230/240/242/340
Mate radi tieto rusne? aky je Vas nazor na toto HDV? Aky je vas oblubeny voz poprip.typ vozu? 
Ked ZSSK dalo na Orient Expres z Blavy blonského laminatku, tak z Bystrice ocakavam 754.033 alebo 754.036 a z Martina do Plavča 163.103, prip. 163.105. Len dufam, že Pomaranč nepremaľovali na Blonski 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/184093/
Amater3, toto si asi viem živo predstaviť. Laminátka sa chvíľu čudovala, prečo + a - sú stále na rovnakom mieste a rakani švihlo z toho, že sa jej to mení 50x za sekundu a navyše ešte vyfasuje 8x väčšiu hodnotu, na akú bola zvyknutá... Z toho by som zblbol aj ja. A v depe mali radosť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183577/
Passion, veď hej. Trpezlivosť. Otázka je len, či sa toho Laminátky dožijú. Možno... Na môj dušu, koniec sveta sa valí... Vždy boli u mňa Laminátky spojené s traťou na "Maďary", alebo hore na "Čechy". To ešte po elektrike hore Považím nebolo ani vidu, ani slychu. T478 kraľovali po Púchov a odtiaľ vyrážali Bobiny. A teraz... Perspektíva Laminátok pod Gerlachom... Nech je to ako chce, zatiaľ stále ťažko predstaviteľné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/183521/
, najlepšie je že všetky položky "ostatné" (a bližšie nešpecifikované) tvoria cca 25 % nákladov. A zaujímavá je aj položka "cestovné" alebo "režijné náklady." Ako mám chápať toto?
350001-4: Bohužiaľ je to tak a na dokreslenie, aké obludné rozmery dosahujú náklady ZSSK postačí malý výpočet - ak by v roku 2006 ZSSK neplatili vôbec nič za dopravnú cestu, trakčnú elektrinu ani trakčnú naftu, stále by jeden vlakový kilometer stál okolo 190 Sk (pričom kilometer u SAD stojí cca 50 Sk vrátane nákladov za naftu)... Viď rozbor nákladov v ZVVZ, príloha 3:
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=19971
http://www.telecom.gov.sk/index/index.php?ids=19971
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182878/
tak a tu máme dovod prečo to na slovensku vyzerá ako vyzerá !!!!!!!!!!!!!"Trakčné palivo tvorí v celkových nákladoch na osobnú dopravu pomerne malú položku (okolo 10%), " 
ja som si myslel že ceny sa vždy robili štýlom :
1) na prvom mieste je palivo
2) na druhom mieste je poplatok za DC
3) splatky za voidlo+ výplaty personálu (rušnovodič,sprievodca)
4) plus nejaký ten "výdelek" ale nesmie to byt nič horibilného lebo podstatná je nízka cena !!!!!!!
ale po tom čo si napísal tak je ten postup pri cenotvorbe asi opačný a preto to vyzerá ako to vyzerá !!!!!!! a ja debil som si myslel že aj manažéri chápu tomu že su tu pre mna/nás.......
ja som si myslel že ceny sa vždy robili štýlom :
1) na prvom mieste je palivo
2) na druhom mieste je poplatok za DC
3) splatky za voidlo+ výplaty personálu (rušnovodič,sprievodca)
4) plus nejaký ten "výdelek" ale nesmie to byt nič horibilného lebo podstatná je nízka cena !!!!!!!
ale po tom čo si napísal tak je ten postup pri cenotvorbe asi opačný a preto to vyzerá ako to vyzerá !!!!!!! a ja debil som si myslel že aj manažéri chápu tomu že su tu pre mna/nás.......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182868/
Rasťo :
1) ja som hovoril že keby ZSSk mala vlasné 742
2) pokial viem 736 boli robené pre OS dopravu....
a určite by boli uspornejšie ako 750/4
3)tak 810/1/2/3-nič v zlom ale poposlednej jazde v nich som si povedal že už nikdy viac nepojdem vlakom (v takom zložení) a to som jeden zo skalných fanušikov železnice ale čo je vela to je vela !!!!!!!!! takže ak chcu si udržat aj tak klesajuci pocet cestujucich tak kultura musi byt prvoradá !!!!!!!!!!
4) vzhladom na to že ak porovnám objem K6S 23 DR a K12V230DR tak pomer objemu valcov je 1:2
výkon 1:1,5 resp 1,65
takže spotreba by mala byt nižšia a to keby ešte mala agregát CAT tak aj by bol agregát ovela spolahlivejší,ekologickejší a uspornejší
ale inač som za nákop nových EJ a MJ a nie prerábanie starých "kostitrasov" lebo tým zákazníka nezískaju naopak odpudia ho !!!!!
1) ja som hovoril že keby ZSSk mala vlasné 742
2) pokial viem 736 boli robené pre OS dopravu....
a určite by boli uspornejšie ako 750/43)tak 810/1/2/3-nič v zlom ale poposlednej jazde v nich som si povedal že už nikdy viac nepojdem vlakom (v takom zložení) a to som jeden zo skalných fanušikov železnice ale čo je vela to je vela !!!!!!!!! takže ak chcu si udržat aj tak klesajuci pocet cestujucich tak kultura musi byt prvoradá !!!!!!!!!!
4) vzhladom na to že ak porovnám objem K6S 23 DR a K12V230DR tak pomer objemu valcov je 1:2
výkon 1:1,5 resp 1,65
takže spotreba by mala byt nižšia a to keby ešte mala agregát CAT tak aj by bol agregát ovela spolahlivejší,ekologickejší a uspornejší
ale inač som za nákop nových EJ a MJ a nie prerábanie starých "kostitrasov" lebo tým zákazníka nezískaju naopak odpudia ho !!!!!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182862/
350001-4, nemyslím že by takéto riešenie prinieslo výraznú úsporu (ak uvažujeme s výpočtami ZSSK, že prenájom vozidla od Carga je lacnejší ako vozidlo vlastnej réžie, potom to úsporné je), to už potom nahradiť takýto Os vlak 812+011+011 
, aj keď kultúra cestovania by vážne utrpela (otázne je, či pri preprave cca 10 osôb je potrebné výrazne hľadieť na kultúru cestovanie vzhľadom k výraznému navýšeniu nákladov).
Mohol by sa niekto fundovaný vyjadriť ako je to s porovnaním spotreby rušňov radu 750, 751, 754 a 742 v prípade ich nasadenie v osobnej doprave?
, aj keď kultúra cestovania by vážne utrpela (otázne je, či pri preprave cca 10 osôb je potrebné výrazne hľadieť na kultúru cestovanie vzhľadom k výraznému navýšeniu nákladov).Mohol by sa niekto fundovaný vyjadriť ako je to s porovnaním spotreby rušňov radu 750, 751, 754 a 742 v prípade ich nasadenie v osobnej doprave?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182860/
Miro79, dnes keď je cena spotrebovanej elektriny porovnateľná s cenou spotrebovanej nafty by malo ísť o to, aby sa na prepravu 1 osoby vynaložilo čo najmenej financií, čiže aby sa došlo k čo najefktívnejšiemu podielu - prepravené tony súpravy/ 1 osoba. Preto je určite lacnejšie voziť na slabo obsadené vlaky sólo 810 oproti súprave 240+1-2Bt.
350001-4 , myslíš si, že mať 742+2Bt namiesto 240+2Bt by znamenalo nejaké úspory? To skôr nahradiť taký vlak sólo resp. 2 dielnou motorovou súpravou, je rozdiel rozbiehať súpravu so 160 a 20 tonami. Inak s myšlienkou nákupu nových DMU a EMU sa plne stotožňujem.
350001-4 , myslíš si, že mať 742+2Bt namiesto 240+2Bt by znamenalo nejaké úspory? To skôr nahradiť taký vlak sólo resp. 2 dielnou motorovou súpravou, je rozdiel rozbiehať súpravu so 160 a 20 tonami. Inak s myšlienkou nákupu nových DMU a EMU sa plne stotožňujem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/182858/
