou výhradne súkromných povozníkov. Konské a volské záprahy vlastnili aj štátne lesy, a tak preprava dreva z miest ťažby v okolitých lesoch na miesto ďalšieho spracovania, na pílu v Žarnovici, spočívala na pleciach furmanov. Pokusy s inými spôsobmi prepravy dreva sa robili už v druhej polovici 19. storočia. Nakoniec sa ako najlepší dopravný prostriedok ukázala lesná železnica.
Podporu výstavbe lesnej železnici vyjadrilo aj Riaditeľstvo štátnych lesov v Žarnovici v dvadsiatich rokoch 20. storočia, krátko po prevzatí píli pod svoju správu. Iniciátorom výstavby lesnej železnice bol Ing. Samuel Kriška, riaditeľ štátnych lesov.
So stavebnými prácami na trati lesnej železnice sa začalo v roku 1924. Do roku 1927 bol postavený úsek zo Žarnovice cez Hrabišov do Pavlovej Lúčky. Vďalšej etape, do roku 1930, sa trať LŽ predĺžila o úsek Hrabišov - Kľak - Megová. T
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54252/
S ňou nesúvisí. ale možno niečo iné - kúsok pred týmto priecestím je odbočka na žel. stanicu. A na ceste pred stanicou - pri lesnom závode trčia z asfaltu pravdepodobne kolajnice. Možno súvisia so spomínanou vlečkou v pregejke, alebo s lesnou žel. Ale pravdepodobne to súvisí s lesnou žel., lebo pokial sa ja pamätám, žiadne priecestie tam posl. 10 rokov určite nebolo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36091/
Add splinterX:
ak myslíš priecestie, kt. je pri preglejke, tak to slúžilo len na prevoz dreva medzi pílou a parketárňou, alebo na prevoz parkiet k žeriavu, kde ich nakladali na autá... používalo sa ešte asi pred 10 rokmi.
1. - smer k žeriavu
2. preglejka
ak myslíš priecestie, kt. je pri preglejke, tak to slúžilo len na prevoz dreva medzi pílou a parketárňou, alebo na prevoz parkiet k žeriavu, kde ich nakladali na autá... používalo sa ešte asi pred 10 rokmi.
1. - smer k žeriavu
2. preglejka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36088/
je to neoverené, ale určite viedla do žarnovice do preglejkárne....v doline smerom na chatu na Škurátke / kataster obce Hrabičov, Župkov/ sú popri ceste a v okolí také celkom rovné násypy / možno pozostatok koľajového spodku, ďalej je tam jeden kamenný most ponad cestu...videl som bol som tam raz na výlete...A ešte piamo v žarnovici je vlečkové priecestie. vlečka smeruje z fabriky do hory
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/12594/
Zial, mal som dost chybnych odkazov prave na Rail CD : uz je to (snad vsetko) v poriadku: www.rail.sk/arp/other/railcd.htm .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/3295/
P.S. mam tu česť byť jedným členom partie, ktorá to celé pripravuje...