Osobné vozne
Čaute čitatelia a hlavne prispievatelia.
O kultúre cestovania vo vlakoch sa toho popísalo a podebatovalo dosť. Sťažnosti, resp. pripomienky však nenavrhovali prípadné riešenia. Skúste sa podeliť s ostatnými so svojimi skúsenosťami a hlavne s Vaším subjektívnym riešením. Snáď aj Vaša pripomienka prispeje k lepšiemu.
P.S.: Som večný optimista. Veď "Ak Boh dá, aj motyka vystrelí" !?
___________________________________________________________
Popisy osobných vozňov ČD, ZSSK aj iných dopravcov nájdete na stránke vagonWEB.
___________________________________________________________
Aktuálne radenie vybraných vlakov ZSSK
Podradené diskusné témy
tie vozne si mali nechať na futbalové expresy Slovanistov a Spartakistov... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376154/
kovko: vynikajúco 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376150/
tlačenie vozňov do areálu Toož Bošany či ako sa to volá. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376149/
Feroo:
niečo pre teba:
stačí???
Posledná chvíľa oddychu v stanici BOŠANY.
niečo pre teba:
stačí???
Posledná chvíľa oddychu v stanici BOŠANY.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376147/
rk_kn.:
Ono zas aj taká prudko kapitalistická zubačka, ktorá do socialistických Tatier vtrhla v počiatku dôb normalizačných má firmu SLM Winterthur na štítku preloženú tuším nejak takto: "švajšiarská továreň na výrobu lokomotív a strojov, akciová spoločnosť"
Ono zas aj taká prudko kapitalistická zubačka, ktorá do socialistických Tatier vtrhla v počiatku dôb normalizačných má firmu SLM Winterthur na štítku preloženú tuším nejak takto: "švajšiarská továreň na výrobu lokomotív a strojov, akciová spoločnosť"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/376096/
persing
Pri kazdom brzdeni nie len zastaveni, ale i spomaleni to bolo a vzduch sa vydatne nasava do filtrov klimatizacie a nasledne tvori mikroklimu pre substrat.
Pri kazdom brzdeni nie len zastaveni, ale i spomaleni to bolo a vzduch sa vydatne nasava do filtrov klimatizacie a nasledne tvori mikroklimu pre substrat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375967/
a ešte neplatí ! 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375964/
rk_kn: máme tu jazykový zákon 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375947/
Azt nem jó munka !
Továrenské výrobné štítky prekladať . To ani p. J.S. nepožadoval.
Továrenské výrobné štítky prekladať . To ani p. J.S. nepožadoval.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375934/
rozne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375908/
Vie niekto čísla Bh voznov z ktorých boli robene Bp-ka vozne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375905/
362.001... r.2016 a vyššie....aj to možno....bohužiaľ
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375792/
Aby si zas dakto nemyslel, že tu hundrem na všetko;
Áno hundrem a právom. Hundrem preto, lebo poznám niečo lepšie a viem, že by to nestálo svet a mohli sme to mať aj my.
Sú totiž (niekoľko tisíc kilometrov severne od nás) vozne, z ktorých človek po 12 hodinovej ceste vystúpi svieži a oddýchnutý. V naších M/NoV-kách by už cestou minimálne trikrát umrel. Snáď, ak bude času, pripravím nejaký report o cestovaní na trochu inej úrovni... v podstate, hoc pred Čechmi s našim vozovým parkom neviemako machrujeme, veľmi ďalej od ich B-čiek sme sa komfortom skutočne nedostali.
Ja si štandard - druhú triedu "obyčajných" diaľkových rýchlikov teda predstavujejem takto: 
Áno hundrem a právom. Hundrem preto, lebo poznám niečo lepšie a viem, že by to nestálo svet a mohli sme to mať aj my.
Sú totiž (niekoľko tisíc kilometrov severne od nás) vozne, z ktorých človek po 12 hodinovej ceste vystúpi svieži a oddýchnutý. V naších M/NoV-kách by už cestou minimálne trikrát umrel. Snáď, ak bude času, pripravím nejaký report o cestovaní na trochu inej úrovni... v podstate, hoc pred Čechmi s našim vozovým parkom neviemako machrujeme, veľmi ďalej od ich B-čiek sme sa komfortom skutočne nedostali.
Ja si štandard - druhú triedu "obyčajných" diaľkových rýchlikov teda predstavujejem takto:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375788/
Čo poslednú dobu cestujem, smrdia VŠETKY rýchlikové kotúčaky pri KAŽDOM brzdení... To tu v minulosti fakt nebolo a dosť mi to osobne vadí...
Rovnako teda aj Bmee(r), B(m,p)eer...Teda postrehy, čo tu odzneli, sú správne a ja iba doplním, že nejde o mimoriadne stavy, dlhodobé, či prudké brzdenie, ono to stačí, že zhamuje o 6 desatín baru zo stovky do zastavenia a 5 minút smrdí celá stanica.
Vysvetlenia by som mal na to dva:
V zásade v oboch prípadoch ide o nový typ obloženia, ktorý sa skôr nepoužíval.
1) obloženie je "ekologické" a podarilo sa ho presadiť s odvolaním sa na stále populárnejšie európske enviro-eko trendy...
2) obloženie je lacnejšie, resp. dodávateľ je inak spriatelený so ZSSK a presvedčil, že to jeho nové obloženie je lepšie. (podobne ako so "skvelými" topolčianskými šmýkadlami a desiatkami ďalších podobných dohadzovací kšeftov)
Ak sa bavíme o extrémnom brzdení, len tak mimochodom, minulý mesiac som zažil rýchlobrzdu z rýchlosti 200 km.h-1, vlak zastavil na dráhe dačo vyše kilometra, 5 minút praskali kotúče, ako chladli, ale puch bol omnoho kultúrnejší ako to, čo sa štandardne vyvalí z našich podvozkov...
Vŕzganie v oblúkoch... holt, ďalší to podobný problém nových a perspektívnych materiálov, v tomto prípade to majú na svedomí kadejaké bezúdržbové teflónové kĺznice a výstelky torní otočných čapov u podvozkov Goerlitz Vk...
Ktoré záhadne znova vŕzgajú iba na Slovensku...
Bmpeer - ja som si na tie tvrdé sedačky nezvykol doposiaľ, neviem aký, prepytujem idiot vymyslel a diktuje tieto etalóny sedenia a komfortu v dialkovej doprave 21. storočia, ja by som mu za to s vďakou dal die lavice do obývačky namiesto gauču.
Navyše pokiaľ je von v lete pod 20 stupňov je v tých vozňoch neskutočná zima, stačí, že vlak vyráža skoro ráno alebo sa ochladí pri búrke a v tričku sa tam nedá obsedieť. (a keďže ide o veľkopriestorák, človek bez štvorhranu s reguláciou teploty neurobí nič) Konkrétne posledné dve mraziarenské Bmpeer som zažil včera na R600 po Žilinu a dnes v R612, (ide temer prázdne za rušňom)...
V takej Škandinávii by tie vozne nechceli ani na prímestskú dopravu...
Rovnako teda aj Bmee(r), B(m,p)eer...Teda postrehy, čo tu odzneli, sú správne a ja iba doplním, že nejde o mimoriadne stavy, dlhodobé, či prudké brzdenie, ono to stačí, že zhamuje o 6 desatín baru zo stovky do zastavenia a 5 minút smrdí celá stanica.
Vysvetlenia by som mal na to dva:
V zásade v oboch prípadoch ide o nový typ obloženia, ktorý sa skôr nepoužíval.
1) obloženie je "ekologické" a podarilo sa ho presadiť s odvolaním sa na stále populárnejšie európske enviro-eko trendy...
2) obloženie je lacnejšie, resp. dodávateľ je inak spriatelený so ZSSK a presvedčil, že to jeho nové obloženie je lepšie. (podobne ako so "skvelými" topolčianskými šmýkadlami a desiatkami ďalších podobných dohadzovací kšeftov)
Ak sa bavíme o extrémnom brzdení, len tak mimochodom, minulý mesiac som zažil rýchlobrzdu z rýchlosti 200 km.h-1, vlak zastavil na dráhe dačo vyše kilometra, 5 minút praskali kotúče, ako chladli, ale puch bol omnoho kultúrnejší ako to, čo sa štandardne vyvalí z našich podvozkov...
Vŕzganie v oblúkoch... holt, ďalší to podobný problém nových a perspektívnych materiálov, v tomto prípade to majú na svedomí kadejaké bezúdržbové teflónové kĺznice a výstelky torní otočných čapov u podvozkov Goerlitz Vk...
Ktoré záhadne znova vŕzgajú iba na Slovensku...
Bmpeer - ja som si na tie tvrdé sedačky nezvykol doposiaľ, neviem aký, prepytujem idiot vymyslel a diktuje tieto etalóny sedenia a komfortu v dialkovej doprave 21. storočia, ja by som mu za to s vďakou dal die lavice do obývačky namiesto gauču.
Navyše pokiaľ je von v lete pod 20 stupňov je v tých vozňoch neskutočná zima, stačí, že vlak vyráža skoro ráno alebo sa ochladí pri búrke a v tričku sa tam nedá obsedieť. (a keďže ide o veľkopriestorák, človek bez štvorhranu s reguláciou teploty neurobí nič) Konkrétne posledné dve mraziarenské Bmpeer som zažil včera na R600 po Žilinu a dnes v R612, (ide temer prázdne za rušňom)...
V takej Škandinávii by tie vozne nechceli ani na prímestskú dopravu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375782/
V současné době dostávají vozy Ampz elektrické zásuvky i nové koberce. Zvýší se tak pohodlí pro cestující.
Vozy 1. třídy řady Ampz jsou v provozu již takřka deset let. Jedná se o moderní tlakotěsné klimatizované vozy s maximální rychlostí 200 km/h. Tyto parametry je předurčovaly pro „elitní„ mezinárodní výkony na vlacích EuroCity.
Elektřina pro notebooky
Vozy se tak podívaly do Vídně, Lublaně či dánského Aarhusu. Ovšem i přes to, že se jednalo o moderní vozy, jejich nedostatek byl především v absenci zásuvek 230 V pro napájení přenosných PC. Během revitalizace, která probíhá v DKV Praha ve spolupráci s firmou Janoza, budou postupně do všech devíti vozů první série zásuvky instalovány.
„Nyní je téměř dokončen první vůz s číslem 009,„ upřesňuje pan Javorský z Janozy. „Upravená elektrická výzbroj vozu a dosazení nového střídače bude zabezpečovat napájení zásuvek nějakou dobu (v závislosti na baterii) i po odpojení napětí lokomotivy,„ doplňuje pan Javorský. „Řešení zásuvek je stejné jako u vozů pocházejících z druhé výrobní série a odpovídají požadavkům vyhlášky UIC 550,„ vyjadřuje se k zásuvkám ještě Petr Brouček z Odboru kolejových vozidel.
Tyto vozy však byly průběžně modernizovány již i v minulosti, například provedením renovace obkladových dílců v interiéru vozů. Výměny se dočkala i podlahová krytina v buňkách WC. Mezi nejviditelnější drobnosti by se mohla zařadit výměna záclonek pro cestující a renovace sedadel u části vozů.
Do dvou měsíců hotovo
Ve velkoprostorovém oddíle pro cestující se v pěti vozech mění i koberce. Ve zbývajících vozech budou dosazeny jen zásuvky. Renovace těchto vozů by měla být definitivně hotova do dvou měsíců. Druhý kompletně dokončený vůz bude mít číslo 007. S výhledem do pěti let se však počítá i s výměnou původních koberců ve zbývajících vozech první série vozů řady Ampz.
(Železničář)
Vozy 1. třídy řady Ampz jsou v provozu již takřka deset let. Jedná se o moderní tlakotěsné klimatizované vozy s maximální rychlostí 200 km/h. Tyto parametry je předurčovaly pro „elitní„ mezinárodní výkony na vlacích EuroCity.
Elektřina pro notebooky
Vozy se tak podívaly do Vídně, Lublaně či dánského Aarhusu. Ovšem i přes to, že se jednalo o moderní vozy, jejich nedostatek byl především v absenci zásuvek 230 V pro napájení přenosných PC. Během revitalizace, která probíhá v DKV Praha ve spolupráci s firmou Janoza, budou postupně do všech devíti vozů první série zásuvky instalovány.
„Nyní je téměř dokončen první vůz s číslem 009,„ upřesňuje pan Javorský z Janozy. „Upravená elektrická výzbroj vozu a dosazení nového střídače bude zabezpečovat napájení zásuvek nějakou dobu (v závislosti na baterii) i po odpojení napětí lokomotivy,„ doplňuje pan Javorský. „Řešení zásuvek je stejné jako u vozů pocházejících z druhé výrobní série a odpovídají požadavkům vyhlášky UIC 550,„ vyjadřuje se k zásuvkám ještě Petr Brouček z Odboru kolejových vozidel.
Tyto vozy však byly průběžně modernizovány již i v minulosti, například provedením renovace obkladových dílců v interiéru vozů. Výměny se dočkala i podlahová krytina v buňkách WC. Mezi nejviditelnější drobnosti by se mohla zařadit výměna záclonek pro cestující a renovace sedadel u části vozů.
Do dvou měsíců hotovo
Ve velkoprostorovém oddíle pro cestující se v pěti vozech mění i koberce. Ve zbývajících vozech budou dosazeny jen zásuvky. Renovace těchto vozů by měla být definitivně hotova do dvou měsíců. Druhý kompletně dokončený vůz bude mít číslo 007. S výhledem do pěti let se však počítá i s výměnou původních koberců ve zbývajících vozech první série vozů řady Ampz.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375771/
passion: To "raz" bol minulý GVD, vtedy tam chodili naše vozne ako 2. trieda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375768/
tie MOV-ky ci NOVky smrdia skoro stale pri brzdeni, pekne to citit ked ide za kotucakom vozen so stahovatelnymi oknami a ste na okne 
Skoda ze nejazdia niekde na vacsom a trvalom spade napriklad zo Zwardona dole alebo z Lupkowa do Medzilaboriec dole kopcom na spade 26 ‰, to by bolo smradu aj dymu , ked po zideni dole boli aj spalky zerave
Skoda ze nejazdia niekde na vacsom a trvalom spade napriklad zo Zwardona dole alebo z Lupkowa do Medzilaboriec dole kopcom na spade 26 ‰, to by bolo smradu aj dymu
, ked po zideni dole boli aj spalky zerave
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375757/
Ono to občas vidno hocikde. Raz som to videl na párnom Detvane. Taktiež pod ním niekto zakúril, keď zastavil v Turčianskych Tepliciach. Ostatné vozne v pohode, takže niekto niekde urobil chybu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375747/
Rovnaký smrad ide aj z českých MOViek robených v Trnave.
Miro, odkedy Bmpeer behá na Zvolen ?
Miro, odkedy Bmpeer behá na Zvolen ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375717/
radšej nejaké odstavené plošinové