Parné rušne na Slovensku
Na http://rail.sk/doprhist/1435mm/z1435.htm je snáď kompletný zoznam zachovanej "pary" na území Slovenska. Je však statický a nechce sa mi ho prerábať kôli každej jazde. Myslím, že na tomto fóre by bolo dobré zverejňovať aktuality okolo jázd parných mašín.
Podradené diskusné témy
som na vlastné oči videl , prostredníctvom ďalekohľadu, zo strechy môjho služobného postu počas absolvovania ZVS , ktpré bolo umiestnené v úrovni v nákl. stanici Komárom na našom dunajskom brehu behať malé zastaralé vežové električky pri posune. Kolesá poháňali prostredníctvom ojnice, od jedného elmotora, podobne ako na parných rušňoch. Tento typ prenosu sa mi videl značne zastaralý, v porovnaní s tým čo behalo už v tom čase u nás na trati 180 už v rokoch 1956 - 1962. ( Bobiny a nabiehali už aj Rakane. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813587/
Clean: článek znám, ale třeba zde https://www.rail.sk/skhist/elektr.htm se uvádí elektrická vozba do Štúrova od jiného data. Navíc oběhy počítají s laminátkami do Štúrova min. k začátku GVD 69/70.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813582/
Super, ještě jednou díky za pomoc. Právě kvůli těmto vlakům jsem se ptal. Abych věděl, co jim mám dát do čela směr do/z Maďarska, když v těchto letech docházelo ve Štúrovu u některých k dobírání/prohazování vozů.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813581/
ErdC.
Vtedy boli dost casto tazke medzinárodne vlaky (Meridian,Amicus, Balt-Orient Expres atd ktore mali velmi dlhe ramena (Malmö Burgas atd) a dost casto v lete boli aj vypomocne vlaky na zvládnutie kapacity a meskani. Na tychto vlakoch v lete sa objavili casto aj Sergeje, kedze MAV nemal dostatocne vykonne pary. Sam som zazil, ked nejaky medzinarodny vlak nedosiel z Rumunska ci Bulharska a vtedy boli vystavene extra supravy v Budapesti. Kedze CSD para vtedy tam nebola tak to odtiahli do Sturova a odtial dalej laminátka tahala.
Vtedy boli dost casto tazke medzinárodne vlaky (Meridian,Amicus, Balt-Orient Expres atd ktore mali velmi dlhe ramena (Malmö Burgas atd) a dost casto v lete boli aj vypomocne vlaky na zvládnutie kapacity a meskani. Na tychto vlakoch v lete sa objavili casto aj Sergeje, kedze MAV nemal dostatocne vykonne pary. Sam som zazil, ked nejaky medzinarodny vlak nedosiel z Rumunska ci Bulharska a vtedy boli vystavene extra supravy v Budapesti. Kedze CSD para vtedy tam nebola tak to odtiahli do Sturova a odtial dalej laminátka tahala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813563/
Este doplnenie. Trat Budapest Wien nikdy nebola elektrifikovana "rakuskym" systemom, nakolko Madari boli priekopnici v priemyselnej frekvencii, takze uz od r 1927 (presnejsi datum teraz neviem) stavali vyhradne 50 Hz-ve systemy. Hlavnu trat po státne hranice s Rakuskom elektrifikovali v 30.-ych rokoch, vo vojne to znicili, takze potom to museli opät elektrifikovat.
Jedine co bolo do cca 1961, ze kvoli izolantov museli pouzivat nizsie napätie 15kV, ale potom uz len 25 kV.
Jedine co bolo do cca 1961, ze kvoli izolantov museli pouzivat nizsie napätie 15kV, ale potom uz len 25 kV.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813562/
Rk_kn
Ani slovom som netvrdil, ze do Komárna chodili v tom case madarske masiny. Nebolo preco, v madarskom Komárome bola vtedy uz len elektrika, ale do Komárna trolej nebol. Takze len nase masiny mohli chodit do Komáromu.
Na rozdiel od teba, ja som v Budapesti dost casto videl nase 498.1-ky. 475.1-ky uz menej (nepamätam sa na ziadnu), vzhladom k tomu, ze medzinárodne vlaky tahali bratislavske caty a tam boli len 498.1-ky.
Ani slovom som netvrdil, ze do Komárna chodili v tom case madarske masiny. Nebolo preco, v madarskom Komárome bola vtedy uz len elektrika, ale do Komárna trolej nebol. Takze len nase masiny mohli chodit do Komáromu.
Na rozdiel od teba, ja som v Budapesti dost casto videl nase 498.1-ky. 475.1-ky uz menej (nepamätam sa na ziadnu), vzhladom k tomu, ze medzinárodne vlaky tahali bratislavske caty a tam boli len 498.1-ky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813561/
Ok, díky za Vaše vzpomínky, částečně mě to pomohlo utřídit střípky informací, oběhy a neověřené info z Maďarska. Odtamtud jsem dostal info, že v mnou sledovaném období a úseku jezdily M62 (ev. s vytápěcím vozem), nebo 424. Akorát nebyla upřesněna informace, kde se v Maďarsku přepřahalo na elektriku (pokud vůbec). Takže budu brát Vác.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813556/
Preprahy na hraničnom prechode Komárno - Komárom sa robili vždy v Komárome ( ČSD - MÁv - a naopak.
V časoch pred elektrifikáciou R, Ex ťahali naše 498 alebo 475 do Komáromu, alebo z Komáromu. Dobehli do Komárna, kde vyzbrojili, otočili sa a išli späť čakať R do Komáromu, vozili si aj svoju vl. čatu, ktorá preberala vlaky v Komárome.
V Komárne sme prepriahali R, Ex len včasoch , kedy už u nás bola spustená elektrická vozba, ale pohr. úsek ešte nebol zelektrifikovaný, V čase jeseň 1969 - jar 1972, aj to len ČSD/ČSD. Maďarskú mašinu som v čase 1967 - 2003 v st. Komárno ani nevidel.
Tie som videl v Štúrove, jeseň 1964 - jeseň 1966.
Nepamätám, si že by naše Albatrosy, alebo 475 vozili R až do Pešti. Východné zhlavie bolo dosť ďaleko od budovy, para ako para, najmä v noci.
Slúžil som často v Kamenici a to by som si všimol. Ale náš päťkolák na Pn vlakoch som si dobre pamätal, to bol celkom iný zvuk a rytmus, ako maď. Vitéz.
V časoch pred elektrifikáciou R, Ex ťahali naše 498 alebo 475 do Komáromu, alebo z Komáromu. Dobehli do Komárna, kde vyzbrojili, otočili sa a išli späť čakať R do Komáromu, vozili si aj svoju vl. čatu, ktorá preberala vlaky v Komárome.
V Komárne sme prepriahali R, Ex len včasoch , kedy už u nás bola spustená elektrická vozba, ale pohr. úsek ešte nebol zelektrifikovaný, V čase jeseň 1969 - jar 1972, aj to len ČSD/ČSD. Maďarskú mašinu som v čase 1967 - 2003 v st. Komárno ani nevidel.
Tie som videl v Štúrove, jeseň 1964 - jeseň 1966.
Nepamätám, si že by naše Albatrosy, alebo 475 vozili R až do Pešti. Východné zhlavie bolo dosť ďaleko od budovy, para ako para, najmä v noci.
Slúžil som často v Kamenici a to by som si všimol. Ale náš päťkolák na Pn vlakoch som si dobre pamätal, to bol celkom iný zvuk a rytmus, ako maď. Vitéz.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813551/
V r. 1969 sa započala el. prevádzka na tr 130 od Ba po Kn ( od jesene ). Pravdepodobne do Juhoslávie ( bez prestupu v Budapesti ) to bolo asi R Meridián, ten išiel až do Belehradu , neskoršie až do Baru. Ostatné R do Juhoslávie boli Štúrovské. Ak ste išli z NZ elektrikou, tak len do Komárna, tam sa prepriahal na ČSD 556, alebo 475 ( rychlíkový pendel )do Komáromu, kde sa prepriahalo na MÁV elektriku. Pohraničný úsek Komárno - Komárom bol elektrifikovaný v r. 1972, ( stried. trakcia ), V Maďarsku hlavná trať Budapest - Hegyeshalom - Wien , č. 1, bola eketrifikovaná už okolo 2.sv.vojny, nepamätám dátum, rakúskym systempm 15 kV. , potom prešli na 25 kV striedavým, tak isto ako u nás .
Elektrifikácia trate 130 začala od západu v r. 1967, skončila na jeseň 1969 v Kn, kedy v Štúrove pozri na web rail.sk.
Elektrifikácia trate 130 začala od západu v r. 1967, skončila na jeseň 1969 v Kn, kedy v Štúrove pozri na web rail.sk.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813547/
"Striedavá" elektrifikácia juhu Slovenska:
10.11.1967 Brno – Bratislava vrátane bratislavských spojok - prevádzku zabezpečovali elektrické rušne S 489.0 depa Bratislava hlavné, ktoré však boli nasadené na diaľkové rýchliky do Kutnej Hory, v obvode spojok jazdili dva rušne na postrkoch do Lamača.
31.01.1969 - Bratislava – Nové Zámky
27.09.1969 - Nové Zámky – Komárno
22.12.1971 - Nové Zámky – Štúrovo – Szob MÁV
24.05.1972 - Komárno – Komárno štátna hranica – Komárom MÁV
(zdroj: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=110)
10.11.1967 Brno – Bratislava vrátane bratislavských spojok - prevádzku zabezpečovali elektrické rušne S 489.0 depa Bratislava hlavné, ktoré však boli nasadené na diaľkové rýchliky do Kutnej Hory, v obvode spojok jazdili dva rušne na postrkoch do Lamača.
31.01.1969 - Bratislava – Nové Zámky
27.09.1969 - Nové Zámky – Komárno
22.12.1971 - Nové Zámky – Štúrovo – Szob MÁV
24.05.1972 - Komárno – Komárno štátna hranica – Komárom MÁV
(zdroj: http://www.railtrains.sk/modules/AMS/article.php?storyid=110)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813517/
Erdc
Na madarskej strane do 1971 boli dráty len do Vacu a nie do Szobu. Takze ako sme uz pisali ziadne pretahy neboli, lebo madarske nákladne vlaky chodili zásadne do Sturova a tam boli preprahy. Väcsinou vsak nase pary jazdili z rychlikami az do Budapesti.
Len u nákladnych vlakov sa obcas objavili aj ine MAV masiny ako 424, 411, alebo 520 ( nase 555) a sergej. Ak sa dobre pamätam v 68-mom boli len 3-4 páry rychlikov cez Sturovo, z nich jeden bola Hungaria - motorova suprava. Takze tie 2-3 páry boli tahane CSD masinami az do Budapesti a odtial nazpät druhy rychlik. Len v pripade mimoriadnosti boli odchylky.
Ako uz Tax pisal dalsie rychliky isli cez Komárno a tam boli prepriahane na V43 a pod.
Na madarskej strane do 1971 boli dráty len do Vacu a nie do Szobu. Takze ako sme uz pisali ziadne pretahy neboli, lebo madarske nákladne vlaky chodili zásadne do Sturova a tam boli preprahy. Väcsinou vsak nase pary jazdili z rychlikami az do Budapesti.
Len u nákladnych vlakov sa obcas objavili aj ine MAV masiny ako 424, 411, alebo 520 ( nase 555) a sergej. Ak sa dobre pamätam v 68-mom boli len 3-4 páry rychlikov cez Sturovo, z nich jeden bola Hungaria - motorova suprava. Takze tie 2-3 páry boli tahane CSD masinami az do Budapesti a odtial nazpät druhy rychlik. Len v pripade mimoriadnosti boli odchylky.
Ako uz Tax pisal dalsie rychliky isli cez Komárno a tam boli prepriahane na V43 a pod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813516/
Tak si musel ist cez Komárno ( vtedy pomerne vela vlakov chodilo cez Komárno. Ta trat na druhej strane bola vtedy uz elektrifikovaná a pred Budapestou su take hory ako Malé Karpaty.
Sturovo Budapest bola elektrifikovana az okolo 1971-2.
Ked ides cez Sturovo tak hory su len na jednej strane na druhej je Dunaj a bazilika v Ostrihome.
Sturovo Budapest bola elektrifikovana az okolo 1971-2.
Ked ides cez Sturovo tak hory su len na jednej strane na druhej je Dunaj a bazilika v Ostrihome.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813513/
@rk_kn. ERdC: Ako dieťa, v roku 1969 som išiel vlakom s rodičmi do Juhoslávie. Mnoho si nepamätám, ale viem že po hranice s MĽR nás ťahala parná mašina, od Maďarských hraníc elektrická po celom území Maďarska. V Juhoslávii opäť parná až do Nového Sadu. Elektrické mašiny vtedy v Bratislave už bolo vidieť, neviem či bola elektrika až do NZ alebo len na koniec BA. Viem že vo Vajnoroch sme chodili očumovať elektrické mašiny na stanicu, vtedy boli pekné nové, naleštené. Vôbec neviem či sme išli cez Štúrovo alebo cez Komárno, ale na dohľad od trate na Maďarskej strane boli hory nie nepodobné Malým Karpatom. Takže takto: 1969 - ČS strana para, Maďarsko elektrika.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813507/
Nohaby neboli v pravidelnom turnuse na R vlakoch. Tie najviac využíval s. Kádár s kamarátmi na občasných výletoch do ČSSR, alebo DDR. Sergeje nechodili s rychlíkami, nemali vykurovanie. Zapriahnuť elektriku len do Szobu ? pochybuje, je to krátka vzdialenosť, aby sa to oplatilo. Pravda, otázka je Maďari z ktorého konca začali na svojom území, od východu, alebo od západu ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813504/
Díky, Slovenská strana mě nezajímá, resp. oběhy jsou k dispozici a vím co tam jezdilo. Jde mi právě o úsek Štúrovo - Szob a jen Ex a R. Takže jen nohabky, sergeje a z párovek 424? A v těch letech už byly dráty až to Szobu a dělaly se tedy jen přetahy přes čáru, nebo se jezdilo až na Nyugati?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813471/
Už sú to roky, tie indexové čísla si už nepamätám. Ináč v tých časoch , kedy to behalo sme to volali Štoker, a 556.0 zasa Päťkolák. A aj toto meno používali aj v depe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813417/
@rk_kn: 475.0 asi sotva, tá bola len v jednom prototype a jazdila v Čechách. Bledá tvár zrejme myslela šľachtičné 475.1 ;)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813416/
Tak nejak to bolo, aj ked gorily sa objavili omnoho neskorsie ( niekedy az okolo 1975-6.).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813396/
vozili R, Os vlaky 498., alebo 475.0, pokiaľ išiel Os len z NZ stalo sa že aj menšie.
Maďari klasicky 424.
po elektrifikácii už laminátky a 350,
Motorová Hungária bola zdvojená súprava M 298, alebo podobne. Keď zrušili motory, tak takisto ako bežný klasický R, aj vozne.
Ten rok som myslel na trati od Nz, + stanicu. Aj pohraničný úsek v Komárome - Komárne bol elektrifikovaný až na jar 1972. Dovtedy sme veselo prepriahali, 3 roky, na 556,0, alebo 475.
Maďari klasicky 424.
po elektrifikácii už laminátky a 350,
Motorová Hungária bola zdvojená súprava M 298, alebo podobne. Keď zrušili motory, tak takisto ako bežný klasický R, aj vozne.
Ten rok som myslel na trati od Nz, + stanicu. Aj pohraničný úsek v Komárome - Komárne bol elektrifikovaný až na jar 1972. Dovtedy sme veselo prepriahali, 3 roky, na 556,0, alebo 475.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/813391/
Tento handikap bol prekonany az zaciatkom r 1960 ked sa objavili kremikove usmernovace a dali sa urobit "striedave bobiny" - laminátky. CSD az vtedy sa rozhodli v prospech 25kV/50Hz.