Infraštruktúra - všeobecne
Na slovensku sme na tom dosť zle.Hlavné elektrifikované trate sú preťažené a na ostatné nikto ani nepomyslí.To spôsobuje že fabriky ktoré nie sú napojené na hlavnú infraštruktúru používajú kamionovú dopravu, ktorá potom upcháva naše cesty a je nákladnejšia a aj NEBESPEČNEJŠIA ako vlaková.Mali by stým niečo robiť.
lostrail: Fotky zo Skalice su na:
http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h110-3.htm#110-3_Photos
.
Neviem vsak, ci Ti to pomoze - fotil som hlavne budovu.
http://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h110-3.htm#110-3_Photos
.Neviem vsak, ci Ti to pomoze - fotil som hlavne budovu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39370/
Ako je vyuzovana dvojkolajnost trate CD 340 Brno - Veseli nad. M.? je tam dostatocna intenzita prepravy? nebola tato trat zdvojkolajnovana v ramci umyslu vybudovat stredny tah cez Brno - Nove Mesto nad Vahom - Prievidza - B. Bystrica - Kysak - Kosice?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39355/
To LOSTRAIL:
Ciastocne mas pravdu, ale nejde o trat do Skalice, ale o vybudovane brany trakcneho vedenia v stanici Holic. Droty su vsak len nad poslednymi tromi kolajami, z kade sa chodi do Hodonina.
Vzhladom na situaci tamojsej stanice sa da usudzovat, ze sa naozaj robila predpriprava dalsieho zadratovania. Inak by stacili jednoduche stlpy na "Hodoninskej" skupine kolaji.
Ale ako pise BRANO, dalej uz nikto krompacom nerypol.... A asi ani tak skoro nerypne......
Ciastocne mas pravdu, ale nejde o trat do Skalice, ale o vybudovane brany trakcneho vedenia v stanici Holic. Droty su vsak len nad poslednymi tromi kolajami, z kade sa chodi do Hodonina.
Vzhladom na situaci tamojsej stanice sa da usudzovat, ze sa naozaj robila predpriprava dalsieho zadratovania. Inak by stacili jednoduche stlpy na "Hodoninskej" skupine kolaji.
Ale ako pise BRANO, dalej uz nikto krompacom nerypol.... A asi ani tak skoro nerypne......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39287/
lostrail: Elektrika je len na trati Kúty - Holíč - Hodonín od 80. rokov. Je možné, že súdruhovia plánovali elektrifikovať aj trať z Holíča na Skalicu a ďalej na odľahčenie dnešného koridoru Kúty - Břeclav - Přerov, ale inde ako na papieri sa asi nepostavilo nič. Ja osobne som pri ceste z Holíča na Skalicu žiadne náznaky aspoň sčasti realizovanej elektrifikácie nepostrehol - možno som sa zle pozeral, ale neverím, že nejaké existujú...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39125/
Nevie niekto nieco o trati do Skalice? Pocul som, ze tam kedysi mala byt elektrika, zainteresovani cestujuci dokonca tvrdia, ze su tam osadene stlpy, niektore dokonca s nosnou konstrukciou, ale to je vsetko. Neviete o tom nahodou nieco viac?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/39118/
www.cd.cz
Ve čtvrtek 20. října 2005 bude ukončena dlouhodobá nepřetržitá výluka na trati 316 Ostrava-Svinov - Opava východ. Výluka souvisela s modernizací a elektrizací tratě v úseku Ostrava - Háj ve Slezsku. Vzhledem k nepředvídaným technickým a koordinačním problémům při dokončovacích pracích ze strany zhotovitele a závěrečným technicko – provozním zkouškám zabezpečovacího zařízení dojde s ohledem na zajištění požadované bezpečnosti železničního provozu k ukončení nepřetržité výluky na trati 316 Ostrava-Svinov – Opava východ až 20. října 2005.
Prvními vlaky podle platného jízdního řádu ČD 2004/2005 v celém úseku trati Ostrava-Svinov – Opava východ budou:
z Opavy východ Os 3411 ve 3.15 dne 21. října 2005
z Ostravy-Svinova Os 3412 ve 4.22 dne 21. října 2005
S ohledema na zajištěmí vysoké bezpečnosti železničního provozu proběhne obnovení provozu po přísných technicko-provozních zkouškách zabezpečovacího zařízaní.
Ukončením této výluky byly ukončeny zásadní stavební a elektrizační práce soustředěné převážně v traťovém úseku Ostrava-Svinov – Háj ve Slezsku.
V jarních měsících roku 2006 bude pokračovat nepřetržitá výluka modernizací a elektrizací trati v úseku Háj ve Slezsku – Opava východ. Po jejím dokončení bude možné zahájit provoz elektrických vlaků mezi Ostravou a Opavou. Dojde také ke zvýšení bezpečnosti železničního rpovozu a předpokládá se i zkrácení cestovních časů u vybraných spojů.
Ve čtvrtek 20. října 2005 bude ukončena dlouhodobá nepřetržitá výluka na trati 316 Ostrava-Svinov - Opava východ. Výluka souvisela s modernizací a elektrizací tratě v úseku Ostrava - Háj ve Slezsku. Vzhledem k nepředvídaným technickým a koordinačním problémům při dokončovacích pracích ze strany zhotovitele a závěrečným technicko – provozním zkouškám zabezpečovacího zařízení dojde s ohledem na zajištění požadované bezpečnosti železničního provozu k ukončení nepřetržité výluky na trati 316 Ostrava-Svinov – Opava východ až 20. října 2005.
Prvními vlaky podle platného jízdního řádu ČD 2004/2005 v celém úseku trati Ostrava-Svinov – Opava východ budou:
z Opavy východ Os 3411 ve 3.15 dne 21. října 2005
z Ostravy-Svinova Os 3412 ve 4.22 dne 21. října 2005
S ohledema na zajištěmí vysoké bezpečnosti železničního provozu proběhne obnovení provozu po přísných technicko-provozních zkouškách zabezpečovacího zařízaní.
Ukončením této výluky byly ukončeny zásadní stavební a elektrizační práce soustředěné převážně v traťovém úseku Ostrava-Svinov – Háj ve Slezsku.
V jarních měsících roku 2006 bude pokračovat nepřetržitá výluka modernizací a elektrizací trati v úseku Háj ve Slezsku – Opava východ. Po jejím dokončení bude možné zahájit provoz elektrických vlaků mezi Ostravou a Opavou. Dojde také ke zvýšení bezpečnosti železničního rpovozu a předpokládá se i zkrácení cestovních časů u vybraných spojů.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37806/
... raz tu ktosi preberal stav Margecanskej spojky, a tak som sa dopracoval k mojim fotkám z 16.7.2004:
foto 1/15:57 h. - bývalé stavadlo 2 (Gelnické zhlavie), vľavo koľaj do žst. Margecany, vpravo koľaj smer Kysak
foto 2/16:21 h. - bývalé stavadlo (pravdepodobne) 1 (Kysacké zhlavie), vľavo koľaj smer Gelnica, vpravo koľaje trate 180 do žst. Margecany
foto 3/16:23 h. - ... a táto fešanda ma po ceste k zastávke Margecany takmer nakrájala na kolieska ako salámu
foto 1/15:57 h. - bývalé stavadlo 2 (Gelnické zhlavie), vľavo koľaj do žst. Margecany, vpravo koľaj smer Kysak
foto 2/16:21 h. - bývalé stavadlo (pravdepodobne) 1 (Kysacké zhlavie), vľavo koľaj smer Gelnica, vpravo koľaje trate 180 do žst. Margecany
foto 3/16:23 h. - ... a táto fešanda ma po ceste k zastávke Margecany takmer nakrájala na kolieska ako salámu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37573/
Vyboduvanie 4. nástupišťa by podľa mňa problém nebol (napr. zrušením dvoch koľají), ale ako sa spomína i v článku, problém je s financiami. Preto zostávam v tomto smere pesimista. Ale keď už sa tam nejaké nástupište robiť bude, tak nech poriadne - vyvýšené a zastrešené...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33497/
Po piatich rokoch konečne dokončia prvé nástupište!
Košice - Hoci sa s rekonštrukciou prvého nástupišťa na košickej železničnej stanici začalo už v roku 2000, stále nie je dokončené. Železnice zápasia s finančným problémom a preto boli práce prerušené. "Nástupište bolo v havarijnom stave a preto sa muselo riešiť prednostne. Práce na ňom začali ešte v roku 2000 a už dávno by slúžilo svojmu účelu, keby zámery nepribrzdil nedostatok finančných zdrojov," vysvetľuje hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Rekonštrukcia mala zamedziť presakovaniu vody z nástupišťa do CO krytu a batožinových priestorov. V tuneloch sa v dôsledku toho začal rozpadávať strop. Keďže však boli práce prerušené, cestujúci majú na toto nástupište vstup zakázaný. Podľa prednostu stanice Ing. Mariána Hrica by sa situácia ohľadom nástupišťa mala čoskoro zmeniť. "Práve bol podpísaný dodatok k zmluve na ukončenie prvého nástupišťa v objeme piatich miliónov korún. Už dokonca prebehlo aj prvé rokovanie s dodávateľskou firmou a predpokladám, že práce začnú v najbližších dňoch. Podľa predpokladov potrvajú asi tri mesiace," vysvetľuje prednosta stanice, ktorý má kvôli ťahajúcemu problému hlavu v smútku. "Minulý rok sme prefinancovali deväť miliónov Sk, no potom už neboli peniaze. Stále nie je nástupište odovzdané do prevádzky, je to stavenisko. Osobné vlaky tam nechodia a do priestoru púšťame len nákladné vlaky a rušne. Táto skutočnosť ovplyvňuje aj prepravu, pretože tam nie je len jedna koľaj, ale z prevádzky sú vylúčené tri. Navyše v tejto súvislosti máme problémy aj s informačným systémom, ktorý je zastaralý. Nevieme dať ľuďom normálne vedieť, že kde vlaky pristavujú, ešteže máme systém hlásenia."
Ak všetko dobre pôjde, bude teda nástupište dokončené čoskoro. Bolo vybudované podľa najnovších európskych noriem a malo by prispeieť k zlepšeniu kultúry cestovania.
"Po týchto koľajniciach budú premávať IC vlaky a rýchliky. Samotné nástupište je vyvýšené, preto by sa už ľudia, aspoň v tomto priestore, do vlakov štverať nemali," myslí si M. Hric.
Pripravené sú aj projekty na rekonštrukciu druhého a tretieho nástupišťa a výstavbu štvrtého, ale aj na fasádu prijímacej haly.
"Neviem, či sa bude robiť ďalej. Projekty sú, peniaze však nie. Je to hudba budúcnosti a po dokončení rekonštrukcie prvého nástupišťa sa už na stanici nič neudeje. Stále sa hovorí o výškovej budove, ktorá je staticky narušená, sú tam porušené základy, ktoré zamákajú. Ani na to nemáme financie," vysvetlil prednosta stanice.
Jeho slová v podstate potvrdila aj hovorkyňa ŽSR N. Blašková. "Dokončením prvého nástupištia sa investície končia. V dohľadnej budúcnosti neplánujeme žiadne investície v Košiciach v súvislosti so stanicou."
Nič sa neurobí teda ani s tridsaťročnou budovou stanice, ktorá už dávno nevyhovuje. Železnice SR s komplexnou rekonštrukciou síce počítajú už niekoľko rokov, ale doteraz medzi plánované investičné akcie košická stanica zaradená nebola. Na rozsiahlu rekonštrukciu, ktorá si vyžiada podľa odhadov približne miliardu korún, si bude treba teda počkať.
"Momentálne majú železnice iné priority," uzavrela N. Blašková.
zdroj: http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=10.9.2005/54718K
Košice - Hoci sa s rekonštrukciou prvého nástupišťa na košickej železničnej stanici začalo už v roku 2000, stále nie je dokončené. Železnice zápasia s finančným problémom a preto boli práce prerušené. "Nástupište bolo v havarijnom stave a preto sa muselo riešiť prednostne. Práce na ňom začali ešte v roku 2000 a už dávno by slúžilo svojmu účelu, keby zámery nepribrzdil nedostatok finančných zdrojov," vysvetľuje hovorkyňa ŽSR Nela Blašková.
Rekonštrukcia mala zamedziť presakovaniu vody z nástupišťa do CO krytu a batožinových priestorov. V tuneloch sa v dôsledku toho začal rozpadávať strop. Keďže však boli práce prerušené, cestujúci majú na toto nástupište vstup zakázaný. Podľa prednostu stanice Ing. Mariána Hrica by sa situácia ohľadom nástupišťa mala čoskoro zmeniť. "Práve bol podpísaný dodatok k zmluve na ukončenie prvého nástupišťa v objeme piatich miliónov korún. Už dokonca prebehlo aj prvé rokovanie s dodávateľskou firmou a predpokladám, že práce začnú v najbližších dňoch. Podľa predpokladov potrvajú asi tri mesiace," vysvetľuje prednosta stanice, ktorý má kvôli ťahajúcemu problému hlavu v smútku. "Minulý rok sme prefinancovali deväť miliónov Sk, no potom už neboli peniaze. Stále nie je nástupište odovzdané do prevádzky, je to stavenisko. Osobné vlaky tam nechodia a do priestoru púšťame len nákladné vlaky a rušne. Táto skutočnosť ovplyvňuje aj prepravu, pretože tam nie je len jedna koľaj, ale z prevádzky sú vylúčené tri. Navyše v tejto súvislosti máme problémy aj s informačným systémom, ktorý je zastaralý. Nevieme dať ľuďom normálne vedieť, že kde vlaky pristavujú, ešteže máme systém hlásenia."
Ak všetko dobre pôjde, bude teda nástupište dokončené čoskoro. Bolo vybudované podľa najnovších európskych noriem a malo by prispeieť k zlepšeniu kultúry cestovania.
"Po týchto koľajniciach budú premávať IC vlaky a rýchliky. Samotné nástupište je vyvýšené, preto by sa už ľudia, aspoň v tomto priestore, do vlakov štverať nemali," myslí si M. Hric.
Pripravené sú aj projekty na rekonštrukciu druhého a tretieho nástupišťa a výstavbu štvrtého, ale aj na fasádu prijímacej haly.
"Neviem, či sa bude robiť ďalej. Projekty sú, peniaze však nie. Je to hudba budúcnosti a po dokončení rekonštrukcie prvého nástupišťa sa už na stanici nič neudeje. Stále sa hovorí o výškovej budove, ktorá je staticky narušená, sú tam porušené základy, ktoré zamákajú. Ani na to nemáme financie," vysvetlil prednosta stanice.
Jeho slová v podstate potvrdila aj hovorkyňa ŽSR N. Blašková. "Dokončením prvého nástupištia sa investície končia. V dohľadnej budúcnosti neplánujeme žiadne investície v Košiciach v súvislosti so stanicou."
Nič sa neurobí teda ani s tridsaťročnou budovou stanice, ktorá už dávno nevyhovuje. Železnice SR s komplexnou rekonštrukciou síce počítajú už niekoľko rokov, ale doteraz medzi plánované investičné akcie košická stanica zaradená nebola. Na rozsiahlu rekonštrukciu, ktorá si vyžiada podľa odhadov približne miliardu korún, si bude treba teda počkať.
"Momentálne majú železnice iné priority," uzavrela N. Blašková.
zdroj: http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=10.9.2005/54718K
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/33490/
(vk)
Slavonice - Zřejmě až v roce 2007 bude zprovozněna železniční trať mezi Slavonicemi a rakouským Waidhofenem, po níž měly začít jezdit vlaky už příští rok. Jak potvrdil pracovník generálního ředitelství Českých drah Ivan Študlar, práce spojené s obnovením železnice zrušené v roce 1945 stále pokračují.
Zdržení oproti původnímu plánu, v jehož dodržení věřil ještě před rokem i ministr dopravy Milan Šimonovský, způsobilo problémy na rakouské straně železnice, kde je potřeba obnovit mnohem delší úsek. "Musejí obnovit delší úsek kolejí a navíc potřebují postavit nové mosty a nechat upravit některé staré. Zatímco u nás bude obnova železnice stát 115 milionů korun, rakouská strana za ni zaplatí asi 500 milionů korun. Všichni ale počítají s tím, že v létě roku 2007 by zde měli jet první vlaky," sdělil Študlar.
Obnovená železniční trať, po níž první vlaky začaly jezdit už v roce 1903, má sloužit osobní i nákladní dopravě.
Denně po ní má jezdit šest spojů, dva nákladní a čtyři osobní.