350

Ako si mohol ísť do strojovne bez toho, aby si zabezpečil vlak (posun) proti náhodnému pohybu??? Jéééjha , no tak BP.

NZ5 - nezlyhala komunikácia ČD s HMH? Predsa na ich vz je možnosť vybavovať stojace odbrzdené hdv tlačítkom bdelosti, čo na mireli nejde. Rovnako húkačka vz pípne pri zatlačení tb len na kóde, nie keď je bez prenosu.

Keď som v strojovni, tak ťažko potiahnem PB. (Ak si myslel BP)

Miro, je to v rukách. Teda v ruke, ťahajúcu PB. :-)

Tak NZ5 nech dajú na verziu CD (k ZSR a MAV). Je to jeden kolosálny nezmysel. Hlavne, keď som sa chcel pohnúť, ale ešte súprava držala a zaúčinkovalo mi to, alebo na 363 103 som to mal v parku, ale jemu to nestačilo...

Inač vzhľadom na legislatívu ŽSR/MDVRR/URŽD na ŽSR bez prenosu Vmax 120km/h. Na SŽDC je to 100km/h.

>roBO, yOGI - ak je to tak ako pise Robo tak to berte len ako dovysvetlenie a nie narážku. Inač Mirel stráži : NZ1 - bdelosť f(V) , NZ2 - navolenú rýchlosť resp. Vmax , NZ3 - Smer jazdy, NZ5 - Bezpečná definícia státia (požiadavka od ČD/DÚ ČR a NZ4 - rádiostop (u ZSSK HDV zatiaľ nevyužitý ) v zhľadom na rádiosieť ŽSR. Možnosť na SŽDC ale v spojení s VS-67 , MESA 23 160/450/GSM-R/TRS

yogi keď môže na trať rušeň váš rušeň bez VZ, prečo by nemohol náš rušeň s pokazeným VZ?

djk: Ja mám skôr pocit, že yogi písal o produkte z firmy HMH.

Yogi zisti si technické parametre ETCS a potom pis ze len stráži konštrukčnú rýchlosť.
Len napr:
-ETCS stráži traťové rýchlosti ( pevné ) napr. 80km/h oblúk. Mirel ani LS90 ani LS04 to neurobí ani na traťi s prenosom.
-ETCS počíta so statickým profilom trate ....
-Samozrejme , že v Level 1 má bodový systém , čo v určitých situáciach je krok späť oproti LS systémom ( z rozhladu vidím voľno na návestidle, ale zrýchlovať môže R až keď zosníma balízu pri návestidle ) ale pri upgrade na Level 2 ( Ak ŽSR urobí GSM-R ) tak sa odstráni aj tento problém, a LS systém bude cez vzduch.

....a najsmutnejšie na tom je,že tak drahá sranda oproti VZ má naviac len"stráženie"konštrukčnej rýchlosti-nehovoriac,ako píše 362.001 odpútava od pozornosti......

passion:otázne je čo také HDV s tak nastaveným zariadením hľadá na trati????

Idem mi skrátka o to, že VZ má byť aj pre rušňovodiča v prvom rade vlakový zabezpečovač a nie vlakový zabávač.
No a podmienkou toho je akceptovať fakt, že mašinista v prvom rade sleduje trať pred sebou. Ako mi vraveli ešte na zácviku.. jedným očkom musíš sledovať prístroje a dvomi trať.
Nuž a na to, aby som sa mohol nerušene venovať štreke pred sebou a pohľadom cez okno bezpečne prijímal optické návesti, logicky by nám veľmi uľahčilo život, ak VZ by sme mohli vnímať prevážne iba sluchom.
A to práve ono pípanie pri nevyžiadanej obsluhe znemožňuje, lebo človeka to znervózňuje a následne núti pohľadom strážiť zhasínajúce modré svetielko, aby netlačil keď netreba... na úkor toho sledovania trate, ako píšem.

passion: Asi tak. Ďalej mi tam vadí, že započatie modelovania brzdovej krivky u v03 už nie je indikované dvojitým zvukovým signálom. O dôvod viac tlačiť bez rozmyslu manuál.
Bolo mi vysvetlené, že krivka sa má bezodkladne používať a je na to dobrá, že s ňou teoreticky nemusím vôbec hľadieť na trať a bezpečne k návestidlu ubrzdím.
No ja osobne 100x radšej budem sledovať trať pred sebou ako nejaké červené LEDky postupujúce v protismere hodinových ručičiek a rozptyľovať sa svetielkami na pulte.
Možno keby bol na znižujúci sa rozdiel medzi skutočnou a modelovanou rýchlosťou mašinista akusticky upozorenený, ideálne, ak by intenzita akustickej výstrahy rásta s "približujúcou" sa krivkou, ľudia by to aspoň ako-tak využívali.
Je ticho - brzdim dobre, s rezervou, nič neriešim
začína sa ozývať - idem už ostrejšie ale mám to pod kontrolou
húka čoraz viac, intenzívnejšie - verím si, šajba ďaleko, vlak brzdí dobre, až vtedy si vezmem ten Manuál.
Teraz každý tlačí manuál zakaždým a vždy, preto je celá ta krivka na dve veci.
Ďalej som pripomienkoval intenzitu akustickej výstrahy pri všeobecnej výzve na obsluhu TB. Tá sa nedá nastaviť ako na českom VZ, u Mirelu je to zväčša tiché, u hlučných rušňov, pri otvorenom okne a pod. to starší rušňovodiči niekedy nemajú šancu započuť. A v Cargu to už malo na svedomí nie jedno potrhanie.
Tak buď im tam dať šikovný potenciometrik "volume", alebo som navrhoval postupné zvyšovanie intenzity akustickej výzvy. Aby sa človek spočiatku neľakol, sprvoti by to pípalo ticho až po zaúčinkovanie NZ-etu by intenzita vzostupne vzrástla na maximum.

a kopec ďalšieho, ani odpovede som sa nedočkal.

Ináč neviem ako na 350, ale na 757 HMH tak dosexovali VZ, že ak pohasne zelené svetlo a po čase sa opäť chytí (výhybky a podobne), treba aj pri opätovne svietiacom zelenom svetle na NO raz zatlačiť TB. Na žlté svetlo treba TB obsluhovať neustále a na medzikružie naopak vôbec.

To píp-píp na nekódovanej trati bol čí nápad? Rovnako nemožnosť vybaviť VZ tlačítkom bdelosti pri stojacom a odbrzdenom rušni.... Geniálne. Pozrieme si históriu verzií:

1.TB som mohol tlačiť kedy som chcel, VZ na zatlačenie TB nepípol. Rovnako ak rušeň stál a bol odbrzdený, bolo potrebné vybavovať VZ TB. Proste presne ako staré dobré VZ, teda mimo brzdných kriviek.

2.TB som mohol tlačiť kedy som chcel, VZ na zatlačenie TB nepípol. Ak rušeň stál, hoc aj odbrzdený, na opakovači svietil indikátor nulovej rýchlosť (červená dvojšípka) a VZ nebolo treba vybavovať TB. (vylepšenie oproti starému VZ, no vo v3 toto totálne doje.ali)

3.TB som mohol tlačiť len keď zhasne modré svetlo na NO, inak VZ na zatlačenie TB pípne. (toto by som pochopil na "zelenom" kóde - podobne ako na českom starom VZ - "píííp, však ma netlač, keď nemusíš, ale je to maximálne nevhodné na nekódovanej trati.) Ako toto odpútavanie pozornosti vôbec mohlo prejsť ÚRŽD???!!!. Poďme k červenej dvojšípke. Opäť vymoženosť z verzie 2 niekto chytrý totálne utopil nutnosťou po odbrzdení rušňa sa po pár sekundách pohnúť, alebo opäť rušeň zabrzdiť a to aspoň na 1,5 (či 2?) baru. Ak ani jednu z týchto dvoch možností nespravím, VZ "sfúkne", nepomôže ani tlačenie TB (čím by som VZ dal jasne najavo, že tu som a viem čo robím - návrat do verzie 1 a starému VZ). Schvaľoval vôbec firme HMH túto novú verziu?!! Ak áno, chcem jeho tel. číslo!

Ja som v03 pripomienkoval.. ostalo bez odozvy.

Miro:sry tak to bol ten pod tebou.

Ja som také povedal?

Miro:s tým že ETCS by mali mať všetky alebo skoro všetky loko jazdiace na trati s nainštalovanou traťovou častou s tebou samozrejme silne súhlasím.

Miro, súhlas. V03 stojí za prd. Ale také nemáme. Ale vieš čo?? Radšej pííp ako sifa, sifa, sifa. To je požierač všetkého.