Parné rušne na Slovensku
Na http://rail.sk/doprhist/1435mm/z1435.htm je snáď kompletný zoznam zachovanej "pary" na území Slovenska. Je však statický a nechce sa mi ho prerábať kôli každej jazde. Myslím, že na tomto fóre by bolo dobré zverejňovať aktuality okolo jázd parných mašín.
Podradené diskusné témy
Laci: Však to taky bylo zdvořilé upozornění, žádné bububu..... Pokud je debata v slušnosti, proč křičet 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813717/
Shalomek: ehm, jasne, mas pravdu, islo sa "trosku bokom".
Ale! Kazdy tuk moze vyvolat dalsi/iny/inaksi tuk.
Vyvstanu otazky ? Tak teda podme do patricnej diskusnej temy. OK.
Len netreba zabudat na to, ze niektore debaty z niecoho predsa vznikli a ze sa potom "vybrali trosku mimo chlievik"... Myslim si, ze aj to obcas treba, "rozsiruje to obzory". No dobre, podme dalej.
Ale! Kazdy tuk moze vyvolat dalsi/iny/inaksi tuk.
Vyvstanu otazky ? Tak teda podme do patricnej diskusnej temy. OK.
Len netreba zabudat na to, ze niektore debaty z niecoho predsa vznikli a ze sa potom "vybrali trosku mimo chlievik"... Myslim si, ze aj to obcas treba, "rozsiruje to obzory". No dobre, podme dalej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813715/
Jsme ještě v diskusi o parních lokomotivách na Slovensku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813710/
pracujem na tom. Firefox my to zablokoval. Url bol príliš dlhá, skúsil som to skratiť cez jdem.cz, a vymazalo sa mi to. Ale kašlite na to, aj ja už na to kašlem. Keby sa to dalo vymazať,.... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813700/
Este keby sa ti podaril aj link by bolo perfektne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813698/
jdem.cz,cygrh3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813688/
Našiel som na Wikipedii historický prehľad elektrifikácie tratí u MÁV,
je to v tabuľkách podľa rokov a tratí, takže dúfam, že budete tomu rozumieť
http://jdem.cz.cygrh3
je to v tabuľkách podľa rokov a tratí, takže dúfam, že budete tomu rozumieť
http://jdem.cz.cygrh3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813687/
Ad Laci
V tych casoch sa vela experimentivalo. Kando bol vtedy uz v záhranici a Siemens skusal presadit nizkofrekvencny system. Kedze v pripade V51 ( boli len 4 kusy) islo o lokomotivu miestnej drahy (ako v Cechach Bechyne ci u nás Trenc.Tepla) mali vlastnu elektraren na napajanie. Tu skusali najprv nizsiu frekvenciu a napätie, neskor, kedze nedosiahli potrebne parametre zvysili aj napätue aj frekvenciu.. lokomotivy pochádzali z Prahy (Ringhoffer) a elektricka vyzbroj Siemens Schuckert z Bratislavy mali krátku zivotnost (1941-45) preto vlastne nikdy nedosiahli vytycene ciele. V Madarsku vtedy uz striedava 50Hz trakcia jednoznacne zvitazila.
U striedavych masin aj dodnes (ak nepouzivaju usmernovace) frekvencia je smerodatna pre konecnu rychlost a ich regulácia nie je taka jednoduchá ako v pripade seriovych motorov v lokomotivach s usmernovacom.
V tych casoch sa vela experimentivalo. Kando bol vtedy uz v záhranici a Siemens skusal presadit nizkofrekvencny system. Kedze v pripade V51 ( boli len 4 kusy) islo o lokomotivu miestnej drahy (ako v Cechach Bechyne ci u nás Trenc.Tepla) mali vlastnu elektraren na napajanie. Tu skusali najprv nizsiu frekvenciu a napätie, neskor, kedze nedosiahli potrebne parametre zvysili aj napätue aj frekvenciu.. lokomotivy pochádzali z Prahy (Ringhoffer) a elektricka vyzbroj Siemens Schuckert z Bratislavy mali krátku zivotnost (1941-45) preto vlastne nikdy nedosiahli vytycene ciele. V Madarsku vtedy uz striedava 50Hz trakcia jednoznacne zvitazila.
U striedavych masin aj dodnes (ak nepouzivaju usmernovace) frekvencia je smerodatna pre konecnu rychlost a ich regulácia nie je taka jednoduchá ako v pripade seriovych motorov v lokomotivach s usmernovacom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813667/
Este tym Kando lokomotivam (V40 a V60) tolko, ze boli v nasom okoli jedine elektriky co mali komin. Pouzivali totiz vodu ako predradny odpor a samozrejme ta voda sa zohrievaka a tak vznikol dym, co bol odvedeny cez komin. V zime to bolo zaujimavy jav ked elktrika pod trojejom dymila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813665/
Počas ZVS, to som písal, som mal iné starosti. A vo vedľajšej kancelárii príslušník kontrarozviedky. Musel som vystihnúť, kedy nebol v kancelárii. Mne to tiež pripomína V 40.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813664/
Ano na to som zabudol.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813640/
@cmelak: Alebo V60. Ale V40 aj V60 tiež neboli vežové, hoci tiež mali okien ako električka ;)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813639/
Laci : A co je to, ze 10kV 15 3/4 Hz ? Co takto ze 50/3 je 16 2/3 Hz ? zrejme je to napájanie v TV na ktoré sú zkonštruované TM čí.. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813635/
Tax rk_kn videl pravdepodobne prve skutocne podarene striedave lokomotivy V40, tie mali spojnice a bolo ich dost vela. (V tom case boli prakticky vsetky na trati Bp-Hegyeshalom. - tj aj v Komarome).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813634/
A co je to, ze 10kV 15 3/4 Hz ? Co takto ze 50/3 je 16 2/3 Hz ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813629/
Ešte patrí sa dodať že V55 mala pojazd Bo'Co" a jazdila na 16 kV 50Hz, vyrobených 12 ks pre Máv.
@rk_kn: Ťažko povedať čo si videl. Maďarské V41 a V42 vyzerali ako neforemné a nepodarené žehličky s dvoma pantografmi. Ako električka skôr vyzerá V51, ale tá zas nemohla v Komárome chodiť, pretože bola na 10kV 15 3/4 Hz, neskôr na 12 kV 18 3/4 Hz. Okrem toho nemá vežu. Mal si to namaľovať
Na obrázkoch je V51 
@rk_kn: Ťažko povedať čo si videl. Maďarské V41 a V42 vyzerali ako neforemné a nepodarené žehličky s dvoma pantografmi. Ako električka skôr vyzerá V51, ale tá zas nemohla v Komárome chodiť, pretože bola na 10kV 15 3/4 Hz, neskôr na 12 kV 18 3/4 Hz. Okrem toho nemá vežu. Mal si to namaľovať
Na obrázkoch je V51
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813618/
No, ta V55 bola jedna extra konstrukcia. Tam bol centralny fazovy a frekvencny menic ( vtedy este cisto mechanicky). Ktory dodával trakcnym motorom na striedavy prud patricnu energiu. Menic dodaval 25, 50, 75, 100 a 125Hz prud, ktore tvorili aj hospodarne jazdne stupne trakcnych motorov. Prevody boli tak urobene, ze tym frekvenciam odpovedali rychlosti 25, 50, 75, 100 a 125 km/h. Z toho vyplyva, ze konstrukcia bola vlastne mechanickou obdobou dnesnych asynchronnych pohonov.
Dnes frekvencia sa meni plynule, vtedy prechody medzi stupnami preklenuli predradnymi odpormi na báze tekutin.
Dnes frekvencia sa meni plynule, vtedy prechody medzi stupnami preklenuli predradnymi odpormi na báze tekutin.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813616/
A malý prídavok k V55:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813603/
K téme parné a elektrické lokomoitívy na maďarksej strane:
1 - Nákladná 424 - u nás 465.0, ale u nás jazdila staršia séria bez uší a rýchliková 303
2 - Elektrická V40
3 - Elektrická V55
1 - Nákladná 424 - u nás 465.0, ale u nás jazdila staršia séria bez uší a rýchliková 303
2 - Elektrická V40
3 - Elektrická V55
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813602/
U MÁVu, vsak uz zaciatkom 50.-ych rokoch experimentivali s "elektrickymi dieselmi" system Ward-Leonard, centrálny motor (vtedy este na 15kV/50Hz) pohánal generator na DC napätie a lokomotivy dostali bezne dieselelektricke podvozky. Taku masinu vidiet este dokonca pojazdnu v muzeu v Budapesti, a je dost velka sranda, ze aj bez drotu vie jazdit este dost dlho, lebo primárny motor a generátor maju velku zotrvacnost, tj. Dlho este dokázu dodávat stavu do motorov v podvozku. Inak motory su rovnako regulovane ako v sergeji ci bardotke
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813600/
